Jump to content

Британская лига велосипедистов-гонщиков

Британская лига велосипедистов-гонщиков ( BLRC ) была ассоциацией, созданной в 1942 году для продвижения шоссейных велосипедных гонок в Великобритании . Он действовал в конкуренции с Национальным союзом велосипедистов , соперничество, которое продолжалось до тех пор, пока они не объединились в 1959 году и образовали Британскую федерацию велосипедного спорта .

Национальный союз велосипедистов (NCU) с конца 19 века запретил гонки на дорогах, опасаясь, что в результате полиция запретит всю езду на велосипеде. [ 1 ] Призыв к запрету «вряд ли вызвал какое-либо сопротивление, поскольку дорожные условия были такими, что возможность массовых гонок на шоссе даже не предполагалась». [ 2 ] «Положение велосипедистов на дорогах Англии и Уэльса не было установлено, и полицейские силы возражали против гонок велосипедистов. Ситуация достигла апогея 21 июля 1894 года во время гонки на время на Норт-роуд, тогда главной дороге на север от Лондон, в котором 50 всадников соревновались с другими всадниками, чтобы обогнать их. Группа всадников обогнала женщину, ее лошадь и экипаж в точке примерно в 57 милях от столицы. Лошадь запаниковала. велосипедисты упали, и женщина пожаловалась в местную полицию. Они, в свою очередь, запретили велогонки на своих дорогах». [ 1 ]

NCU управлял не только шоссейными гонками, но и гонками на треке и постановил, что его клубы должны перенести свои гонки с дорог на треки, предшественники современных велодромов . Некоторые клубы так и сделали, но большинство из них находились слишком далеко от трасс, и поэтому повстанческое движение начало организовывать не массовые, темповые гонки, а индивидуальные соревнования на время, на стандартные дистанции, проводимые в сельской местности в ранние часы и тайно, чтобы избежать противодействие полиции.

NCU и Совет по гонкам на время в конечном итоге стали коллегами, каждый из которых руководил своим собственным разделом спорта, но не допускал массовых гонок.

Война и Перси Сталлард

[ редактировать ]

Национальный союз велосипедистов был международной организацией велоспорта в Англии и Уэльсе и отправлял команды на Олимпийские игры и чемпионаты мира. Он также разрешил гонщикам участвовать в гонках за рубежом, таких как Бордо – Париж . Но команды нужно было отбирать не в гонках, подобных тем, на которые они выставлялись, а в соревнованиях, проводимых на частных дорогах, таких как аэродромы и автодромы.

Одним из выбранных гонщиков был энтузиаст из Вулверхэмптона Перси Сталлард . Опыт массовых гонок стимулировал его, и он считал, что возражения NCU против этого на том основании, что это нарушит движение транспорта и создаст плохую репутацию велоспорту, были бессмысленны в военное время, когда нормирование бензина в значительной степени очистило дороги от транспортных средств.

В декабре 1941 года он писал А. П. Чемберлину из NCU:

Удивительно думать, что это единственная страна в Европе, где этот вид спорта запрещен... Похоже, существует ошибочное мнение, что необходимо закрыть дороги. Это, конечно, совершенно неправильно... Нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы ввести этот вид гонок на дороги, учитывая уменьшение количества автомобильного движения и важную роль, которую велосипед играет на транспорте военного времени.
Я убежден, что позволить гонкам с массовым стартом возобновить свою карьеру после войны на трассах — это полное безумие. Даже до войны гонки с массовым стартом не могли считаться национальным видом спорта, поскольку могли только гонщики, живущие в непосредственной близости от Донингтона и Бруклендса попробовать свои силы в игре (двух наиболее часто используемых трасс). за исключением особых случаев. Каждому, хоть немного заинтересованному, должно быть очевидно, что у этого вида гонок не может быть будущего, пока ему разрешено оставаться на трассе.

Сталлард возражал, что аэродромы и автомобильные трассы, которые были единственными местами, где NCU разрешил массовые гонки, были захвачены армией и Королевскими ВВС . Чемберлина это не впечатлило, и в конце января он ответил, что НКБ рассмотрел этот вопрос, но счел его неразумным.

Отколовшаяся гонка

[ редактировать ]

В первую неделю апреля Сталлард разослал письма на почтовой бумаге в велосипедный магазин, куда он ходил, чтобы объявить о своем плане 59-мильной гонки от Лланголлена до Вулверхэмптона 7 июня.

«Я просто объяснил полиции, что делаю, и сказал им, что подобные вещи являются нормальными на континенте, и они сказали, что счастливы и постараются помочь», - сказал он. [ 3 ] Он получил спонсорскую поддержку от газет Wolverhampton Express и Star , предложил любую прибыль газетному фонду Forces Comfort Fund и набрал 40 гонщиков для участия. Он также попросил NCU и Совет по гонкам на время (RTTC) не отстранять тех, кто принимал участие, «поскольку это могло вызвать споры, наносящие ущерб спорту». [ 1 ]

План Сталларда вызвал сильную оппозицию не только со стороны NCU и RTTC, но и со стороны велосипедного истеблишмента, особенно со стороны ветерана-администратора и писателя Джорджа Герберта Стэнсера . Его опасения, как и опасения NCU, заключались в том, что обращение к полиции за разрешением на проведение гонки лишит велосипедистов свободы проводить гонки или, во всяком случае, одиночные гонки на время, без вмешательства.

Под заголовком «Безнадежный бунт » он написал:

Они погрузились в свой опасный эксперимент, не задумываясь о последствиях... Я понимаю, что «бунтовщики» хотят и дальше проводить скачки с разрешения полиции и под охраной полиции; и когда это решение будет отменено, они, очевидно, довольствуются тем, что закроют ставни и уйдут из бизнеса в качестве промоутеров... Если мы добровольно поместим автогонки под контроль полиции, мы подпишем им смертный приговор... Если мы будем участвовать в гонках на дороге, ради бога, давайте сделаем это как свободные граждане, а не с разрешения полиции.

Слова Стэнсера повлияли на NCU, и он забанил Сталларда еще до начала гонки. Соглашение с Советом по гонкам на время означало, что он тоже был забанен.

Сталлард вышел вперед, и его гонка завершилась без происшествий на глазах у толпы в Вест-парке. В гонках участвовало 34 гонщика, в том числе двое голландцев, служивших в армии Великобритании. Программа стоимостью 2 пенса призывала: «Зрителей убедительно просят оставаться на тротуарах все время во время гонки». В нем также говорится, что «мероприятие проводится с любезного разрешения главных констеблей Денбишира, Шропшира, Стаффордшира и Вулверхэмптона». Велоспорт сообщил:

Более тысячи человек наблюдали за финишем гонки с массовым стартом, организованной Перси Сталлардом, от Лланголлена до Вулверхэмптона в воскресенье днем. Главный констебль Вулверхэмптона, инспектор, сержант и 15 полицейских в форме сдерживали толпу. Части трассы патрулировали полицейские машины и полицейские мотоциклисты. Полицейский мотоциклист вел гонщиков по улицам к финишу. Э.А. Прайс из Вулверхэмптона выиграл спринт у своего товарища по клубу Си Джей Анслоу.

В отчете, в котором частое упоминание полиции отражает обеспокоенность журнала, выраженную Стэнсером, далее объясняется, что гонка была запрещена NCU и RTTC, но никаких инцидентов, кроме наезда задним ходом на грузовик, не было. курс. Пятнадцать гонщиков финишировали, и все участники гонки были исключены из NCU. Сталларда дисквалифицировали пожизненно за отказ отчитаться перед руководством NCU.

Результат гонки:

1. AE Price, Вулверхэмптон, 2 часа 25 минут 40 секунд 2. Си Джей Анслоу, Вулверхэмптон, 1 секунда 3. Дж. Холмс, RAF, 3 секунды. 4. Дж. Кремерс, Королевская голландская бригада, 53 секунды. 5. Э. Уитмор, RAF, 55 секунд. 6. Р. Джонс, Вулверхэмптон, 56 секунд. 7. С. Трубшоу, Вулверхэмптон, 1 минута. 8. Э. Тернер, Вулверхэмптон, 1:05. 9. Р. Уитмор, RAF, 3:30. 10. Э. Реддиш, Брэдфорд, то же время 11. Дж. Кларк, Вулверхэмптон, 3:40. 12. Л. Роу, Брэдфорд, 3:52. 13. Дж. Роудс, Брэдфорд, 5:49. 14. Ф. Бистон, Бирмингем, в 7:00. 15: Э. Аптон, Вулверхэмптон, 7:06.

Британская лига велосипедистов-гонщиков

[ редактировать ]

«Когда я участвовал в гонке, — сказал Сталлард в книге «Победа », — я ничего об этом не думал. Я просто думал, что это подхватят другие. Я думал, что, когда эта точка зрения будет доказана, NCU были бы только рады обнаружить, что они проявили хоть какую-то активность. Все это было честно. Полиция, конечно, никогда ничего не видела, но я просто сказал им, что это соответствует международной практике и подобным гонкам. типа были организованы во всех разных странах, и у них были вообще никаких вопросов».

Дальнейшие забеги проводились в других частях страны, и клубы, организовавшие их, сформировали региональные группы. Первый был в Мидлендсе в июле 1942 года по вызову RCC Вулверхэмптона. [ 4 ] Некуда идти, но настаивая на том, что будущее за массовыми гонками, Сталлард призвал группы объединиться и сформировать Британскую лигу велосипедистов-гонщиков. На учредительном собрании присутствовало 24 человека в отеле Sherebrook Lodge в Бакстоне , Дербишир , в воскресенье 14 ноября 1942 года.

Членами-основателями - они были указаны по инициалам, а не по именам - были М.Дж. Гибсон, С.А. Падвик, П.Т. Сталлард, Э.Ф. Ангрейв, Дж.Э. Финн, Р.Джонс, Э.Р. Хикман, Дж. Ансти, Л. Плюм, Дж. Трулав, Си Джей Фокс, Л. Меррилс, У. В. Гривз. Э. Реддиш, Э. Томпсон, Р. Хартли, К. Сваби, Час Дж. Фокс, С. Копли, С. Купер, К. Паттинсон, Дж. Кларк, миссис У. В. Гривз и мисс Г. А. Стифф.

К BLRC присоединились и другие гонщики, а затем и целые клубы. Британские велогонки стали поляризованными, зачастую весьма горькими. Клубы не могли вступать одновременно в NCU и BLRC; гонщикам, участвовавшим в гонках BLRC, запретили участвовать в соревнованиях NCU и в гонках на время, проводимых Советом по гонкам на время . Журнал Cycling сначала отказался освещать события BLRC. По словам Джона Денниса, в то время редактора гоночной газеты-конкурента The Bicycle :

То, что было потеряно за облаками мифов, окружающих эту ситуацию, является причиной того, что многие клубы с осторожностью относились к искренней поддержке движения шоссейных гонок. Помните, что это было военное время, и молодые члены большинства клубов были заняты войной. Старшие члены, оставшиеся дома, не хотели рисковать испортить спорт, которым все наслаждались, поэтому они решили сохранить статус-кво до окончания войны. Рядовые члены NCU/RTTC не были настроены против BLRC – все, что они хотели сделать, это сохранить спорт до тех пор, пока военнослужащие не вернутся на гражданскую улицу. [ 5 ]

Сам BLRC не был так уж уверен в том, что его примет полиция. Наклейка, добавленная к его членской лицензии, гласила:

ВМЕШАТЕЛЬСТВО ПОЛИЦИИ
  1. Не делайте заявлений в полицию о том, что происходит во время гонки.
  2. Если вас спросят, скажите: «Я не хочу делать заявление».
  3. Любой гонщик, обвиняемый в каком-либо правонарушении, которое, по его мнению, он не совершил, должен добавить: «Я отрицаю, что я…… (в чем бы он ни обвинялся)».
  4. НЕ ГОВОРИТЕ НИЧЕГО БОЛЬШЕ
  5. Подробную информацию сообщите организатору.

В 1943 году Лига организовала первый британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам в Харрогейте , а затем многодневную гонку Брайтон - Глазго - предшественник Daily Express Tour of Britain, впервые проведенного в 1951 году. См. основную запись - Tour of Britain .

BLRC также организовывал представительные команды для участия в гонках в других странах, хотя и не через международную организацию, Международный союз велосипедистов , которым он не был признан, а через частные соглашения с отдельными лицами, другими отколовшимися организациями, а иногда и через коммунистические спортивные клубы, действовавшие за пределами страны. рамки своей страны. С 1948 года BLRC отправил команду на гонку мира Варшава-Берлин-Прага, которая в то время считалась международной любительской многодневной гонкой. В 1952 году победу одержал Ян Стил, а командный приз досталась Британии. Это побудило UCI признать, по крайней мере, существование BLRC. [ 6 ] На данный момент оно заявило, что ему придется сотрудничать через НКБ, но энтузиасты полагали, что они достигли международного могущества.

Представители NCU покинули собрание перед голосованием, заявив, что предложение UCI неконституционно. Один из ее делегатов, Х.С. Андерсон, сказал: «В уставе UCI нет положений о временном или временном присоединении к национальной федерации. Резолюция комитета недействительна, поскольку она нарушает несколько уставов UCI». [ 7 ] Если бы они проголосовали, резолюция провалилась бы. [ 8 ]

Тур де Франс

[ редактировать ]

Теперь, когда BLRC уже на полпути к двери, Великобритания отправила команду на Тур де Франс в 1955 году. Это была первая команда, когда-либо отправленная с тех пор, как предыдущие гонщики, Билл Берл и Чарльз Холланд, до войны соревновались в качестве частных участников. Отказаться от Тура - это то, на что NCU не пошел бы, и все же он не мог выбрать гонщиков, которые были членами BLRC. Однако не учитывать членов BLRC означало бы послать ослабленную команду и вызвать недовольство колеблющегося UCI. Однако BLRC не смог выбрать команду, поскольку Международный союз велосипедистов официально не признал ее. Загадку разрешили, поручив эту работу группе газетных репортеров.

Начало конца

[ редактировать ]

Управление BLRC никогда не было легким, и внутри его администрации часто возникали споры. [ 1 ] Организатор первой большой многодневной гонки Джимми Кейн написал Сталларду после слияния BLRC с BCF о «двух годах нервного и физического срыва, последовавших за шестью годами правления BLRC». [ 9 ]

Сталлард был ярким и энергичным человеком с видением своего вида спорта. Но он не был человеком, который терпел споры или людей с другими взглядами. Питер Брайан, редактор The Bicycle , позже сотрудник Sporting Cyclist и управляющий редактор журнала Cycling, сказал:

У Сталларда был самый резкий характер, который я когда-либо встречал. Он никогда не мог поверить, что у него может возникнуть плохая идея или принять плохое решение. А иногда он сходил с ума с теми, кто с ним не соглашался. У него не было, скажем так, тонкостей переговоров. [ 10 ]

Достигнув того, чего он хотел, - окончательного принятия NCU массовых гонок на дороге, Сталлард поставил преемственность BLRC над окончанием гражданской войны, которую вели BLRC и NCU. Он сказал: «NCU проводил шоссейные гонки, и мы проводили шоссейные гонки, и не было никакой необходимости в объединении [NCU и BLRC, чтобы сформировать Британскую федерацию велосипедного спорта ] вообще». [ 10 ]

Критики заявили, что Сталлард упустил из виду намерение BLRC, которое заключалось в том, чтобы вывести гонки на открытые дороги, и что, как только оно будет достигнуто, в конкурирующих велосипедных администрациях больше не будет смысла. Питер Брайан сказал: «Первоначально BLRC представляла собой банду энтузиастов. Затем появились те, кого я бы назвал парламентариями педальной власти, люди, которые увидели сбежавшую организацию и решили, что возьмут ее на себя». [ 10 ] На Сталларда повлияли те, кто был с ним согласен, но в конце концов он и другие стали слишком сильны для других администраторов BLRC, и журнал BLRC The Leaguer сообщил в 1954 году: «В мире велосипедного спорта распространена злокачественная язва, общая для всех. три гоночных тела в этой стране. Это налет тщеславия, завершающийся столкновением личностей». [ 1 ]

Поскольку и BLRC, и NCU физически и финансово пострадали от гражданской войны, которая надолго пережила войну с Германией, в 1959 году они объединились и образовали Британскую федерацию велосипедного спорта , теперь известную как British Cycling Federation .

В январском выпуске журнала BLRC 1959 года The Leaguer официально сообщалось:

Ежегодное общее собрание Британской лиги велосипедистов-гонщиков соглашается с тем, что все активы, пассивы, обязательства и обязательства Британской лиги велосипедистов-гонщиков должны быть переданы или переданы Британской федерации велосипедного спорта с даты создания этого органа. .

В тексте, сопровождающем объявление, говорилось:

Еще до того, как были приняты решения 17-го и последнего ежегодного общего собрания Британской лиги велосипедистов-гонщиков, было очевидно, что секции лиги и профсоюзные центры по всей стране уже придавали импульс практической деятельности Британской велосипедной лиги. Федерация. Между многими из них не только установлены контакты, но и проведены встречи и приняты решения о создании отделов, которые составят организационную основу новой Федерации.

В нем также говорится, что «те, кто предрасположен жить прошлым, и даже прогрессивная Лига сейчас достаточно стара, чтобы насчитывать в своих рядах несколько таких», встретят эту новость с удивлением. Сталлард расценил слияние как измену со стороны «всего трех человек, [которым] была предоставлена ​​свобода уничтожить BLRC». [ 11 ] и до своей смерти считал новую Британскую федерацию велосипедного спорта (BCF) реинкарнацией NCU. В 1989 году он писал:

Я часто сидел и думал, как было бы здорово, если бы можно было заново прожить свою жизнь на основе полученного опыта. Что касается меня, я бы никогда больше не стал пытаться достичь невозможного, пытаясь изменить ситуацию. В двух случаях, когда я пытался это сделать (он пытался ввести возрастные гонки для гонщиков старше 40 лет), я потерпел неудачу не потому, что у меня нет последователей или из-за противодействия противостоящих организаций, а из-за деятельности анархистов и тех, кто завидует вашему успеху и популярности. [ 11 ]

Наследование

[ редактировать ]

На вопрос о том, перешла бы Британия к массовым гонкам в любом случае без BLRC, Питер Брайан ответил: «Нет», заявив, что авторитетные власти велоспорта укрепились на своих позициях, а их собственное соперничество затмилось их совместными страхами и интересами.

NCU и RTTC никогда не были друзьями. RTTC были настоящими ублюдками, и в их высшем эшелоне было так много умных людей, намного больше, чем в NCU. Они были погружены в традицию испытаний на время и в то, что это означает, и не сдвинулись с места ни на йоту или щекотку. [ 10 ]

Успех Сталларда заключался в том, что он предупредил UCI о проблеме в британском велоспорте, из-за которой UCI пригрозил Британии исключением из мирового велоспорта, если она не разрешит конфликт между NCU и BLRC. Считая BLRC более близким к интересам UCI, он предложил признать BLRC, а не NCU в качестве представительного органа. Именно из-за этого NCU уступил и согласился лицензировать массовые скачки, против которых он до сих пор выступал.

«Никогда нельзя сказать, что если бы этого не произошло, то этого бы и не произошло, но я не понимаю, что еще [кроме BLRC] могло бы привести к этому [массовым гонкам]», - сказал Питер Брайан. [ 10 ]

  1. ^ Перейти обратно: а б с д и Мессенджер, Час (1998). Езди и будь проклят . Харпенден: Издательство педали. п. 151. ИСБН  978-0-9534096-0-0 .
  2. ^ Билл Миллс, Лично говоря, Велосипед, Великобритания, 22 июля 1942 г., стр. 8
  3. ^ Вверх по лиге, победа, 1989 г.
  4. Велосипед, Великобритания, 8 июля 1942 г.
  5. ^ Деннис, Джон: Журнал, Сообщество велосипедистов-старожилов, том 151.
  6. Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 г.
  7. Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 г.
  8. Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 г.
  9. Письмо от 1 января 1979 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и Вудленд, Лес (2005), This Island Race , Mousehold Press, ISBN   1-874739-36-6
  11. ^ Перейти обратно: а б Частное письмо, июнь 1989 г.
[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 72bf057349eaf67a93a3549543e73f35__1554497820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/35/72bf057349eaf67a93a3549543e73f35.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
British League of Racing Cyclists - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)