Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств

Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств
	Остатки железнодорожного моста SL&NCR в Эннискиллене
Промышленность	железная дорога
Основан	1875
Несуществующий	1957
Судьба	растворился
Штаб-квартира	Эннискиллен , Ирландия
Обслуживаемая территория	Графство Каван , Графство Фермана , Графство Литрим , Графство Слайго

Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств (SL&NCR) представляла собой железную дорогу длиной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в графствах Каван , Фермана , Литрим и Слайго на северо-западе Ирландии. Он состоял из одной магистральной линии без веток и до закрытия оставался в частной собственности.

История

Слайго, Литрим и
Железная дорога северных графств

Легенда

Год

закрыто

Эннискиллен

( линия GNR Ирландская северо-западная )

Киллихевлинский мост через реку Эрн

1917

1957

1957

1957

рентабельность инвестиций

граница (1922 г.)

1957

1957

1957

1957

1957

1957

(СЛ&НКР)

1957

Карригнагат-младший и Коллуни-младший ( MGWR )

Железнодорожная линия Дублин – Слайго

WL&WR в сторону Коллуни (WL&WR)

С момента завершения строительства железной дороги Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) в 1859 году поступил ряд предложений соединить линию со Слайго. ^{[ 1 ]} Была предложена «железная дорога Лондондерри, Эннискиллен и Слайго», которая должна была идти на запад от Эннискиллена через Манорхамилтон прямо в Слайго. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Железная дорога Эннискиллен и Бандоран (E&BR) была зарегистрирована в 1862 году, была открыта от Бандорана на перекрестке L&ER до Бандорана на атлантическом побережье в 1868 году и имела парламентские полномочия продолжать путь от Бандорана до Слайго, но не смогла этого сделать. ^{[ 2 ]}

Компания SL&NCR была зарегистрирована в 1875 году, ее строительство началось на стыке с Великой Северной железной дорогой (GNR) в Эннискиллене и продолжилось на запад. E&BR признала поражение, и в 1878 году парламент принял закон, позволяющий ему отказаться от своих обязательств по расширению территории до Слайго из Бандорана. ^{[ 2 ]} SL&NCR приняла в качестве печати своей компании фотографию двух столкнувшихся паровозов, один из которых сошел с рельсов, а другой остался на пути. ^{[ 2 ]} Это ознаменовало успех SL&NCR в достижении Слайго и неспособность E&BR сделать то же самое. ^{[ 2 ]}

SL&NCR открылся до Белку в 1879 году. ^{[ 3 ]} Манорхамильтон в 1880 году. ^{[ 3 ]} Коллуни в 1881 году ^{[ 4 ]} и перекресток Карригнагат на Мидленд-Грейт-Вестерн железной дороге (MGWR), открытый в 1882 году, ^{[ 4 ]} пройдя линию длиной около 43 миль (69 км). За пределами перекрестка Карригнагат SL&NCR осуществляла управление MGWR в Слайго и обратно . ^{[ 5 ]}

В 1895 году железная дорога Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога (WL&WR) была продлена до Коллуни, образуя соединения с MGWR и SL&NCR. ^{[ 4 ]} Это дало доступ к большей территории западной Ирландии, экспорт крупного рогатого скота которой составлял значительную часть перевозок SL&NCR. ^{[ нужна ссылка ]}

SL&NCR была одной из железных дорог, которую свободного государства Ирландского Великие южные железные дороги не поглотили в 1925 году, поскольку она пересекала границу с Северной Ирландией . Она стала последним частным железнодорожным предприятием, сохранившимся в Ирландии (хотя железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли все еще существовала как автотранспортная фирма). ^{[ нужна ссылка ]}

Компания никогда не процветала, поскольку сельская местность, которую она пересекала, была бедной и малонаселенной. ^{[ нужна ссылка ]} хотя когда-то по этой линии периодически шло интенсивное движение скота. Правительства по обе стороны границы субсидировали железную дорогу в последние годы ее существования, но SL&NCR закрылась 1 октября 1957 года в результате того, что правительство Северной Ирландии заставило Совет GNR закрыть ее линию через Эннискиллен. ^{[ 6 ]}

Движущая сила

Локомотивы SL&NCR имели названия, но не имели номеров. Компания использовала только две вертушки : собственную в Эннискиллене и одну Midland Great Western Railway в Слайго , поэтому танковые двигатели были предпочтительным вариантом.

Пионер и Слайго

Его первыми двумя магистральными локомотивами были пары с колесной формулой 0-6-2 Т, Pioneer и Sligo , построенные компанией Avonside Engine Company из Бристоля , Англия, и поставленные в 1877 году. ^{[ 7 ]} Это были неустойчивые гонщики на легкой трассе SL&NCR, но компания сохраняла их в эксплуатации до 1921 года. ^{[ 8 ]}

Литрим класс

После разочарования в классе Pioneer SL&NCR перешли на колесную формулу 0-6-4T . В 1879 году компания Beyer, Peacock & Company из Манчестера , Англия, поставила Южно-Австралийским железным дорогам класса K , которые были построены по ирландской колеи и предназначены для движения по облегченным путям. В результате SL&NCR заказала увеличенную версию этой конструкции, которая стала классом SLNCR Leitrim . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Бейер, Пикок поставил первые два экземпляра этого класса, Фермана и Литрим , в 1882 году. Доказав свою надежность, SL&NCR получила дополнительные образцы от Бейера, Пикока в 1895 году, Хейзелвуда и 1899 года, Лиссаделла. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} SL&NCR начали выводить этот класс из эксплуатации в 1947 году, и один из них просуществовал до закрытия линии в 1957 году. ^{[ 10 ]}

сэра Генри класс

В 1904 году компания Beyer, Peacock представила сэру Генри увеличенную и модернизированную конструкцию 0-6-4T, класс SLNCR Sir Henry . Эннискиллен был сдан в 1905 году, а «Лох-Гилл» — в 1917 году. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Все трое дожили до закрытия линии в 1957 году. ^{[ 12 ]}

Лох -класс

Дальнейшее расширение и модернизация конструкции привели к созданию класса SLNCR Lough . ^{[ 13 ]} Локомотивов этого типа было всего два, Лох-Мелвин и Лох-Эрн , и они были построены фирмой Бейер-Пикок в 1949 году. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Когда линия была закрыта в 1957 году, они были проданы Транспортному управлению Ольстера (UTA), у которого оставались в эксплуатации до 1960-х годов. Один из них, Лох-Эрн , сейчас хранится Обществом охраны железных дорог Ирландии в Уайтхеде, графство Антрим . ^{[ 16 ]}

Рельсовые автобусы и вагоны

SL&NCR был одним из первых, кто внедрил рельсовые автобусы. ^{[ 17 ]} и железнодорожные вагоны , ^{[ 18 ]} который он представил в 1930-х и 1940-х годах. Один из последних, вагон B, был построен в 1947 году и сейчас хранится на железной дороге Даунпатрик и Каунти Даун в Даунпатрике . ^{[ 19 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спринкс 1970 , с. 8
^ Jump up to: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 6
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гайдуцкий 1974 , карта 13
^ Спринкс 1970 , с. 66.
^ Бейкер (1972) , стр. 153–154.
^ Спринкс 1970 , с. 70
^ Спринкс 1970 , с. 72
^ Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 74
^ Jump up to: ^а ^б ^с Спринкс 1970 , с. 77
^ Спринкс 1970 , с. 82
^ Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 84
^ Спринкс 1970 , с. 90
^ Спринкс 1970 , с. 89
^ Спринкс 1970 , с. 91
^ «Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств Лох класса 0-6-4Т «Лох-Эрн» » . РПСИ Локомотивы . Общество охраны железных дорог Ирландии . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 1 ноября 2011 г.
^ Фланаган 2003 , стр. 42–46.
^ Фланаган 2003 , стр. 48–51.
^ «Локомотивы» . Информация для энтузиастов . Железная дорога Даунпатрик и Каунти Даун . Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Проверено 1 ноября 2011 г.

Источники и дальнейшее чтение

Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллан. ISBN 0711002827 . OCLC 248259641 .
Дьюик, Тони (2002). Полный атлас названий железнодорожных станций . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing . карты 56, 57. ISBN 0-7110-2798-6 .
Фланаган, Колм (2003). Дизельный рассвет . Ньютаунардс: Книги Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1 .
Хайдукки, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . карты 6, 7, 12, 13. ISBN 0-7153-5167-2 .
Гамильтон, Майкл (1997). Вниз по линии памяти, железная дорога Слайго-Литрим и северных графств . Манорхамильтон: Публикации Драмлина. ISBN 1-873437-18-8 .
Спринскс, Северо-Запад (1970). Железная дорога Слайго, Литрима и Северных графств . Биллерикей: Ирландское общество железнодорожных рекордов (Лондон).

Внешние ссылки

Леннан, Кен (1997–2011). «Слайго, Литрим и северные графства» . Ирландская железная дорога . Кен Леннан.

[Sprinks7-1] Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 7

[Sprinks8-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спринкс 1970 , с. 8

[Hajducki6-3] Jump up to: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 6

[Hajducki13-4] Jump up to: ^а ^б ^с Гайдуцкий 1974 , карта 13

[FOOTNOTESprinks197066-5] Спринкс 1970 , с. 66.

[FOOTNOTEBaker1972153–154-6] Бейкер (1972) , стр. 153–154.

[Sprinks70-7] Спринкс 1970 , с. 70

[Sprinks72-8] Спринкс 1970 , с. 72

[Sprinks74-9] Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 74

[Sprinks77-10] Jump up to: ^а ^б ^с Спринкс 1970 , с. 77

[Sprinks82-11] Спринкс 1970 , с. 82

[Sprinks84-12] Jump up to: ^а ^б Спринкс 1970 , с. 84

[Sprinks90-13] Спринкс 1970 , с. 90

[Sprinks89-14] Спринкс 1970 , с. 89

[Sprinks91-15] Спринкс 1970 , с. 91

[RPSI-16] «Железная дорога Слайго, Литрима и северных графств Лох класса 0-6-4Т «Лох-Эрн» » . РПСИ Локомотивы . Общество охраны железных дорог Ирландии . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 1 ноября 2011 г.

[FOOTNOTEFlanagan200342–46-17] Фланаган 2003 , стр. 42–46.

[FOOTNOTEFlanagan200348–51-18] Фланаган 2003 , стр. 48–51.

[19] «Локомотивы» . Информация для энтузиастов . Железная дорога Даунпатрик и Каунти Даун . Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Проверено 1 ноября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты