Лондондерри и Эннискилленская железная дорога

Лондондерри и Эннискилленская железная дорога
Промышленность	железная дорога
Основан	1845
Несуществующий	1883
Судьба	взял на себя
Преемник	Великая Северная железная дорога (Ирландия)
Штаб-квартира	Дерри , Ирландия
Обслуживаемая территория	Донегол , Фермана , графство Лондондерри , Тайрон

54 ° 59'38 "с.ш. 7 ° 19'34" з.д. / 54,994 ° с.ш. 7,326 ° з.д. / 54,994; -7,326

Лондондерри и
Эннискиллен железная дорога

Легенда

Лондондерри Фойл Роуд

Железная дорога Фойл-Вэлли

Железная дорога Финн-Вэлли в Странорлар

(частная станция)

Портадаун, Данганнон и Ома-Джейн-Рли

Эннискиллен и Бандоранская железная дорога

Рейсы Слайго, Литрима и северных графств

в Слайго

Ирландская Северо-Западная железная дорога

в клоны

Железная дорога Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) — ирландская железная дорога с шириной колеи ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) в Ирландии .

Строительство и открытие

Железная дорога Лондондерри и Эннискиллен была основана в 1845 году. ^{[ 1 ]} Строительство началось в Дерри и шло вдоль западного берега реки Фойл на юг в 12 милях (19 км) до Страбана , который был достигнут в 1847 году. Конечным пунктом L&ER в Дерри была станция Лондондерри Фойл-Роуд на западном берегу реки Фойл. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Линия достигла своей вершины в Финтоне , графство Тайрон, в 1853 году. Ее последнее продолжение было от Финтона-Джанкшен , спускаясь на юго-запад до конечной остановки в Эннискиллене , достигнутой в 1854 году. ^{[ 4 ]} Соединение Финтона находилось к северу от города Финтона , оставляя короткий участок от перекрестка до города небольшой веткой. ^{[ 4 ]}

В 1859 году железная дорога Дандолк и Эннискиллен (D&ER) достигла Эннискиллена. ^{[ 4 ]} соединяющий D&ER с Дандолком в Ирландском море . ^{[ 5 ]} Ома стала перекрестком в сентябре 1861 года, когда железнодорожная развязка Портадаун, Данганнон и Ома . с востока к нему подошла ^{[ 4 ]} Ольстерская железная дорога работала на PD&O, обеспечивая связь Омы с Белфастом .

В 1868 году открылась железная дорога Эннискиллен и Бандоран , соединившая города Бандоран и Баллишаннон на Атлантическом побережье с линией L&ER на перекрестке Бандоран . ^{[ 4 ]}

Эксплуатация и поглощение

В 1862 году D&ER переименовала себя в Ирландскую Северо-Западную железную дорогу (INW). ^{[ 6 ]} В 1876 году INW объединилась с Северной железной дорогой Ирландии и Ольстерской железной дорогой и образовала Великую Северную железную дорогу (GNR). ^{[ 6 ]} Аренда L&ER продолжалась, и компания оставалась отдельной до тех пор, пока GNR не поглотила ее в 1883 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1857 году корова выбилась на линию возле Кэрриганса и была сбита почтовым поездом, идущим в Ому. ^{[ 8 ]} После этого инспектор Министерства торговли раскритиковал состояние пути, проложенного всего десять лет назад. ^{[ 8 ]} произошли две аварии . В 1871 году в течение семи месяцев в Маунтджой-Халт , графство Тайрон, ^{[ 9 ]} И то, и другое было связано с плохим состоянием постоянного пути . ^{[ 9 ]} Железнодорожный переезд через Баллифаттон-роуд между Страбейном и Сион-Миллс стал местом двух аварий. В 1876 году жена смотрителя переправы была убита почтовым поездом, а в 1883 году поезд сбил лошадь и телегу, в результате чего лошадь погибла. ^{[ 9 ]} После второй аварии Министерство торговли приказало железной дороге заменить переезд мостом. ^{[ 9 ]}

После поглощения

В условиях Великого Севера бывший L&ER развивался в трех частях. Пересечение с PD&O в Оме сделало линию Лондондерри – Ома частью главной линии GNR «Дерри-Роуд», с сообщением между Белфастской Грейт-Виктория-стрит и Дерри Фойл-Роуд через Портадаун . железной дороги Белфаста и северных графств Конкурирующий маршрут через Колрейн был короче, быстрее и привлекал больше пассажиропотоков, но по Дерри-роуд перевозилось больше грузов. ^{[ 1 ]} Движение транспорта выросло до такой степени, что к 1907 году GNR установило двухпутную линию между Фойл-роуд и Сент-Джонстоном . ^{[ 10 ]} но в 1932 г. его выделили снова. ^{[ 8 ]}

Линия Ома – Эннискиллен через перекресток Финтона стала второстепенным маршрутом, и в 1957 году правительство Северной Ирландии закрыло ее. ^{[ 11 ]} Короткая ветка до Финтона прославилась тем, что GNR обслуживала ее конкой . С момента закрытия линии трамвай хранился в Ольстерском музее народного творчества и транспорта в Калтре , графство Даун .

В 1958 году правительства Северной Ирландии и Ирландской Республики разделили GNR между собой, и Дерри-роуд стала частью Транспортного управления Ольстера (UTA). Линия была закрыта в феврале 1965 года. ^{[ 11 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Фитцджеральд 1995 , с. 1
^ «Железные дороги Дерри» . Твое место и мое . Би-би-си. Архивировано из оригинала 12 марта 2010 года . Проверено 24 июня 2009 г.
^ «Эволюция общественного транспорта на северо-западе Ирландии» . Историческое общество Западного Тайрона . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гайдуцкий 1974 , карта 7
^ Паттерсон 1962 , с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хайдуцкий 1974 , с. xiii
^ Паттерсон 1962 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фитцджеральд 1995 , с. 4
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фитцджеральд 1995 , с. 3
^ Хайдуцкий 1974 , карта 3
^ Jump up to: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 39

Источники

Фитцджеральд, доктор юридических наук (1995). Дерри Роуд . Колорпойнт Транспорт. Том. 2. Гортраш: Колорпойнт Пресс . п. 1. ISBN 1-898392-09-9 .
Хайдукки, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5167-2 .
Паттерсон, Эдвард М. (1962). Железные дороги графства Донегол . Долиш: Дэвид и Чарльз . стр. 10, 11.

[FitzGerald1-1] Jump up to: ^а ^б Фитцджеральд 1995 , с. 1

[2] «Железные дороги Дерри» . Твое место и мое . Би-би-си. Архивировано из оригинала 12 марта 2010 года . Проверено 24 июня 2009 г.

[3] «Эволюция общественного транспорта на северо-западе Ирландии» . Историческое общество Западного Тайрона . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2009 г.

[Hajducki7-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гайдуцкий 1974 , карта 7

[FOOTNOTEPatterson196210-5] Паттерсон 1962 , с. 10.

[HajduckiXIII-6] Jump up to: ^а ^б ^с Хайдуцкий 1974 , с. xiii

[FOOTNOTEPatterson196211-7] Паттерсон 1962 , с. 11.

[FitzGerald4-8] Jump up to: ^а ^б ^с Фитцджеральд 1995 , с. 4

[FitzGerald3-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фитцджеральд 1995 , с. 3

[Hajducki3-10] Хайдуцкий 1974 , карта 3

[Hajducki39-11] Jump up to: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 39

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]