Железная дорога Портадаун, Данганнон и Ома

Железная дорога Портадаун, Данганнон и Ома
Промышленность	железная дорога
Основан	1855
Несуществующий	1876
Судьба	взял на себя
Преемник	Великая Северная железная дорога
Штаб-квартира	Портадаун , Ирландия
Обслуживаемая территория	Графство Арма , графство Тайрон

Железная дорога Портадаун , Данганнон и Ома (PD&O) — ирландская железная дорога с шириной колеи ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) в графствах Арма и Тайрон , Ольстер , Ирландия (ныне Северная Ирландия ).

Раннее развитие

Портадаун, Данганнон и
Ома Джанкшн железная дорога

Легенда

Железнодорожный узел Дублина и Белфаста

Ольстерская железная дорога

в Белфаст

Портадаун

Ольстерская железная дорога

в Арму и Каван

Портадаун

Временная станция ПДиО

Дунганнон

временная станция

Дунганнонский туннель

Дунганнон

Дунганнон Джанкшен

GNR Филиал в Кукстаун (1879–1959)

Донахмор

Пересечение Муллафертерланд

Перекресток Рейнольдса

Пересечение Бримэджа

Помрой

саммит (

561 фут

171 м

)

Лондондерри и Эннискилленская железная дорога

в Эннискиллен

Ома

Лондондерри и Эннискилленская железная дорога

в Лондондерри

					= GNR двигателя рельса остановка

Строительство линии PD&O началось в Портадауне в 1855 году и достигло Данганнона в 1858 году. ^{[ 1 ]} Этот первый участок линии открылся временными конечными остановками в Портадауне и Данганноне. ^{[ 2 ]} В Данганноне задержка была вызвана необходимостью строительства туннеля длиной в полмили, поскольку виконт Нортленд возражал против того, чтобы дымные локомотивы пересекали его землю. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В свое время PD&O удалось получить доступ к Ольстерской железной дороги и станции Портадаун в 1861 году открыло для движения не только туннель Данганнон, но и оставшуюся часть маршрута в Ому , где он образовал соединение с железной дорогой Лондондерри и Эннискиллен . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Тем самым был завершен железнодорожный маршрут между Портадауном и Дерри , который стал неофициально известен как «Дерри-роуд». ^{[ 6 ]}

Помимо туннеля Дунганнон, наиболее важными инженерными особенностями PD&O были виадук из железной решетки через реку Блэкуотер и тот факт, что к западу от Помроя линия достигала высоты 561 фут (171 метр). ^{[ 2 ]} самая высокая точка любой ирландской железной дороги с шириной колеи в Ирландии.

Подрядчиком строительства PD&O был Уильям Дарган , который в 1860 году продал линию в аренду на 999 лет Ольстерской железной дороге. ^{[ 1 ]} В 1876 году Ольстер объединился с Ирландской Северо-Западной железной дорогой и Северной железной дорогой Ирландии и образовал Великую Северную железную дорогу (GNR). ^{[ 7 ]}

Расцвет и упадок

GNR открыла ветку из Данганнона в Кукстаун в 1879 году. ^{[ 2 ]} Это оказалась единственная ветка, пересекавшаяся с маршрутом ПДиО.

PD&O предоставило GNR прямой маршрут между Белфаст-Грейт-Виктория-стрит и Лондондерри-Фойл-роуд , конкурируя с Белфастской железной дороги и железной дороги северных графств северным маршрутом между Белфаст-Йорк-роуд и Лондондерри-Уотерсайд через Колрейн . ^{[ 1 ]} Линия B&NCR была короче, имела лучшие уклоны и была быстрее, поэтому привлекала большую часть пассажиропотока между двумя городами. ^{[ 1 ]} Однако маршрут GNR привлек больше грузовых перевозок между двумя городами, а также пассажирских и товарных перевозок из торговых городов вдоль маршрута. ^{[ 1 ]}

Дарган построил линию PD&O как однопутную, но трафика стало достаточно, чтобы GNR установила двухпутную линию между Портадауном и Аннагмором в 1899–1902 годах и между Данганноном и Донахмором в 1905–06 годах. ^{[ 2 ]} После Первой мировой войны растущая конкуренция на дорогах изменила эту позицию, и после 1932 года GNR вернула участок Данганнон — Донахмор на однопутный путь. ^{[ 3 ]}

Чтобы снизить эксплуатационные расходы, GNR стала пионером в разработке и использовании рельсовых автобусов . ^{[ 8 ]} а на линиях, включая PD&O, для них было открыто множество придорожных остановок. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} Он также был пионером в разработке и использовании железнодорожных вагонов , а в 1950-х годах он представил парк подразделений НО , в работу которых входили поезда «Дерри-Роуд» по PD&O. ^{[ 10 ]}

В 1956 году Совет GNR сократил филиал Кукстауна до Коалиленда . ^{[ 11 ]} В 1957 году правительство Северной Ирландии заставило GNRB закрыть почти все свои линии вблизи границы, включая участок Ома — Эннискиллен линии L&ER, ^{[ 12 ]} но «Дерри-роуд» оставалась открытой. Благодаря этим закрытиям PD&O немного увеличила движение, поскольку поезда, перевозившие паломников от Дублин-Амьен-стрит до чистилища Святого Патрика на Лох-Дерге, больше не могли использовать Ирландской Северо-Западной железной дороги маршрут через Дандолк в Петтиго, а были вынуждены следовать более длинным маршрутом через Портадаун в Ому. . ^{[ 13 ]} Но PD&O потеряла больше торговли, чем приобрела, поскольку такие перевозки, как экспорт крупного рогатого скота с запада Республики, переключились на экспорт через порт Дублина вместо использования GNR для достижения северо-восточных портов, таких как Белфаст .

Последние годы и закрытие

В мае 1958 года правительство Северной Ирландии инициировало роспуск Совета GNR и его раздел между двумя штатами, а оставшиеся линии в Северной Ирландии перешли к Транспортному управлению Ольстера . В 1959 году UTA закрыла участок Данганнон — Коалиленд филиала в Кукстауне. ^{[ 11 ]} и сократил PD&O между Портадауном, Трю и Мой до одного пути. В соответствии с отчетом Бенсона, представленным правительству Северной Ирландии в 1963 году, UTA закрыла «Дерри-роуд», включая PD&O, 15 февраля 1965 года. ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}

Возобновление предложений

В 2010-х годах поступило предложение вновь открыть участок Дунганнон – Портадаун PD&O. Северной Ирландии В январе 2013 года Департамент регионального развития опубликовал документ для общественных консультаций, в котором предлагалось вновь открыть его примерно за 187 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 15 ]} За этим последовал в мае 2014 года министр регионального развития Дэнни Кеннеди, опубликовавший Стратегию определения приоритетов инвестиций в железные дороги на 2015–2035 годы, в которой предлагается вновь открыть железные дороги, включая Дунганнон – Портадаун. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фитцджеральд 1995 , с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хайдуцкий 1974 , карта 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фитцджеральд 1995 , с. 2.
^ Маккатчеон 1969 , с. 34.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 7.
^ Фитцджеральд 1995 .
^ Хайдукки 1974 , с. xiii.
^ Фланаган 2003 , стр. 41–44.
^ Дьюик 2002 , карты 58, 60.
^ Фланаган 2003 , с. 128.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайдуцкий 1974 , карта 39.
^ Бейкер 1972 , стр. 153, 207.
^ Фитцджеральд 1995 , с. 3.
^ Бейкер 1972 , стр. 155, 209.
^ «Все на борт! Надежды на железную дорогу Данганнона возродились» . Тайрон Таймс . Джонстон Паблишинг (Нью-Йорк) . 28 января 2013 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ «Новые линии предложены в плане железных дорог Северной Ирландии» . Международный железнодорожный журнал . Издательская корпорация Симмонс-Бордман. 3 мая 2014 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

Источники и дальнейшее чтение

Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0282-7 .
Дьюик, Тони (2002). Полный атлас названий железнодорожных станций . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing . карты 58, 60. ISBN 0-7110-2798-6 .
Фитцджеральд, доктор юридических наук (1995). Дерри Роуд . Колорпойнт Транспорт. Том. 2. Гортраш: Колорпойнт Пресс . ISBN 1-898392-09-9 .
Фланаган, Колм (2003). Дизельный рассвет . Ньютаунардс: Книги Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1 .
Хайдукки, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . карты 7, 8. ISBN 0-7153-5167-2 .
Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия . История железных дорог в картинках. Том. 1. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 34. ISBN 0-7153-4651-2 .
Паттерсон, Э.М. (1986) [1962]. Великая Северная железная дорога Ирландии . Оквудская библиотека истории железных дорог. Лингфилд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5 .

[FitzGerald1-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фитцджеральд 1995 , с. 1.

[Hajducki8-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хайдуцкий 1974 , карта 8.

[FitzGerald2-3] Перейти обратно: ^а ^б Фитцджеральд 1995 , с. 2.

[FOOTNOTEMcCutcheon196934-4] Маккатчеон 1969 , с. 34.

[Hajducki7-5] Перейти обратно: ^а ^б Гайдуцкий 1974 , карта 7.

[FOOTNOTEFitzGerald1995-6] Фитцджеральд 1995 .

[FOOTNOTEHajducki1974xiii-7] Хайдукки 1974 , с. xiii.

[FOOTNOTEFlanagan200341–44-8] Фланаган 2003 , стр. 41–44.

[FOOTNOTEDewick2002maps_58,_60-9] Дьюик 2002 , карты 58, 60.

[FOOTNOTEFlanagan2003128-10] Фланаган 2003 , с. 128.

[Hajducki39-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайдуцкий 1974 , карта 39.

[FOOTNOTEBaker1972153,_207-12] Бейкер 1972 , стр. 153, 207.

[FOOTNOTEFitzGerald19953-13] Фитцджеральд 1995 , с. 3.

[FOOTNOTEBaker1972155,_209-14] Бейкер 1972 , стр. 155, 209.

[15] «Все на борт! Надежды на железную дорогу Данганнона возродились» . Тайрон Таймс . Джонстон Паблишинг (Нью-Йорк) . 28 января 2013 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[16] «Новые линии предложены в плане железных дорог Северной Ирландии» . Международный железнодорожный журнал . Издательская корпорация Симмонс-Бордман. 3 мая 2014 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]