Железная дорога Йосемитской долины

Не путать с железной дорогой Йосемити-Маунтин-Шугар-Пайн .

Железная дорога Йосемитской долины

Маршрут железной дороги долины Йосемити.
Двигатель номер 22 на проигрывателе Mercedes
Обзор
Штаб-квартира	Мерсед, Калифорния
Местный	Река Мерсед , Калифорния
Даты работы	1902–1945
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	никто
Длина	80 миль (130 км)
Другой
Веб-сайт	Железная дорога Йосемитской долины

Железная дорога Йосемитской долины (YVRR) была железной дорогой короткого сообщения , которая работала в Калифорнии с 1907 по 1945 год, обеспечивая новый способ передвижения и туризма для региона. Она пролегала от Мерседа до Йосемитского национального парка , но не распространялась на саму Йосемитскую долину, поскольку в национальных парках было запрещено строительство железной дороги . Туристы высаживались на границе парка в Эль-Портале, штат Калифорния, и оставались на ночь в отеле Del Portal, а затем садились на дилижанс в долину Йосемити.

YVRR заменил дилижансные маршруты, которые доминировали в путешествиях и туризме в этом районе с середины 1870-х годов. Однако к 1920-м годам растущая популярность автомобилей начала обгонять железные дороги по количеству туристов. К 1940-м годам завершение строительства круглогодичного шоссе Йосемити и снижение рекреационного пассажиропотока из-за Второй мировой войны практически устранили спрос на железнодорожные пассажирские перевозки.

YVRR также перевозила бревна для Yosemite Lumber Company и известняк для Yosemite Portland Cement Company в качестве грузового перевозчика. Закрытие этих предприятий в начале 1940-х годов сыграло свою роль в упадке железной дороги: последний регулярный поезд отправился 24 августа 1945 года. Некоторые конструкции и подвижной состав YVRR выставлены в Эль-Портале , но от них мало что осталось. железная дорога.

Среди многих известных пассажиров YVRR перевозил двух президентов: Уильяма Говарда Тафта в октябре 1909 года и Франклина Рузвельта 15 июля 1938 года.

Фон

Экскурсия на дилижансе по Йосемити, 1900 год.

Строительство железной дороги долины Йосемити стало поворотным моментом для путешествий в Йосемити. До его создания единственным средством передвижения была двухдневная поездка на дилижансе, которая была неудобной и опасной из-за риска ограбления дилижанса. Знаменитый этап «Пушечное ядро» в южной части Тихого океана от Раймонда до долины Йосемити был немного более быстрым вариантом: на завершение путешествия ушло от двенадцати до четырнадцати часов. Однако эти поездки были недоступны для большинства и предназначались только для богатых.

Происхождение

Строительство железной дороги долины Йосемити потребовало значительных капиталовложений и поставило перед собой множество инженерных задач.

Полоса отвода

Железная дорога долины Йосемити проходила от Мерседа, штат Калифорния, до Эль-Портала, который является западной границей национального парка Йосемити. Маршрут начинался в городе Мерсед, где было установлено сообщение с железными дорогами Южного Тихого океана и Санта-Фе, и простирался на 78 миль до Эль-Портала. Это был единственный возможный маршрут для летних и зимних путешествий в долину Йосемити, пролегавший вдоль реки Мерсед.

Хотя несколько компаний проявили интерес к строительству железнодорожной линии, именно группа финансистов из Окленда и Сан-Франциско получила право проезда по наиболее целесообразному маршруту. Железная дорога долины Йосемити наняла Натаниэля К. Рэя в 1902 году в качестве главного инженера для строительства железной дороги, что требовало политических знаний, а также инженерного таланта. Северная граница Йосемитского национального парка проходила севернее, чем сегодня, и Конгресс запретил железным дорогам въезд в любой национальный парк. После нескольких попыток изменить границу в 1905 году был принят закон, который передал некоторые земли из парка в лесной заповедник, что позволило железной дороге долины Йосемити получить разрешение на работу в заповеднике в 1907 году.

Строительство

Укладка пути началась 1 ноября 1905 года, с прибытием первых 10 вагонов рельсов. Для оснащения железной дороги компания приобрела два локомотива из Северной части Тихого океана, паровой экскаватор и небольшой узкоколейный рабочий паровоз. Во время строительства компания столкнулась с нехваткой рабочей силы, что побудило их объявить о наборе 1000 рабочих с заработной платой 2,25 доллара в день. Попытка найма привела к переполненности отелей и длинным очередям в бюро по трудоустройству в Мерседе, что побудило компанию ускорить процесс найма, разместив произвольную табличку с надписью: «Автобус отправляется в лагерь каждое утро в 7 утра. Каждый может найти работу». Дон Не задавай вопросов!" В январе 1906 года численность рабочей силы выросла примерно до 1500 человек, но текучесть кадров была высокой из-за характера работы.

Первый регулярный поезд железной дороги Йосемитской долины отправился из депо Санта-Фе, расположенного в шести милях от города, 18 декабря 1905 года. Это ознаменовало трехлетнюю годовщину основания железной дороги. Компания соблюдала устав штата, который требовал, чтобы пять миль железной дороги находились в регулярном режиме в течение трех лет с момента выдачи устава. Пути до Мерсед-Фолс были завершены 4 марта 1906 года, а официальное открытие регулярного расписания железной дороги состоялось 25 мая 1906 года. Регулярное сообщение положило конец дилижансам на этом маршруте.

Железнодорожные пути в Clearing House , в 72 милях от Мерседа.

Строительство временной железнодорожной станции в Эль-Портале в июне 1907 года.

Строительство Эль-Портала проходило через суровую предгорную и горную местность, а припасы и оборудование перевозились на вьючных лошадях, веревках, санях, двухколесных телегах, тачках и волоках для планировки. К маю 1907 года рельсы почти достигли границы Йосемитского национального парка, но правительство отказалось предоставить поезду больше полосы отвода для въезда в долину Йосемити. Таким образом, железная дорога построила дорогу для дилижансов, которая протянулась на шесть миль от Эль-Портала до долины Йосемити, и обошлась в 73 260 долларов.

Все дорожное полотно железной дороги Йосемитской долины было взорвано из твердой породы, для чего потребовалось около 3 000 000 фунтов динамита и пороха и 285 миль взрывателя. Три ферменных моста Хоу были построены, чтобы пересечь крутые стены каньона, расположенные в Хоуптоне , Плезант-Вэлли и Бэгби , а всего вдоль маршрута было построено 65 мостов и эстакад меньшего размера. Завершенный маршрут имел уклоны 63,5 миль и повороты длиной 32,9 миль с максимальным уклоном 1–2%. На главной линии были бессемерские рельсы весом 70 фунтов на ярд, было 505 поворотов, а также 10 265 миль ярдов и подъездных путей. Вдоль маршрута была построена телефонная и телеграфная линия, завершенная 1 июля 1907 года, которая соединила Йосемити с внешним миром.

Первый полнометражный показ

15 мая 1907 года первый полноценный рейс железной дороги Йосемитской долины отправился из Мерседа в Эль-Портал, который находился в 80 милях от него и на борту находилось 12 пассажиров. Благодаря пересадке в Мерседе туристы могли добраться до Йосемити на поезде менее чем за день езды из Сан-Франциско (9 часов) и Лос-Анджелеса (16 часов).

Расписание поездов позволяло пассажирам покинуть Мерсед в 14:00 и прибыть в Эль-Порталь в 18:00. Пассажиры должны были поужинать и остаться на ночь в палаточном отеле в Эль-Портале, а на следующее утро после завтрака отправиться в долину и прибыть в отель Sentinel в Долина перед обедом. По возвращении пассажиры возвращались во второй половине дня, прибывали в Эль-Портал к ужину, оставались на ночь и завтракали перед отъездом в Мерсед, чтобы успеть на поезда, идущие на север и юг, как в Санта-Фе, так и в южной части Тихого океана.

В 1907 году, в первый год работы, количество развлекательных посещений Йосемитского национального парка увеличилось на 30% до 7102. К 1915 году ежегодное количество отдыхающих превысило 30 000.

Ранние операции

1900-е годы

Отель Дель Портал в 1909 году.

Железная дорога Йосемитской долины начала успешно: ее бизнес пошел на подъем всего через два месяца после первого запуска. Она подписала контракты на почтовую и экспресс-доставку, а ее доходы от грузовых перевозок из шахт и карьеров начали расти. Южная часть Тихого океана отказалась от своего конкурирующего маршрута и начала рекламировать связи с маршрутом Йосемити. Штаб-квартира железной дороги находилась в новом депо Мерсед, где использовалась развязка и небольшая станция в Эль-Портале. Четырехэтажный отель Del Portal на восточной конечной остановке привлекал знаменитостей и политиков, в том числе сенатора Бенджамина Тиллмана , губернатора Джеймса Джиллета , Уильяма Рэндольфа Херста , Дж. Б. Дьюка и Джона Мьюира .

Руководство Yosemite Valley Railroad улучшило работу и добавило новые локомотивы, вагоны пассажирской экспресс-почты и арендованные пассажирские вагоны. Ежедневно рейс совершали более 50 человек. В декабре 1907 года железная дорога открыла первую зимнюю экскурсию, впервые позволив посетителям легко добраться до парка круглый год. Это было за десятилетия до того, как в 1940-х годах Круглогодичное шоссе было открыто для автомобильного движения. Железная дорога перевезла 23 089 пассажиров, а ее балансовая прибыль за первый год работы составила 73 000 долларов.

В 1909 году компания Yosemite Valley Railroad открыла службу Pullman , которая к 1910 году стала одним из самых загруженных маршрутов. Железная дорога в партнерстве с Selig Polyscope Company подготовила журнал путешествий по Йосемитскому маршруту, который был показан по всему миру.

1910-е годы

Первый автомобильный дилижанс прибыл в долину Йосемити в 1913 году.

Расписание движения железных дорог на 1915–1916 гг.

В 1910 году была основана компания Yosemite Lumber Company , и железная дорога сыграла решающую роль в транспортировке бревен с гор на лесопилку в Мерсед-Фолс . Для крутых уклонов были необходимы специальные платформы стандартной колеи с переборками. Вагоны с брёвнами ехали из леса вниз по склону и по главной линии к мельнице без перегрузки, что экономило затраты на рабочую силу. Это лесозаготовительное предприятие удвоило доходы железной дороги от грузовых перевозок с 64 000 до 128 000 долларов.

В ноябре 1913 года первый автомобильный этап заменил конные этапы на 14-мильном маршруте от Эль-Портала до долины Йосемити. с 25 пассажирами Автобусы White Motor Company совершили поездку за один час тридцать пять минут по сравнению с четырехчасовой поездкой, необходимой для старых конных туров. К 1915 году доходы от пассажирских и грузовых перевозок продолжали расти, и восемьдесят процентов пассажиров в летний сезон составляли туристы из восточной части Соединенных Штатов.

В 1916 году железная дорога долины Йосемити сдала в аренду отель Del Portal и сцену сервисной компании Desmond Park. Новая железная дорога увеличила посещаемость парка, что позволило концессионеру расширить свои предложения, включая роскошный отель Glacier Point, построенный в 1917 году.

Этот период не обошёлся без неудач. Катастрофический пожар 27 октября 1917 года уничтожил отель Del Portal , в результате чего ущерб оценивается в 100 000 долларов. К началу следующего туристического сезона на смену отелю Del Portal пришла гостиница El Portal Inn, которой управляет дочерняя компания YVRR.

Гранд Сентрал Запада

В 1920-х годах автомобили компании White Motor Company выстроились в очередь на северной стороне депо Эль-Порталь, готовые перевезти прибывающих туристов.

После Первой мировой войны железная дорога долины Йосемити получила прозвище «Великий центр Запада», привлекая туристов со всего мира в национальный парк Йосемити. Несмотря на растущую конкуренцию со стороны автобусов и автомобилей, железная дорога продолжала привлекать посетителей, в том числе мировых лидеров, таких как принц Дании Аксель и король Бельгии Альберт, которые путешествовали в частных железнодорожных вагонах.

В 1921 году Йосемити занял первое место по посещаемости среди национальных парков, обогнав Йеллоустонский национальный парк примерно на 10 000 посетителей. У железной дороги Йосемитской долины был особенно успешный год: она установила новые рекорды, перевезя 2000 человек за один день. Большое количество специальных поездов, следующих в Йосемити, а также регулярно курсирующие бревенчатые поезда до Мерсед-Фолс позволили увеличить штат сотрудников железной дороги до 350 человек. Несмотря на значительные фиксированные платежи в 1923, 1925 и 1926 годах, железная дорога приносила достаточный доход, чтобы сообщить о чистой прибыли. В 1925 году пассажиропоток достиг рекордного уровня: за проезд по железной дороге заплатили более 85 000 человек.

Чтобы не отставать от растущей популярности частных автомобилей, YVRR начала предлагать услуги автомобильных паромов, построив специальные платформы в Мерседе и Эль-Портале для загрузки автомобилей для поездки в Долину и обратно. Эта услуга оказалась особенно популярной среди богатых пассажиров и даже привлекла звезд голливудского кино, таких как Бастер Китон , Фэтти Арбакл , Мэй Уэст , Мэри Пикфорд и Дуг Фэрбенкс .

Казначейская плотина

Первый пассажирский поезд железной дороги Йосемитской долины, пересекающий мост Барретт в апреле 1926 года.

В 1922 году Ирригационный округ Мерсед принял решение построить плотину Казначейства на реке Мерсед. Это потребовало перемещения 16,7 миль основного железнодорожного маршрута от Мерсед-Фолс почти до станции Бэгби .

В ходе переезда было возведено пять стальных мостов и две эстакады, в том числе мост Барретта 1600 года, перекинутый через водохранилище. Переезд оказался намного дороже, чем первоначально предполагалось, из-за нестабильных горных пород в этом районе. Четыре туннеля на новой линии потребовали строительства бруса почти по всей длине, а для опор моста было использовано значительно больше бетона, чем первоначально рассчитывалось. 18 апреля 1926 года по новой линии прошел первый регулярный пассажирский поезд. 23 июня 1926 года состоялась торжественная церемония открытия самой плотины. В 11 часов президент Кулидж нажал кнопку в Белом доме, которая привела в движение механизмы электростанции.

Отклонить

Железная дорога долины Йосемити добилась успеха в плане доходов от пассажиров за первые 20 лет своего существования, но завершение строительства современной автомагистрали в 1926 году а растущая популярность автомобилей и автобусов привела к значительному снижению доходов. В то же время приостановка деятельности Yosemite Lumber Company в 1927 году привела к пятидесятипроцентному падению доходов от грузовых перевозок.

Великая депрессия

Крах фондового рынка 1929 года и депрессия усугубили ситуацию, что привело к банкротству железной дороги в 1935 году. Чтобы попытаться спасти переживающую трудности компанию, железная дорога Йосемитской долины была публично выставлена ​​на продажу как «настоящая железная дорога в качестве рождественского подарка» за пять миллионов долларов в газетах по всей Калифорнии.

Железная дорога была повторно зарегистрирована и в период с 1935 по 1937 год приносила небольшую валовую прибыль благодаря увеличению грузовых перевозок из-за открытия лесопилки. Однако на железной дороге произошли неожиданные события, такие как наводнение, уничтожившее 30 миль путей вдоль реки Мерсед. Пожар в Мерседе уничтожил сарай для инструментов и несколько легковых автомобилей. Эти события нанесли значительный ущерб и финансовые неудачи. Чтобы восстановиться, железной дороге потребовались кредиты на восстановление от Южного Тихого океана и Санта-Фе, чтобы вернуть линию в эксплуатацию.

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт вызвал интерес к железной дороге долины Йосемити, проехав на ней и совершив поездку по долине Йосемити, которая включала остановку на обед в роще больших деревьев Марипоса . Железная дорога забрала президентскую группу из южной части Тихого океана в Мерседе и доставила десять вагонов, включая личный автомобиль президента, в Эль-Портал на трех свежеокрашенных и украшенных локомотивах. К вечеру Рузвельт и его окружение уже возвращались в Мерсед.

Банкротство

В 1939 году количество пассажирских перевозок на железной дороге Йосемитской долины удвоилось, поскольку страна начала восстанавливаться после депрессии. Несмотря на то, что было запущено 79 специальных поездов и валовая прибыль достигла почти 100 000 долларов, этой суммы было недостаточно для покрытия постоянных расходов. Попечители признали необходимость плана рефинансирования, но продажа прав лесозаготовительной компании правительству положила конец всякой надежде на это. Следовательно, 25 октября 1944 года железная дорога запросила разрешение на прекращение деятельности у Межгосударственной торговой комиссии. Из-за снижения доходов железная дорога сократила свой персонал и услуги в 1944 году, а последний рейс железной дороги долины Йосемити состоялся в 1945 году. К концу 1946 года железная дорога была демонтирована, при этом большая часть локомотивов и оборудования была списана или продана.

Наследие

Оригинальный проигрыватель с ручным приводом.

Камбуз № 15 с Хетчем Хетчи Р. Р. Шэй № 6 в Эль-Портале.

Сегодня железной дороги долины Йосемити больше не существует, но некоторые ее остатки все еще можно найти. Гостиница Эль-Портал, служившая конечной станцией железной дороги, сгорела в 1932 году. Некоторые участки измененного железнодорожного полотна были затоплены во время расширения плотины Казначейства в 1960-х годах. Однако несколько железнодорожных туннелей все еще сохранились под озером МакКлюр и в каньоне Мерсед. Служба национальных парков перенесла несколько уцелевших построек, таких как оригинальная вертушка ручной работы, из Бэгби в Эль-Портал . В Эль-Портале также выставлен камбуз № 15, один из немногих сохранившихся экземпляров подвижного состава. Локомотив 29, который был продан мексиканской железной дороге после закрытия железной дороги Йосемитской долины, в настоящее время находится на статической выставке в Веракрусе, Мексика.

Фильм «Цвет оживленного и прыжкового дня» основан на железной дороге Йосемитской долины и неудачной попытке 23-летнего Джона Макфаддена спасти ее. Команда локаторов возродила на экране железную дорогу, несмотря на ее 50-летний демонтаж. похвалила фильм Газета New York Times за его способность передать естественную красоту и вспомнить яркое американское прошлое. Он получил премию за кинематографию на кинофестивале «Сандэнс» в 1996 году .

Состав Локомотива

Чарли Грант и его сын Джесси Грант на фото с паровозом номер 21, одним из самых долговечных локомотивов в истории американских железных дорог.

Железная дорога долины Йосемити использовала стандартизированную движущую силу на протяжении 38 лет работы. Все десять его локомотивов были масляными паровыми двигателями American или Mogul , за исключением номера 11, который представлял собой необычный 2-8-0 с наклонной топкой. Первые три двигателя были куплены подержанными и использовались в строительстве и регулярном обслуживании. Остальные семь локомотивов были новыми от Alco или Baldwin и оставались в эксплуатации до тех пор, пока железная дорога не прекратила работу. Все двигатели изначально имели деревянные кабины, но большинство из них были заменены на стальные, за исключением номеров 11 и 20, которые продавались до 1925 года.

Имея почти 60-летнюю историю деятельности, «Номер 21» является локомотивом, заслуживающим особого внимания. Первоначально использовавшийся в течение 25 лет на железной дороге Вабаш , позже он был продан железной дороге долины Йосемити в 1906 году. Инженер Чарли Грант, который имел особую привязанность к номеру 21, сопровождал локомотив до его нового дома на железной дороге долины Йосемити, где он проработал 20 лет, прежде чем выйти в отставку с отличием в 1926 году. Несмотря на свой возраст, номер 21 продолжал работать до 1930-х годов, прежде чем был переведен в резерв, что сделало его одним из самых долговечных классических локомотивов 4-4-0 в истории американских железных дорог.

Число	Конфигурация колес	Строитель	Тяговое усилие в фунтах	Примечания
20	4-4-0	Болдуин 1880 г.	13,100	Первоначально локомотив был построен для Северной Тихоокеанской железной дороги под номером 32, позже ему был присвоен номер 838. В октябре 1905 года компания Yosemite Valley Railroad приобрела его и изменила номер на номер 1, а затем на номер 20. Локомотив был переоборудован для работы на масле и получил добавлено электрическое освещение. В 1923 году он был продан мексиканской фирме в Масатлане, а позже, как сообщалось, в 1937 году он оказался заброшенным на пляже.
21	4-4-0	Вабаш 1881 г.	21,082	Локомотив, ранее известный как Wabash 129, был куплен у Wabash в 1906 году за 6 248,40 долларов. В 1926 году он находился в Эль-Портале для оказания экстренной помощи, но несколько лет простоял там заброшенным. В конце концов, он был списан в 1932 году и сдан на слом в Мерседе в 1946 году.
22	4-4-0	АЛКО 1907 г.	18,720	Этот локомотив был построен компанией Alco в 1907 году (Роджерс) и куплен новым за 13 589 долларов. В сентябре 1945 года паровоз был продан А.Э. Перлману. Позже он был списан в Порт-Чикаго в 1948 году.
23	4-4-0	АЛКО 1907 г.	18,720	Этот локомотив был куплен новым за 14 735 долларов. Позже он был продан Перлману. Он был модифицирован M. & ET и использовался для переключения обязанностей. В конечном итоге он был списан в конце 1940-х годов.
25	2-6-0	Болдуин 1925 г.	28,600	Этот локомотив был куплен новым за 27 999,36 долларов. Во время Второй мировой войны он был арендован Южно-Тихоокеанской железной дорогой и в конце 1940-х годов был списан.
26 (1-й)	2-8-0	Алтуна 1879 г.	21,082	Этот локомотив имел богатую историю владения, прежде чем он стал известен как железная дорога Йосемитской долины номер 26. Первоначально это был Пенсильванской железной дороги номер 772 , позже он стал номером 4 в Бэйфилде и Вестерне, а затем номер 4 в Северной части Тихого океана. В октябре 1905 года Valley Railroad приобрела локомотив и присвоила ему номер 11, а затем в 1906 году изменила его номер на 26. В конечном итоге он был продан Willette and Burr в июне 1917 года. В 1937 году он хранился в сарае недалеко от Найлза, Калифорния, а затем сдан на слом в 1941 год.
26 (2-й)	2-6-0	АЛКО 1924 г.	28,600	Этот локомотив был куплен новым за 30 884 доллара. Во время Второй мировой войны он был арендован Южно-Тихоокеанской железной дорогой, а в конце 1940-х годов его сдали на слом.
27	2-6-0	Болдуин 1913 г.	28,600	Этот локомотив был куплен новым за 17 340,18 долларов. Списан в 1948 году.
28	2-6-0	Болдуин 1917 г.	28,600	Этот локомотив был куплен новым за 19 851 доллар. Локомотив потерпел крушение в июле 1920 года и позже был восстановлен. В конце 1940-х годов его списали на слом.
29	2-6-0	Болдуин 1922 г.	28,600	Продан компании Ferrocarriles Unidos de Yucatán под номером 353, выставлен на статической выставке в Веракрусе и является единственным сохранившимся локомотивом YVRR.

• Локомотивы железной дороги Йосемитской долины
• 
  Двигатель 11
• 
  Двигатель 20
• 
  Двигатель 22
• 
  Двигатель 23
• 
  Двигатель 25
• 
  Двигатель 26
• 
  Двигатель 27
• 
  Двигатель 28
• 
  Двигатель 29

Дальнейшее чтение

• Джонстон, Хэнк (1 января 1971 г.). Короткая линия в рай: история железной дороги долины Йосемити. Флаинг Спер Пресс; 2-е издание. ISBN   978-0870460005
• Берджесс, Дж. А. (2004). Поезд в Йосемити. 1-е изд. ISBN   978-1930013148
• Раданович, Л. (2010). Железная дорога Йосемитской долины. Издательство Аркадия. LCCN   2010-413057 ОСЛК   25684228

Внешние ссылки

• Yosemitevalleyrailroad.com - История YVRR, автор: Клейтон Гест
• Железная дорога долины Йосемити: история, виртуальный тур и путеводитель по модели железной дороги
• Журнал путешествий по железной дороге Йосемитской долины от Adventures with Kendall
• Историк Джек А. Берджесс берет интервью у бывшего тормозного мастера YVRR Боба Луно в 1989 году.