ЛИПНУР Кузнечик

кузнечик
кузнечик
Общая информация
Тип	Военный тренер
Национальное происхождение	Индонезия
Производитель	ВВС Республики Индонезия, база исследований, трудоустройства и производства / LIPNUR
Дизайнер	Нуртанио Принггоадисурьо ( id )
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Индонезийские ВВС Индонезийская армия ; Индонезийский институт гражданской авиации
Количество построенных	9 (оценка)
История
Дата введения	1959
Первый полет	17 апреля 1958 г.
Разработано на основе	Пайпер Дж-3 Каб

LIPNUR Belalang ( индонезийский : Grasshopper ) — военный учебно-тренировочный самолет, построенный в небольшом количестве в Индонезии компанией LIPNUR в конце 1950-х годов. По сути, это был Piper L-4J Grasshopper, переоборудованный с низкорасположенным крылом. Прототип НУ-85 впервые поднялся в воздух 17 апреля 1958 года, а первое производство НУ-90 состоялось в 1959 году. ^{[ 2 ]} Самолет эксплуатировался ВВС Индонезии . ^{[ 2 ]} Индонезийская армия и Индонезийский институт гражданской авиации в Куруге, Тангеранг, также использовали этот самолет. ^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

В период 1949-1950 годов ВВС Индонезии (тогда называвшиеся AURI) получили около 60 самолетов Piper L-4J Grasshopper от Королевских ВВС Нидерландов в Ост-Индии в рамках передачи суверенитета . ^{[ 4 ]} AURI использовала их в качестве самолетов связи и основного учебно-тренировочного самолета. ^{[ 4 ]} В 1957 году в AURI решили, что их бывшие голландские L-4J, оснащенные двигателем Continental O-170 мощностью 65 л.с. , уже устарели и нуждаются в замене. У L-4J также высокорасположенное крыло, поэтому его пилотажные возможности весьма ограничены. ^{[ 3 ]}

Нуртанио Принггоадисурьо, руководитель службы технического обслуживания авиационной техники AURI на аэродроме Андир в Бандунге , решил модифицировать устаревшие L-4J, поскольку их можно разрабатывать быстро и с использованием низких технологий, чтобы себестоимость производства была низкой. ^{[ 3 ]} Затем L-4J модифицируется путем преобразования его в низкоплан с V-образными подъемными стойками и установки на него четырехцилиндрового горизонтально-оппозитного поршневого двигателя Continental C-85 мощностью 85 л.с. с двухлопастным винтом фиксированного шага Sensenich. ^{[ 5 ]} Самолет сохранил старый фонарь, но из-за новой конструкции крыла фонарь откидывался вправо. ^{[ 3 ]} Прототип тогда получил обозначение NU-85 Belalang . Модель 85 была создана на основе двигателя мощностью 85 л.с., а название Belalang ( кузнечик ) использовалось, поскольку его одномоторные конструкции были названы в честь насекомых. ^{[ 3 ]}

Прототип НУ-85 впервые поднялся в воздух 17 апреля 1958 года. Другой источник сообщил, что первый полет он совершил 26 апреля 1958 года, пилотируемый самим Нуртанио. ^{[ 3 ]} После испытаний было установлено, что NU-85 лучше справляется с ролью основного учебно-тренировочного самолета, чем L-4J. ^{[ 5 ]} Несмотря на наблюдаемые результаты, Нуртанио решил, что система все еще нуждается в дальнейшей доработке. ^{[ 3 ]}

Затем в 1959 году Нуртанио разработал НУ-90 . ^{[ 3 ]} Отличие от своего предшественника заключается в том, что он был оснащен более мощным Continental C-90-12F с прямым приводом мощностью 90 л.с. четырехцилиндровым двигателем ^{[ 5 ]} Он также имеет куполообразный фонарь , разделенный на две части: передняя часть шарнирно поворачивается вправо, а задняя часть сдвигается назад. ^{[ 5 ]} Он сохраняет многие особенности L-4J, хотя и модифицированные, такие как профиль USA-35B, но со снятыми закрылками, основные колеса с разделенной осью, которые были перемещены на 10 см вперед, а также оригинальные конструкции крыла L-4J. ^{[ 5 ]} Само крыло подкреплялось V-образными стойками от верхней части лонжеронов фюзеляжа и имело наклон 1°37' у основания и 5° по двугранному углу. ^{[ 5 ]} Рули представляли собой каркас из алюминиевого сплава, покрытый стекловолокном. ^{[ 5 ]} Фюзеляж имел сварную стальную конструкцию, покрытую стекловолокном, а вертикальный стабилизатор - сварную стальную конструкцию с тканевой обшивкой. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Три предсерийных самолета были отправлены в Академию ВВС Индонезии в Джокьякарте для оценки. Хотя самолет все еще находился на стадии оценки, восемь курсантов смогли совершить самостоятельные полеты после обучения на трех Белалангах. ^{[ 3 ]} Затем три самолета были отправлены обратно на базу LIPNUR в Бандунге для ремонта и капитального ремонта. ^{[ 3 ]} Затем эти самолеты были переданы Индонезийскому гражданскому авиационному институту в Куруге, Тангеранг . ^{[ 3 ]} Удовлетворенные характеристиками самолета, ВВС Индонезии заказали 50 единиц Belalang для замены L-4J Grasshoppers, но заказы не удалось выполнить, поскольку на предприятии LIPNUR в то время не хватало инструментов для их серийного производства. ^{[ 3 ]} Командование авиации индонезийской армии также выразило интерес к Белалангу. Авиационная школа индонезийской армии на аэродроме Калибантенг в Семаранге получила 5 самолетов Belalang для использования в качестве основных учебно-тренировочных самолетов. ^{[ 3 ]}

Варианты

Белаланг НУ-85 — единственный прототип
Белаланг НУ-90 - пять серийных самолетов
Belalang NU-90A - двигатель Continental O-200 мощностью 75 кВт (100 л.с.), заменяющий Continental C-90 -12F мощностью 67 кВт (90 л.с.) более ранних версий, сдвижной фонарь, доработанная ходовая часть. ^{[ 1 ]}

Операторы

Индонезия

Индонезийские ВВС
Индонезийская армия
- Авиационное командование индонезийской армии
Индонезийский институт гражданской авиации ( id )

Технические характеристики (90А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965-66 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
Высота: 2,03 м (6 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 15,0 м ² (161 кв. фут)
Соотношение сторон : 6:1
Профиль : США-35Б.
Вес пустого: 472 кг (1041 фунт)
Полная масса: 682 кг (1504 фунта)
Запас топлива: 45 л (12 галлонов США; 9,9 имп галлонов)
Силовая установка: 1 × Continental O-200 двигатель воздушного охлаждения — четырехцилиндровый оппозитный , мощностью 75 кВт (100 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные McCauley фиксированного шага, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 184 км/ч (114 миль в час, 99 узлов)
Крейсерская скорость: 144 км/ч (89 миль в час, 78 узлов)
Дальность: 560 км (350 миль, 300 миль)
Практический потолок: 3700 м (12 000 футов)
Скорость набора высоты: 3,0 м/с (600 футов/мин)

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965, стр.83.
^ Jump up to: ^а ^б «Asia's Aircraft Industries: NU-90 Belalang» . Рейс Интернешнл. 26 июля 1962 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 9 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Неудачная самодостаточность учебно-тренировочного самолета – Ню-85/90 Кузнечик» . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 31 июля 2017 года . Проверено 10 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Piper L-4J R-344 Музей Сатрия Мандала" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 19 марта 2020 г. Проверено 10 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Страуд, октябрь 2017 г., стр. 113–115.

Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
Страуд, Ник (15 октября 2017 г.). «Молодые насекомые Индонезии». Историк авиации . 21 : 110–117. ISSN 2051-1930 .

[Janes_65_p83-1] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965, стр.83.

[Flight_International-2] Jump up to: ^а ^б «Asia's Aircraft Industries: NU-90 Belalang» . Рейс Интернешнл. 26 июля 1962 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 9 марта 2021 г.

[Belalang-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Неудачная самодостаточность учебно-тренировочного самолета – Ню-85/90 Кузнечик» . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 31 июля 2017 года . Проверено 10 марта 2021 г.

[PiperCub-4] Jump up to: ^а ^б "Piper L-4J R-344 Музей Сатрия Мандала" . aviahistoria.com (на индонезийском языке). 19 марта 2020 г. Проверено 10 марта 2021 г.

[FledglingInsects_p113-115-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Страуд, октябрь 2017 г., стр. 113–115.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и (IAe) Индонезийский аэрокосмический самолет
Fixed-wing aircraft	Sikumbang Belalang Kunang Super Kunang Kindjeng Gelatik LT-200 NC-212 N-219 CN-235 N-245 N-250 N-270 CN-295 N-2130 RAI R-80 [id] IF-21
Rotorcraft	Kolentang NBO 105 NBK 117 NAS 330J NAS 332 NBell 412