Слингсби Скайларк 3

Облачный лист 3
Роль	Планер открытого класса
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Слингсби Планерс Лтд.
Первый полет	июль 1953 г.
Количество построенных	70
Разработано на основе	Слингсби Скайларк 2

Slingsby T.43 Skylark 3 представлял собой одноместный открытого класса планер , разработанный на базе Skylark 2 с увеличенным размахом крыльев. Он выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1960 года .

Разработка

Первым из серии Skylark от Slingsby, запущенным в производство, был Skylark 2, одноместный планер для соревнований с размахом чуть менее 15 метров. ^{[ 1 ]} Его преемник, Skylark 3, имел много общего, но имел увеличенный размах до более чем 18 м и, как следствие, увеличение удлинения. Он тоже был запущен в производство и продан в больших количествах. ^{[ 2 ]}

Skylark 3 имел высокие крылья, установленные на пилоне, с внутренней частью параллельной хорды, простирающейся почти до середины размаха, за которой следовала внешняя часть с конусом на задней кромке. Элероны заполняли большую часть внешних секций, а воздушные тормоза, работавшие попарно над и под крыльями, были установлены на главном лонжероне во внутренней секции. ^{[ 2 ]} Конструкция крыла, как и у остальной части самолета, была деревянной, построенной на основе основного лонжерона, более легкого заднего лонжерона и слоя габуна, прикрытого от этого заднего лонжерона вперед. За этим лонжероном крыло было обтянуто тканью, хотя элероны были обшиты слоями. ^{[ 3 ]} Фюзеляж представлял собой полумонокок эллиптического сечения, построенный на еловых шпангоутах с фанерной обшивкой. Кабина экипажа находилась сразу перед пилоном и передней кромкой крыла и была закрыта плексигласовым фонарем. Сужающееся и обрезанное хвостовое оперение и рули высоты были установлены на верхней части фюзеляжа, достаточно далеко вперед, чтобы шарнир руля направления находился за рулями высоты. Эти поверхности были покрыты фанерой. Киль и руль направления вместе имели коническую форму и плоскую вершину; плавник также был обшит слоем ткани, но несбалансированный руль направления был обтянут тканью. По сравнению с Skylark 2 площадь вертикального оперения была увеличена на 35%, а горизонтальная — на 23%. Ходовая часть была обычной, с носовым полозьем, фиксированным моноколесом и небольшим обтекаемым хвостовым полозьем. ^{[ 3 ]}

Skylark 3 впервые поднялся в воздух в июле 1953 года. Всего было построено 70 самолетов; из как минимум 7 подтипов наиболее многочисленными были 3A, 3B и 3F. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Кульминацией соревновательной карьеры Skylark 3 стал чемпионат мира по планерному спорту 1960 года , проходивший в Кёльне в Германии, где шведско-аргентинец Рольф Хоссингер занял первое место. ^{[ 2 ]} Это был последний планер британской конструкции, выигравший чемпионат. Большинство из них было отправлено британским планерным клубам и частным лицам, но некоторые были экспортированы, в том числе несколько в ВВС Кореи. ^{[ 2 ]} Некоторые из них, следуя стандартной практике Slingsby, продавались комплектами как в Великобритании, так и в Новой Зеландии.

Skylark 3 до сих пор является рекордсменом Великобритании по планированию с «заявленной целью в 500 км», установленной Ником Гудхартом 11 мая 1959 года, когда он пролетел 360 миль от Лэшема в Англии до Портмоака в Шотландии. Гудхарт стартовал из Лэшема в 13:03 и приземлился в Портмоаке в 19:30 после эпического полета, в котором он последовательно использовал: подъем на холм, термический подъем и волну, подъем облаков на высоту 18 000 футов внутри кучево -дождевого облака и дальнейший подъем на высоту 15 500 футов внутри кучевых облаков. ^{[ 4 ]} Это по-прежнему рекорд Великобритании по дальности полета для планеров с размахом крыльев не более 20 метров; и рекорд скорости полета на 500 км (2010 г.), что примечательно, учитывая значительно улучшенные характеристики современных планеров из стекловолокна по сравнению с относительно низкими характеристиками Skylark 3 из дерева и ткани.

Варианты

Эллисон 1971 , стр. 212, 264–5

Жаворонок 3А: первый подтип производства. 7 построено.
Небесный лист 3Б: Кабина сдвинута вперед на 76 мм, общая длина увеличена на 80 мм. 24 построено.
Жаворонок 3С: 3А с усиленными лонжеронами, отвечающими требованиям сертификации. 2 построено.
Небесный лист 3D: 3B с усиленными лонжеронами, отвечающими требованиям сертификации. 2 построено.
Небесный лист 3Е: модифицированный 3В с законцовкой крыла NACA 64, _2,615 и более узкими элеронами. 1 построен.
Жаворонок 3F: дополнительные элероны и увеличение размаха хвостового оперения с 2,88 м до 3,23 м. Построено 30 штук, включая комплекты.
Небесный лист 3G: модифицированный F с увеличенным размахом и более узкими элеронами. 4 построено.
Слингсби Т.47: Предлагаемая версия Skylark 3 с удлиненным размахом и крыльями длиной 20 метров.

Примечание. Ретроспективное изменение, увеличившее полную массу моделей 3A и 3B до 830 фунтов, было включено в модели 3F и 3G.

Технические характеристики (Жаворонок 3А)

Данные Эллисона 1971 , стр. 211–2.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
Размах крыльев: 59 футов 8,0 дюймов (18,186 м)
Площадь крыла: 173 кв. футов (16,1 м ²)
Соотношение сторон : 20,5
Профиль крыла : NACA 63 _3-620 у основания, NACA 4415 на кончике.
Пустой вес: 558 фунтов (253 кг)
Максимальный взлетный вес: 789 фунтов (358 кг)

Производительность

Скорость сваливания: 31 узел (36 миль в час, 58 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 117 узлов (134 миль в час, 216 км/ч).
Максимальное качество планирования: 32:1 при скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль в час) ^{[ 3 ]}
Скорость погружения: минимум 110 футов/мин (0,56 м/с) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час) ^{[ 3 ]}
Нагрузка на крыло: 4,5 фунта/кв. футов (22,2 кг/м). ²)

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список планеров

Примечания

^ Эллисон 1971 , стр. 208, 211
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эллисон 1971 , стр. 211, 264–5
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бриджмен 1956 , с. 92
^ Плавающие пластинки

Ссылки

Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . A&C Black Ltd. Лондон: ISBN 0-7136-1189-8 .
Бриджмен, Леонард (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
«Скользящие пластинки» . Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года.

[1] Эллисон 1971 , стр. 208, 211

[Ell1-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эллисон 1971 , стр. 211, 264–5

[JAWA56-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бриджмен 1956 , с. 92

[4] Плавающие пластинки

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]