Немецкий институт авиационных исследований

Немецкая аэродинамическая труба LFA
	Испытания Messerschmitt Bf 109F в аэродинамической трубе, дата неизвестна.

Немецкий институт авиационных исследований (LFA/Немецкий институт авиационных исследований, также известный как Германа Геринга Научно-исследовательский институт ) ^{[ 1 ]} был секретным немецким объектом для испытаний планеров , авиационных двигателей и авиационного вооружения во время Второй мировой войны . ^{[ 2 ]} Он располагался недалеко от Фёлькенроде , на западной окраине Брауншвейга (Брунсвика), недалеко от того, что впоследствии стало Внутренней границей Германии . ^{[ 3 ]} Это место было «самым передовым и обширным [авиационным] исследовательским учреждением Германии». ^{[ 4 ]} за пределами существующей сети Erprobungsstelle центров оценки военной авиации, штаб-квартира которых находится в Рехлине .

История и деятельность

Макет сайта

Это был участок площадью 1000 акров (400 га), строительство которого началось в октябре 1935 года. Строительство первой аэродинамической трубы было начато в ноябре 1936 года. ^{[ 5 ]} Большинство из шестидесяти зданий, разбросанных по территории, не превышали высоту верхушек деревьев, и все они были хорошо замаскированы . ^{[ 6 ]} чтобы уменьшить вероятность их обнаружения с помощью воздушной разведки и избежать превращения их в мишени, как аэродинамические трубы Немецкого авиационного научно-исследовательского института ( DVL ) в Адлерсхофе (недалеко от Берлина ) или Института аэродинамических исследований ( AVA , часть сегодняшнего агентства DLR) ) в Гёттингенском университете . ^{[ 7 ]}

Здания были разделены на пять групп. ^{[ 8 ]} В Институте аэродинамики было пять аэродинамических труб , а в Институте газовой динамики — собственная высокоскоростная труба; оба находились в южной части кампуса. ^{[ 9 ]} Станция статических испытаний Института прочностных свойств находилась на западе; ^{[ 10 ]} Институт двигателестроения, вост. ^{[ 11 ]} Исследования оружия проводились Институтом кинематики в туннеле длиной 400 м (1300 футов) в северо-западном углу. ^{[ 12 ]} К ним прилагались административные здания, столовая , телефонная станция , караульные помещения, генераторы и другие помещения.

Чтобы снизить риск обнаружения, здесь не было ни железнодорожных линий, ни воздушных линий электропередачи, ни дымоходов; и что уникально для авиационного исследовательского центра того времени в Германии, здесь не было взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек или трибун для активных авиационных операций; почти все потребности инфраструктуры объекта обеспечивались под землей из Брауншвейга, включая паровое тепло . ^{[ 13 ]}

Кроме того, в Фелькенроде было четыреста домов для примерно 1500 рабочих и ученых. ^{[ 14 ]}

Работа и исследования

Аэродинамические трубы

Каждой из аэродинамических труб LFA был присвоен номер «А». A1 имел круглое сопло диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма), обеспечивающее максимальную скорость 123 миль в час (198 км/ч; 107 узлов); он вступил в строй в 1937 году, через год после начала строительства объекта. ^{[ 15 ]} Длина A2 составляла 4 м (13 футов 1 дюйм), а испытательная секция имела диаметр 2,8 м (9 футов 2 дюйма) (покрытая кератиленом для обеспечения плавности потока). ^{[ 16 ]} модели способен развивать испытательную скорость (в зависимости от масштаба ) от Маха . 1 до 1,2 ^{[ 17 ]} Он приводился в движение парой постоянного тока мощностью электродвигателей 600 кВт (800 л.с.) и был оснащен интерферометром и стриарным механизмом для изучения режимов течения. Начатый в 1937 году, он впервые был запущен в 1939 году. ^{[ 18 ]} Однако у него были проблемы с вибрацией. ^{[ 19 ]} побуждая исследовательские группы полагаться на Rheinmetall-Börsig F25 с моделями, установленными в носовой части. свободно летающую исследовательскую ракету ^{[ 20 ]} Туннель А3, самый большой на площадке LFA , имел испытательный участок длиной 8 м (26 футов 3 дюйма) с максимальной скоростью 95 м/с (210 миль в час; 185 узлов) и рабочей длиной 11 м (36 футов 1 дюйм). ), достаточно для размещения фюзеляжа Мессершмитта Bf 109 . ^{[ 21 ]} Он был оснащен парой мощностью 6 МВт (8000 л.с., 8200 л.с.). ^{[ 22 ]} В здании А9 располагалась пара сверхзвуковых аэродинамических труб, каждая из которых приводилась в движение двигателем мощностью 4 МВт (5400 л.с., 5400 л.с.), с максимальной скоростью 1,5 Маха, но диаметром испытательной секции всего 80 см. ² (12 дюймов ²). ^{[ 23 ]}

Тестирование материалов

Наряду с прямыми аэродинамическими исследованиями LFA проводила испытания материалов (хотя, по-видимому, не деталей) и авиационных двигателей. ^{[ 24 ]} Работа двигателя включала в себя испытания турбины и формы лопаток турбины, керамических лопаток турбины, охлаждение лопаток турбины (в том числе жидкостное), подшипников, детонацию и несколько типов теплообменников . , среди прочего, ^{[ 25 ]}

Инженерное дело

Испытательный центр помог фирме BMW в разработке заводского переднего капота двигателя масляный радиатор , в который с самого начала был встроен BMW 801 , для четырнадцатицилиндрового радиального двигателя , используемого на многих немецких военных самолетах Люфтваффе, особенно на Фокке . -Вульф Fw 190 А; ^{[ 26 ]} испытания показали, что можно уменьшить сопротивление настолько, чтобы сэкономить 150–200 л.с. (110–150 кВт; 150–200 л.с.), ^{[ 27 ]} а также максимально увеличить давление для облегчения охлаждения. ^{[ 28 ]} Это также помогло в разработке новаторского Argus As 014, импульсного реактивного двигателя используемого в Фау-1 . В сотрудничестве с Геттингеном и DVL (Берлин- Адлерсхоф ) он также внес свой вклад в разработку стреловидного крыла (то, что немцы называли Pfeilflüge , или «стреловидное крыло»). ^{[ 29 ]}

Среди проектов двигателей, над которыми работали в LFA, была тороидальная (поворотно-поршневая) конструкция Отто Лутца из Бюссинга , концепция, родственная концепции Ванкеля ; работу также проделали Юнкерс и Бош . ^{[ 30 ]}

Значение и наследие

LFA оставался настолько секретным, что ВВС союзников никогда его не бомбили. ^{[ 31 ]}

После войны это место посетила группа миссии Феддена Министерства авиационного производства под руководством Роя Феддена . ^{[ 32 ]}

Примечания

^ Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), подпись, стр. 43.
^ Кристофер, стр. 25-6, 40.
^ Кристофер, стр. 25 и 40, и карта, стр. 26.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40.
^ Кристофер, стр.40-1.
^ Кристофер, стр.41.
^ Кристофер, стр.41.
^ Кристофер, стр.41.
^ Кристофер, стр.41.
^ Кристофер, стр.42.
^ Кристофер, стр.43.
^ Кристофер, стр.43.
^ Кристофер, стр.43.
^ Кристофер, стр.43.
^ Кристофер, стр.44.
^ Кристофер, стр.44.
^ Кристофер, стр.44.
^ Кристофер, стр.47.
^ Кристофер, стр.52-3.
^ Кристофер, стр.53.
^ Кристофер, стр. 47-8.
^ Кристофер, стр.80.
^ Кристофер, стр.81.
^ Кристофер, стр. 47-8.
^ Кристофер, стр.85.
^ Кристофер, стр. 42 и 91.
^ Кристофер, пассим .

Источники

Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими Х-планами . Мельница, Глостершир: History Press, 2013.

Внешние ссылки

[1] Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), подпись, стр. 43.

[2] Кристофер, стр. 25-6, 40.

[3] Кристофер, стр. 25 и 40, и карта, стр. 26.

[4] Кристофер, стр.40.

[5] Кристофер, стр.40.

[6] Кристофер, стр.40.

[7] Кристофер, стр.40.

[8] Кристофер, стр.40.

[9] Кристофер, стр.40.

[10] Кристофер, стр.40-1.

[11] Кристофер, стр.41.

[12] Кристофер, стр.41.

[13] Кристофер, стр.41.

[14] Кристофер, стр.41.

[15] Кристофер, стр.42.

[16] Кристофер, стр.43.

[17] Кристофер, стр.43.

[18] Кристофер, стр.43.

[19] Кристофер, стр.43.

[20] Кристофер, стр.44.

[21] Кристофер, стр.44.

[22] Кристофер, стр.44.

[23] Кристофер, стр.47.

[24] Кристофер, стр.52-3.

[25] Кристофер, стр.53.

[26] Кристофер, стр. 47-8.

[27] Кристофер, стр.80.

[28] Кристофер, стр.81.

[29] Кристофер, стр. 47-8.

[30] Кристофер, стр.85.

[31] Кристофер, стр. 42 и 91.

[32] Кристофер, пассим .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Германия Израиль Соединенные Штаты
Другой	ИдРеф