Орегон Центральная железная дорога

Орегон Центральная железная дорога
Компания Ист -Сайда
Обзор
Даты работы	1867 –1870
Преемник	Орегон и Калифорнийская железная дорога
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Длина	20,1 мили (32,3 км)

Орегон Центральная железная дорога
Вестсайдская компания
Обзор
Даты работы	1866 –1880
Преемник	Орегон и Калифорнийская железная дорога
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Длина	46,8 мили (75,3 км)

Центральная железнодорожная дорога штата Орегон была названием двух железнодорожных компаний в штате США штата Орегон , каждая из которых претендовала на федеральные земельные гранты , которые были назначены в штат в 1866 году, чтобы помочь в строительстве линии из Портленда Юга в Калифорнию . «Компания Ист -Сайда» Салема (включенная в 1867 г.), поддерживаемая бизнесменом Беном Холладеем , в конечном итоге получил грант за свою линию к востоку от реки Уилламетт и была реорганизована в 1870 году как железная дорога штата Орегон и Калифорния (O & C), которая завершила Линия в 1887 году. Портленд поддержал конкурирующую «Компанию West Side» (Incorporated 1866), которая построена только в МакМиннвилле и была продана O & C в 1880 году. Позднее O & C была приобретена южной части Тихого океана и в основном остается как часть Коридор Union Pacific Railroad I -5 ; Линия West Side в настоящее время управляется Портлендом и Западной железной дорогой между Бивертоном и Форест -Гроувом .

История

Ранняя версия ^{[ 1 ]} Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года включал филиал на север в Орегон, но это было исключено из закона, как принято. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Вместо этого закон 1866 года ^{[ 4 ]} предоставил земельные гранты Калифорнии и Орегону, чтобы донести до Калифорнийской железной дороги Калифорнии и компании, которая будет назначена законодательным органом штата Орегон , который построит линию. Во главе с Джозефом П. Гастоном , железнодорожными промоутерами неофициально организовал Центральную железную дорогу штата Орегон (компания West Side), а законодательный орган назначил эту компанию, которая не подала документы по включению до 21 ноября, в качестве бенефициара федеральных грантов четыре дня четырех дней позже. Компания приняла линию, опрошенную в 1864 году, которая начнется в Портленде (тогда полностью на западной стороне Willamette). В июле 1865 года калифорнийцы, связанные с железной дорогой Калифорнии и Орегона, включили первую железную дорогу штата Орегон и Калифорния, но не смогли приобрести контроль над компании West Side. Неустрашимый, они включили вторую железнодорожную дорогу Орегона (компания East Side Company) в апреле 1867 года, когда губернатор Джордж Л. Вудс стал президентом. Компания West Side вышла на площадку в Портленде 15 апреля 1868 года, а компания East Side последовала примеру на следующий день в Восточный Портленд . ^{[ 5 ]}

Между двумя компаниями в судах общественного мнения и закона разразился конкурс, каждая из которых утверждает, что является получателем земельных грантов. Вестсайд -строительство было остановлено, когда гарантия Портленда по интересам облигаций была объявлена в нарушение городской хартии. Саймон Дж. Эллиотт из Калифорнии, промоутер компании East Side, закупил помощь бизнесмена Бена Холладея , который в 1868 году убедил законодательный орган штата переназначить грант этой компании, и Конгресс продлил время для завершения. ^{[ 6 ]} Первые 20 миль (32 км), от Портленда до новой эры , ^{[ 7 ]} были завершены к декабрю 1869 года, что позволило компании East Side получить свои первые участки земли. ^{[ 5 ]} Термин линии Ист -Сайд был связан с центром в центре Портленда паромным ; Во -первых, с лодкой, управляемой Холладеем, с 1879 по 1889 год, с новой лодкой (позже переехала в залив Сан -Франциско ), построенная и управляемая Генри Виллардом . ^{[ 8 ]} Компания West Side получила свой собственный грант в соответствии с законом 1870 года ^{[ 9 ]} Это дало бы ему землю для линии от Портленда в Асторию с филиалом до Макминнвилля , но ее владельцы продали компанию в Холладей в 1870 году, и она проехала всего около 47 миль (76 км) между Портлендом и Сент -Джозефом (недалеко от МакМиннвилля), ^{[ 7 ]} Открытие линии в ноябре 1872 года.

Чтобы получить средства на всю дорогу в Калифорнию, Холладей реорганизовал компанию Ист -Сайд как железной дороги Орегона и Калифорнии , которая продолжит завершить линию в Розбург в декабре 1872 года и на государственную линию в декабре 1887 года. Время, железная дорога штата Орегон была завершена в качестве ветви первой трансконтинентальной железной дороги в Орегон. ^{[ 5 ]} Компания West Side управляла собственной дорогой под контролем O & C, до сентября 1879 года, когда она была сдана в аренду на железной дороге O & C-контролируемой Западной Орегона , которая продолжила линию до Корваллиса . Обе компании были консолидированы в O & C в октябре 1880 года, а компания Southern Pacific (SP) получила контроль в январе 1887 года, ^{[ 10 ]} и арендовал O & C в июле. ^{[ 7 ]} За исключением юга Юджина , где отсечка Natron превратила старую линию в вторичный маршрут, который SP продал Центральному Орегонскому и Тихоокеанскому железной дороге в декабре 1994 года, железная дорога Union Pacific (преемник SP) по -прежнему управляет линией компании East Side. Портленд и Западная железная дорога арендовали остатки линии компании West Side Company в августе 1995 года и используют участок между Бивертоном и Сегерсом (недалеко от Форест -Гроув ), чтобы добраться до Stimson Lumber компании лесопильной . ^{[ 11 ]}

Смотрите также

Скандал с мошенничеством с мошенничеством с Орегоном , более поздний скандал, связанный с грантом Центрального Орегона

Ссылки

^ HR 227 , 17 января 1862 г.
^ Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 37–120 , 12 стат. 489 , принято 1 июля 1862 года
^ Джон Паттерсон Дэвис, Железная дорога Юнион Тихоокеанского региона , 1894, с. 100–101
^ Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 39–242 , 14 Stat. 239 , принято 25 июля 1866 года
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Чарльз Генри Кэри, История Орегона , 1922, с. 685–695, 704
^ Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 40–80 , 15 Стат. 80 , принято 25 июня 1868 года
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Межгосударственная коммерческая комиссия , 45 Val. Rep. 109 (1933), Оценка Docket № 1008: Южная Тихоокеанская компания и др.
^ Лоуренс Барбер (22 августа 1954 г.). «Последняя остановка для парома № 2» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Получено 4 июля 2016 года .
^ Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 41–69 , 16 Stat. 94 , принято 4 мая 1870 года
^ New York Times , управление железными дорогами , 20 января 1887 г., с. 5
^ Эдвард А. Льюис, Американский гид с короткой железной дорогой 5th Edition (1996, Kalmbach Publishing ), с. 70–71, 252

[1] HR 227 , 17 января 1862 г.

[2] Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 37–120 , 12 стат. 489 , принято 1 июля 1862 года

[3] Джон Паттерсон Дэвис, Железная дорога Юнион Тихоокеанского региона , 1894, с. 100–101

[4] Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 39–242 , 14 Stat. 239 , принято 25 июля 1866 года

[history-OR-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Чарльз Генри Кэри, История Орегона , 1922, с. 685–695, 704

[6] Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 40–80 , 15 Стат. 80 , принято 25 июня 1868 года

[ICC-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Межгосударственная коммерческая комиссия , 45 Val. Rep. 109 (1933), Оценка Docket № 1008: Южная Тихоокеанская компания и др.

[laststop-8] Лоуренс Барбер (22 августа 1954 г.). «Последняя остановка для парома № 2» . Орегоновский . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Получено 4 июля 2016 года .

[9] Паб. L. Помогая инструментов Публичное право (США) 41–69 , 16 Stat. 94 , принято 4 мая 1870 года

[10] New York Times , управление железными дорогами , 20 января 1887 г., с. 5

[11] Эдвард А. Льюис, Американский гид с короткой железной дорогой 5th Edition (1996, Kalmbach Publishing ), с. 70–71, 252

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]