Уолтер Б. Хук

Уолтер Б. Хук
Уолтер Б. Хук
Рожденный	17 августа 1961 г. ; Такома Парк, Мэриленд
Национальность	Американский
Образование	Университет Джонса Хопкинса ( бакалавр ) ; Школа международных и общественных отношений Колумбийского университета ; ( магистр международных дел ) ; Школа городского планирования Колумбийского университета ; ( доктор философии )
Род занятий	Директор, BRT Planning International, LLC
Работодатель(и)	БРТ Планирование Интернешнл, ООО
Веб-сайт	http://www.brtplan.com

Уолтер Б. Хук — градостроитель и эксперт в области политики и практики устойчивого транспорта . ^{[ 1 ]} С 2015 года доктор Хук является директором BRT Planning International, LLC, специализированной фирмы по планированию BRT. С 1993 по 2014 год Хук работал генеральным директором Института политики транспорта и развития (ITDP) , некоммерческого агентства, которое продвигает экологически устойчивую и справедливую транспортную политику и проекты в развивающемся мире . ^{[ 2 ]} Под эгидой ITDP Хук работал над проектированием и внедрением многочисленных систем скоростного автобусного транспорта (BRT) в Азии , Африке и Латинской Америке и считается ведущим экспертом по BRT . проектированию и политике ^{[ 1 ]} Он активно сотрудничал с Энрике Пеньялосой , бывшим мэром Боготы , Колумбия , и создателем TransMilenio , одной из ведущих в мире BRT . систем ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Кроме того, Хук выступал за устойчивый транспорт и практику городского планирования в США. ^{[ 5 ]}

Хук получил докторскую степень по городскому планированию в Колумбийском университете в 1996 году и преподавал в качестве адъюнкт-профессора в Школе архитектуры и городского планирования Колумбийского университета с 1994 по 1996 год, а затем снова в 1999 году. Он имеет степень магистра международных отношений в Школе международных отношений Колумбийского университета. и связям с общественностью , а также степень бакалавра Университета Джонса Хопкинса . ^{[ 6 ]}

Техническая помощь

Работая в качестве генерального директора ITDP , Хук руководил программами и проектами, оказывающими техническую помощь местным органам власти и неправительственным организациям в развивающихся странах , а также по системам BRT , немоторизованному транспорту, управлению спросом на движение и устойчивому землепользованию. ^{[ 7 ]}

Хук непосредственно работал над проектированием BRT, систем в том числе в Джакарте , индонезийской TransJakarta ; Йоханнесбург , в Южной Африке Реа-Вайя ; Ахмадабад , индийский Джанмарг ; и в Мехико Metrobus , а также в качестве технического консультанта по существующим BRT . системам ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

В июне 2007 года ITDP опубликовал Руководство по планированию BRT , написанное Хуком в соавторстве с Ллойдом Райтом из Viva Cities. Руководство основано на обширном опыте проектирования системы BRT латиноамериканских специалистов по планированию транзитных перевозок и направлено на распространение этой информации в США и других странах по всему миру. ^{[ 9 ]} В настоящее время руководство доступно на английском , португальском и китайском языках загрузить в формате .pdf с веб-сайта ITDP . , а также его можно бесплатно ^{[ 10 ]} В настоящее время доктор Хук завершает редактирование нового издания Руководства по планированию BRT, которое будет выпущено в конце 2015 и 2016 годов в нескольких томах.

Пропаганда

Хук утверждает, что BRT часто является более экономически эффективной формой общественного транспорта по сравнению с железнодорожными альтернативами, поскольку его строительство стоит гораздо меньше за километр / милю и предлагает более гибкие варианты обслуживания. ^{[ 11 ]} Ссылаясь на преобразующий эффект системы BRT Healthline в Кливленде, он утверждает, что BRT является более экономически эффективной инвестицией для стимулирования развития, ориентированного на транзит. ^{[ 12 ]} Хук также выступал за более четкое определение «BRT» и сыграл важную роль в разработке стандарта BRT .

В дополнение к пропаганде BRT, Хук призвал к принятию ряда инициатив по обеспечению «жизнеспособности» в городах США . Такие меры будут включать в себя создание систем управления спросом на трафик и систем взимания платы за пробки, аналогичных тем, которые реализованы в Лондоне и Стокгольме , свободный доступ к эффективному общественному транспорту , а также улучшение и расширение основных общественных удобств, таких как парки. Он утверждает, что эти разработки повысят жизнеспособность городов и приведут к сокращению выбросов парниковых газов , разрастанию пригородов и заторов на дорогах . Кроме того, они улучшат качество воздуха и снизят заболеваемость респираторными заболеваниями , одновременно создавая соразмерное повышение качества жизни горожан, факторы, которые, по его утверждению, имеют решающее значение для экономического роста города и удовлетворения их избирателей. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

Хук также призвал города США переоценить роль безмоторных транспортных средств, таких как велосипеды и велорикши, как жизнеспособных, экологически чистых альтернатив автомобильным поездкам на короткие расстояния. Он утверждает, что увеличение количества таких видов транспорта облегчит заторы на автомобильном транспорте, характерные для многих городов США , и предлагает провести реформы, которые поставят безопасность и удобство велосипедистов и пешеходов на первый план. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Недавние публикации

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с WNYC : Скоростной автобусный транспорт – можно ли добраться до Нью-Йорка?
^ New York Times : Бывший мэр Боготы оставил свой след во многих городах.
^ WNYC : Велосипеды, соединяющие Боготу и Южный Бронкс
^ New York Times : Бывший мэр Боготы оставил свой след во многих городах»
^ Перейти обратно: ^а ^б «Чему динамичные местные лидеры могут научить нас в вопросах охраны окружающей среды», Майкл Реплогл и Уолтер Хук, The Sacramento Bee , 24 января 2006 г.
^ ITDP: Совет директоров и персонал
^ ITDP: Области программы
^ «Держать автобусы слева может не сработать», Атул Матур, Hindustan Times , Нью-Дели, 15 мая 2008 г.
^ Опубликовано руководство по планированию скоростного автобусного транспорта.
^ Полное руководство по планированию BRT (на английском языке)
^ New York Times : Автобусы могут помочь в климатических битвах в бедных городах
^ Крюк, Уолтер (13 ноября 2013 г.). «Больше развития для вашего транзитного доллара» .
^ New York Times : Ездя по Манхэттену, вы платите, согласно одной дорожной идее
^ Голос Америки : Старый вид транспорта помогает любителям Суперкубка передвигаться по Хьюстону"
^ Нью-Йорк Таймс : Тошнит Райдер

Внешние ссылки

Сайт BRT Planning International, LLC

[wnyc.org-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с WNYC : Скоростной автобусный транспорт – можно ли добраться до Нью-Йорка?

[2] New York Times : Бывший мэр Боготы оставил свой след во многих городах.

[ReferenceA-3] WNYC : Велосипеды, соединяющие Боготу и Южный Бронкс

[4] New York Times : Бывший мэр Боготы оставил свой след во многих городах»

[Walter_Hook_2006-5] Перейти обратно: ^а ^б «Чему динамичные местные лидеры могут научить нас в вопросах охраны окружающей среды», Майкл Реплогл и Уолтер Хук, The Sacramento Bee , 24 января 2006 г.

[6] ITDP: Совет директоров и персонал

[7] ITDP: Области программы

[8] «Держать автобусы слева может не сработать», Атул Матур, Hindustan Times , Нью-Дели, 15 мая 2008 г.

[9] Опубликовано руководство по планированию скоростного автобусного транспорта.

[10] Полное руководство по планированию BRT (на английском языке)

[11] New York Times : Автобусы могут помочь в климатических битвах в бедных городах

[12] Крюк, Уолтер (13 ноября 2013 г.). «Больше развития для вашего транзитного доллара» .

[13] New York Times : Ездя по Манхэттену, вы платите, согласно одной дорожной идее

[14] Голос Америки : Старый вид транспорта помогает любителям Суперкубка передвигаться по Хьюстону"

[15] Нью-Йорк Таймс : Тошнит Райдер

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]