Норвуд Депо
Норвуд Депо | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Прибывающий поезд прибывает в депо Норвуд в 2012 году. | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | 4 Хилл-стрит Норвуд, Массачусетс | ||||||||||
| Координаты | 42 ° 11'47 "N 71 ° 11'48" W / 42,1963 ° N 71,1968 ° W | ||||||||||
| Линия(и) | Франклин Бранч | ||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | 219 мест (плата 2 доллара США) | ||||||||||
| Доступный | Да | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Создать зоны | 3 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 23 апреля 1849 г. | ||||||||||
| Восстановлен | 1977, 1992 | ||||||||||
| Предыдущие имена | Южный Дедхэм, Нахатан, Норвуд [ 1 ] | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2018 | 285 (среднее количество посадок в будние дни) [ 2 ] | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Norwood Depot — станция пригородной железной дороги MBTA на линии Франклин/Фоксборо, расположенная в центре города Норвуд, штат Массачусетс . Станция имеет две боковые платформы, обслуживающие два пути ветки Франклина, каждая из которых имеет мини-высокую секцию для удобства доступа . Железная дорога округа Норфолк открылась через Южный Дедхэм (ныне Норвуд) в 1849 году со станцией в современном месте. линия перешла под контроль железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. В 1872 году она была переименована в Норвуд. В 1895 году Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) начало субсидировать услуги в 1966 году и приобрело линию в 1973 году. В рамках MBTA проводились ремонтные работы. на станцию были произведены примерно в 1977 и 1992 годах.
Проект станции
[ редактировать ]Norwood Depot расположен в центре города Норвуд, примерно в 0,2 мили (0,3 км) к северо-востоку от Норвуд-Коммон. Двухпутная ветка Франклина, используемая службой Franklin/Foxboro Line, проходит примерно с севера на юг через Норвуд. Станция имеет две боковые платформы низкого уровня с доступными мини-платформами на их южных концах возле переезда с Железнодорожным проспектом. [ 3 ] Две парковки расположены на западной стороне путей и вмещают 219 мест. [ 4 ] [ 5 ] В 2018 году станция посещала 285 пассажиров в день, поэтому она используется значительно меньше, чем Центральная станция Норвуд . [ 2 ]
История
[ редактировать ]19 век
[ редактировать ]
Железная дорога округа Норфолк открылась от Дедхэма до Уолпола 23 апреля 1849 года. Станция Южный Дедхэм (также называемая Нахатан ), расположенная на Рейлроуд-авеню, изначально была единственной станцией на территории нынешнего Норвуда (тогда это часть Дедхэма ). [ 1 ] [ 6 ] Станция Дедхэм-Мидл (ныне Норвуд-Сентрал) была добавлена примерно в 1852 году. [ 6 ] Станция была переименована в Норвуд в 1872 году, когда Норвуд отделился от Дедхэма. [ 7 ] Железная дорога претерпела несколько слияний и в конечном итоге стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) в 1875 году. [ 6 ] Двойной путь был продлен от Ислингтона через Норвуд до Уолпола в 1873–1881 годах. [ 6 ] Здание вокзала представляло собой одноэтажное деревянное строение на восточной стороне путей. [ 8 ] [ 9 ]
Центральный вокзал Норвуда и депо Норвуд расположены всего в 0,5 мили (0,8 км) друг от друга. [ 1 ] В марте 1891 года NY&NE обратилась в Совет комиссаров железных дорог Массачусетса с просьбой разрешить объединить две станции и ликвидировать близлежащие железнодорожные переезды. Два месяца назад на городском голосовании против объединения станций выступили против. [ 10 ] [ 11 ] Правление одобрило ходатайство железной дороги 25 июня 1891 года. [ 12 ] К ноябрю 1892 года планировалось ликвидировать переезд на Железнодорожной авеню вместе с тремя другими в Норвуде. Однако железная дорога возражала против покрытия 65% расходов, как это предусмотрено законом штата 1890 года, и оспорила закон в суде. [ 13 ]
15 февраля 1892 года железная дорога Старой колонии открыла продолжение своей ветки в Рентэме до Норвуда. Филиал Рентхема присоединился к магистрали NYN&NE на перекрестке Норвуд, немного южнее центральной станции Норвуд, и использовал права на проезд на линии через Норвуд. (Поезда отделения Рентхэма покидали главную линию возле Ислингтона , следовали по малоиспользуемым путям до Дедхэма , а затем использовали линии контролируемой Старой колонией железной дороги Бостона и Провиденса , чтобы добраться до Бостона.) [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] 1 марта 1893 года железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда арендовала Старую колонию и ее дочерние компании. [ 6 ]
В июне 1894 года вопрос об объединении станций снова был рассмотрен государственным советом. [ 16 ] Члены комиссии одобрили замену двух станций одной станцией между улицами Дэй и Вернон. [ 17 ] Нью-Хейвен приобрел контроль над NY&NE через свою дочернюю компанию New England Railroad 1 сентября 1895 года и сдал эту линию в аренду в качестве своего подразделения Midland с 1 июля 1898 года. [ 6 ] Имея под своим контролем обе линии через Норвуд, Нью-Хейвен продвинулся вперед, ликвидировав некоторые переезды. Переходы на Гилд-стрит и Вашингтон-стрит были ликвидированы в 1896–1897 годах. [ 18 ] К 1898 году Нью-Хейвен планировал увеличить линию между Норвудом Сентрал и Бостоном в четыре раза и разделить ее по уровням, но это так и не было завершено. [ 3 ] [ 19 ]
В декабре 1897 года местная бизнес-ассоциация предстала перед Верховным судебным судом Массачусетса с требованием к железной дороге выполнить приказ 1891 года и построить объединенную станцию. [ 20 ] Законопроект с той же целью был внесен в законодательное собрание штата в марте 1898 года. [ 21 ] Станции так и не были объединены, хотя в 1899 году железная дорога построила новое здание станции в Норвуд-Сентрал. [ 18 ]
20 век
[ редактировать ]
К 1930 году предполагалось, что переезд Железнодорожного проспекта будет заменен новым подземным переходом на улице Нахатан, примерно в 900 футах (270 м) к югу. [ 22 ] Подземный переход был открыт в 1935 году, но переезд остался открытым. [ 3 ] [ 23 ] В течение 20 века обслуживание на линии постепенно сокращалось. Единственное ежедневное сообщение туда и обратно по отделению Рентам было прекращено 17 июля 1938 года в рамках массового закрытия станции . [ 24 ] Здание вокзала было снесено в 20 веке. [ 25 ] Станцию Норвуд обслуживали только пригородные поезда; Вместо этого междугородное сообщение остановилось на центральной станции Норвуда. [ 26 ]
Недавно сформированное Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) начало субсидировать пригородные железнодорожные перевозки на филиале Франклин 24 апреля 1966 года. [ 6 ] Нью-Хейвен объединился с Penn Central в 1969 году. [ 27 ] 27 января 1973 года MBTA приобрела большую часть пригородных линий Penn Central, включая филиал Франклина и центральную станцию Норвуд. [ 27 ] MBTA постепенно увеличивала количество услуг на линии Франклина . В 1977 году агентство начало проект реконструкции путей и станций на линии стоимостью 11 миллионов долларов (что эквивалентно 43 миллионам долларов в 2023 году), частично финансируемый Управлением городского массового транспорта , который включал усовершенствование платформ в Norwood Central. [ 6 ] [ 28 ] Примерно в то же время MBTA изменило названия ряда станций для ясности. Станция Норвуд была переименована в Норвуд Депо, чтобы отличать ее от Норвуд Сентрал. [ 29 ] [ 30 ] Примерно в 1992 году были добавлены мини-высокие платформы для обеспечения доступности. [ 31 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 355–366. ISBN 9780942147124 .
- ^ Jump up to: а б Штат центрального планирования транспорта (2019). «Подсчет пригородных поездов в 2018 году» . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ Jump up to: а б с Хелд, Патрик Р. (2010). «Схемы железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Джонса Хопкинса. п. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 года.
- ^ Годвин, Ариэль (27 апреля 2011 г.). «Инвентаризация перехватывающих мест на объектах МБТА» . Организация городского планирования Бостонского региона.
- ^ «Норвудское депо» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 11 февраля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 43–46. ISBN 9780685412947 .
- ^ Норвуд, один из самых новых и прогрессивных городов Массачусетса . Эмброуз Бразерс, Принтеры. 1906. с. 7 – через Интернет-архив.
- ^ Карта страхования от пожара Санборн из Норвуда, округ Норфолк, Массачусетс . Компания Sanborn Map. Август 1892 г. с. 4.
- ^ Гроув, Джон М. (1997). Образы Америки: Норвуд . Издательство Аркадия. п. 39. ИСБН 9780738590226 .
- ^ «Жалоба Норвуда» . Бостон Глобус . 13 марта 1891 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «Множество переходов между уровнями» . Бостон Глобус . 18 марта 1891 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ «Старый бой возобновляется» . Бостон Глобус . 28 декабря 1897 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Переезд Норвуд» . Бостон Глобус . 4 ноября 1892 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Дедхэм — Северный Эттлборо» . Бостон Глобус . 14 февраля 1892 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ «Привязался к Бостону» . Бостон Глобус . 15 февраля 1892 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Три склада Норвуда» . Бостон Глобус . 12 июня 1894 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Одна станция для Норвуда» . Бостон Глобус . 30 июня 1894 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б Толлес, Брайант Франклин младший (1973). Норвуд: столетняя история города Массачусетса . Комитет столетия Норвуда. стр. 126–131.
- ^ «День сенокоса» . Бостон Глобус . 2 сентября 1898 г. с. 9 – через Newspapers.com.
- ^ «Старый бой возобновляется» . Бостон Глобус . 28 декабря 1897 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Хочу новую станцию» . Бостон Глобус . 8 марта 1898 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Норвуд» . Бостон Глобус . 21 июня 1930 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ Кэролан, Джейн (1988). «Форма описи исторического сооружения: Железнодорожный мост на улице Нахатан (мильный столб № 14.53)» . Обследование исторической недвижимости MBTA, этап II . McGinley Hart & Associates – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
- ^ «Алиби поезда на сегодняшнее опоздание» . Бостон Глобус . 18 июля 1938 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. п. 115. ИСБН 9780942147087 .
- ^ «Таблица 18: Уотербери – Хартфорд – Патнэм – Бостон». Маршрут по живописной береговой линии, обслуживающий Нью-Йорк и Новую Англию . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 24 апреля 1955 г. с. 30 – через Wikimedia Commons.
- ^ Jump up to: а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ Годовой отчет за 1977 год . Транспортное управление Массачусетского залива. 1977. с. 15 – через Интернет-архив.
- ^ Карта транспорта , Управление транспорта Массачусетского залива, осень 1976 г. - через Wikimedia Commons
- ^ Карта системы T , Транспортное управление Массачусетского залива, 1978 г. - через Wikimedia Commons.
- ^ МБТА: ДОСТУП; Путеводитель по доступным услугам и удобствам . Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 15 – через Интернет-архив.
Внешние ссылки
[ редактировать ]