Корпус на 88 станций
| Palmer v. Massachusetts | |
|---|---|
 | |
| Аргументировано 11 октября 1939 г. Решено 6 ноября 1939 г. | |
| Полное название дела | Палмер и др., попечители, против Массачусетса |
| Цитаты | 308 США 79 ( подробнее ) |
| История болезни | |
| Прежний | Окружной апелляционный суд США второго округа |
| Холдинг | |
| Окружной суд не имел полномочий распорядиться о прекращении внутриштатного железнодорожного сообщения. | |
| Членство в суде | |
| |
| Мнение по делу | |
| Большинство | Франкфуртер, к которому присоединились Хьюз, Макрейнольдс, Стоун, Робертс, Блэк, Рид |
| Батлер не принимал участия в рассмотрении или решении дела. | |
| Примененные законы | |
| Закон о банкротстве 1898 г. § 77 | |
Дело о 88 станциях представляло собой спорное и судебное дело 1935–1940 годов, в котором участвовало подразделение старой колонии железной дороги Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Нью-Хейвен объявил о банкротстве в 1935 году; в следующем году он прекратил аренду убыточного подразделения Старой колонии в 1893 году, но продолжил эксплуатировать эти линии по постановлению суда. компании Old Colony и New Haven закрыли 88 станций в Массачусетсе (плюс пять в Род-Айленде 18 июля 1938 года ), полностью прекратив пассажирские перевозки на некоторых линиях. В мае 1939 года Старая колония подала заявление о прекращении всех грузовых и пассажирских перевозок на своих линиях. В ноябре 1939 года Верховный суд США постановил в деле Палмер против Массачусетса , что окружной суд не имеет полномочий выносить решение о прекращении пассажирских перевозок внутри штата. Тридцать две станции были вновь открыты в 1940 году, при этом 40 процентов работы было сокращено, а не полностью заброшено.
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]Железная дорога Старой Колонии объединила под своим контролем большинство железнодорожных линий на юго-востоке Массачусетса в 1870-х и 1880-х годах, включая аренду железной дороги Бостона и Провиденса в 1888 году. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) контролировала несколько дополнительных линий, включая реку Чарльз. Филиал , Дорчестерский филиал и его магистральная линия Бостон-Хартфорд . Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен) арендовала Старую колонию в 1893 году и NYN&NE в 1895 году, создав железнодорожную монополию на юго-востоке Массачусетса и большей части Род-Айленда. [ 1 ] : 9
Старой колонии Нью-Хейвеном 99-летняя аренда рассматривалась как эквивалент владения, при этом Старая колония была полностью интегрирована в систему Нью-Хейвена. [ 2 ] : 498 Лишние маршруты были сокращены, и как в публичных, так и во внутренних документах использовалось только название Нью-Хейвен. К 1930-м годам крупнейший грузовой терминал Нью-Хейвена и единственный паровозный цех находились в системе бывшей Старой колонии; больше пассажиров въехали в Бостон по линиям Старой колонии, чем въехали в Нью-Йорк по линии Нью-Хейвен. [ 2 ] : 499
Пассажирские перевозки на короткие расстояния в Новой Англии достигли пика примерно в 1900 году и начали падать, когда движение заняли электрические трамваи, а затем и автомобили. Увеличение грузовых перевозок во время Первой мировой войны еще больше сократило пассажиропоток. [ 1 ] : 11 Несколько малоиспользуемых веток Old Colony были заменены автобусами в 1920-х и начале 1930-х годов, а ветки Shawmut и Milton были заменены расширением скоростного транспорта . [ 1 ] : 96 В первые годы Великой депрессии доходы Нью-Хейвена резко сократились. [ 1 ] : 12
Такие дела, как Манн против Иллинойса (1876 г.) и Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железнодорожная компания против Иллинойса (1886 г.), установили права правительства штата и федерального правительства регулировать деятельность железных дорог для защиты общественных интересов. Межштатные перевозки в значительной степени регулировались федеральной Комиссией по межштатной торговле (ICC), которая имела ограниченные полномочия внутри штата - она можла помешать железной дороге отказаться от обслуживания на линии, но не могла регулировать количество предоставляемых услуг. Государственные агентства, такие как Комиссия по коммунальным предприятиям Массачусетса (PUC), имели больше полномочий по регулированию внутригосударственных услуг. [ 2 ] : 497
До 1933 года реорганизация железных дорог редко имела негативные последствия для пользователей (пассажиров и грузоотправителей), поскольку конкурсное управление обычно подразумевало отсрочку погашения долгов, а не сокращение объемов услуг. Изменения в управлении и сокращение отложенного обслуживания иногда даже приводили к улучшению обслуживания пользователей. [ 2 ] : 495 Закон от 3 марта 1933 года (последний день президентства Герберта Гувера ) добавил три новых раздела к Закону о банкротстве 1898 года ; Статья 77 впервые поставила железные дороги под действие Закона о банкротстве. [ 3 ] Основные поправки от 27 августа 1935 года были направлены на упрощение процесса банкротства, поскольку сложность железных дорог привела к затяжному разбирательству. [ 4 ] Депрессия и автомобильная конкуренция сделали увеличение доходов практически невозможным, а Закон о труде на железнодорожном транспорте запрещал снижение заработной платы. Поскольку только основные коридоры были прибыльными, менее используемые линии и станции все чаще подвергались ликвидации в ходе процедуры банкротства. [ 2 ] : 496
Банкротство Нью-Хейвена
[ редактировать ]23 октября 1935 года Нью-Хейвен подал прошение в Окружной суд США округа Коннектикут о начале процедуры банкротства в соответствии со статьей 77. Суд назначил попечители железной дороги, которые «предварительно» продолжали платить за аренду Старой колонии. [ 2 ] : 499 Общественность в основном рассматривала это разбирательство как шанс для Нью-Хейвена избежать долгов начала 20-го века; К марту 1936 года количество старых колоний выросло с 39 до 70. [ 2 ] : 499 1 июня 1936 года попечители отклонили аренду Старой колонии на основании исследований, которые сочли ее невыгодной. Поскольку Старая колония была просто «бухгалтерским устройством», и все железнодорожные операции находились под управлением Нью-Хейвена, 3 июня суд постановил, что Нью-Хейвен продолжает управлять Старой колонией, но за счет Старой колонии. [ 2 ] : 499 Суд также удовлетворил ходатайство Старой колонии о начале той же процедуры реорганизации, что и Нью-Хейвен; 18 июня трое попечителей Нью-Хейвена также были назначены попечителями Старой колонии. [ 2 ] : 500
1 июня 1937 года Нью-Хейвен представил свой план реорганизации, согласно которому Старая колония будет приобретена из расчета две акции Нью-Хейвена за акцию Старой колонии. Акционеры Старой колонии потребовали более высокой ставки, что побудило ICC изучить стоимость и стоимость Старой колонии для более крупной системы Нью-Хейвена. Попечители разработали формулу, позволяющую разделить доходы и расходы Старой колонии и установить плату за продолжение работы. МУС утвердил формулу, хотя и с существенными сомнениями в достоверности ее результатов, 15 апреля 1938 года. Суд утвердил ее 25 мая; Старая колония не подала апелляцию. [ 2 ] : 500 Закрытие нескольких второстепенных линий в это время лишило Старую колонию соединительного движения, как и прекращение в июле 1937 года пароходного сообщения Fall River Line между Нью-Йорком и южным побережьем . [ 5 ] [ 2 ] : 501
Дело о закрытии станций
[ редактировать ]С 27 сентября 1937 года железная дорога попыталась закрыть 22 станции малой посещаемости и исключила их из расписания движения. [ 6 ] [ а ] Комиссия по коммунальным предприятиям Массачусетса (PUC) отклонила решение о закрытии, поскольку оно было подано неправильно, и станции остались открытыми; подсчет пассажиров был произведен на большинстве станций в октябре. [ 6 ] 18 ноября PUC приказал восстановить расписание работы 22 станций с 29 ноября и оставаться открытыми в течение как минимум 30 дней после этого. [ 7 ] В тот же день железная дорога подала в PUC новое ходатайство об отказе от 14 станций. [ 8 ] [ б ] 28 декабря 1937 года попечители Старой колонии обратились в PUC с просьбой прекратить пассажирские перевозки на 74 дополнительных станциях в Массачусетсе, в результате чего их общее количество достигло 88, сохранив при этом грузовые перевозки. [ 9 ] [ 2 ] : 501
Железная дорога представила предложенные новые расписания 31 января 1938 года; PUC начал «длительные» слушания. [ 10 ] [ 2 ] : 501 Все пассажирские перевозки должны были закончиться на Рэндольф-Бранч , Кейп-Главной линии между Ярмутом и Провинстауном, Ньюпортской средней линии между Ньюпортом и Фолл-Ривер (включая пять дополнительных станций в Род-Айленде), Дорчестер-Бранч , Рентэм-Бранч, Чарльз-Ривер-Бранч. между Уэст-Роксбери и Дедхэмом , а также между Норт-Истоном и Тонтоном ; некоторые второстепенные станции будут закрыты на линиях, которые сохранят работоспособность. [ 11 ] [ 10 ] [ 12 ] Пятьдесят восемь станций находились на линиях Старой колонии; десять были на линиях B&P и 25 на линиях NY&NE. [ 11 ]
20 июня 1938 года попечители и комитет держателей облигаций обратились в суд с ходатайством о разрешении закрытия 93 станций независимо от результатов PUC. PUC (которая еще не завершила слушания) присутствовала на слушании, но не вызывала и не подвергала перекрестному допросу свидетелей, а также не оспаривала, обладает ли суд юрисдикцией по данному делу. 7 июля судья Кэрролл К. Хинкс издал приказ, разрешающий железной дороге закрыть станции; PUC подал апелляцию, и штат сформировал законодательный комитет для расследования этого дела. [ 2 ] : 501 93 станции были закрыты с воскресенья, 17 июля 1938 года. [ 12 ] [ 13 ]
PUC, сомневаясь в действительности приказа Хикса, выбрал в качестве тестового примера линию Ярмут – Провинстаун – наиболее разрушительную из всех закрытий. [ 13 ] [ 9 ] В конце июля PUC приказал Старой колонии восстановить работу одного рейса туда и обратно и семи из четырнадцати станций. Железная дорога подала иск в Окружной суд США по округу Массачусетс , добиваясь вынесения судебного запрета, чтобы помешать PUC или генеральному прокурору Массачусетса Полу А. Деверу обеспечить исполнение постановления PUC. Девер, в свою очередь, подал прошение в Верховный суд Массачусетса с просьбой привести в исполнение постановление PUC и обжаловал решение Хинкса в Апелляционном суде США второго округа . Стороны согласились отложить рассмотрение противоречивых судебных исков до вынесения решения апелляционным судом. [ 9 ]
Апелляция PUC была подана в апелляционный суд судьями Лернед Хэнд , Томас Уолтер Свон и Огастес Ноубл Хэнд . 16 января 1939 года суд постановил 2–1 в деле Конверс против Массачусетса , что Хинкс превысил свою юрисдикцию, издав приказ о закрытии 88 станций. [ 9 ] [ 14 ] [ 2 ] : 501 Попечители подали апелляцию, и станции остались закрытыми. [ 2 ] : 501 6 ноября 1939 года Верховный суд США вынес решение 8–0 по делу Палмер против Массачусетса, подтвердив постановление окружного суда о том, что только PUC имеет право разрешать закрытие станций и что продолжающееся производство по делу о банкротстве не дает Хинксу таких полномочий. отменить решение PUC. [ 15 ] [ 2 ] : 502
28 ноября 1939 года PUC издал приказ о возобновлении работы 88 станций в Массачусетсе к 10 декабря. [ 16 ] [ 17 ] 5 декабря Нью-Хейвен и PUC достигли соглашения, согласно которому приказ будет приостановлен на 30 дней и что PUC разрешит закрыть некоторые менее используемые станции в обмен на согласие железной дороги вновь открыть некоторые станции. После слушаний PUC постановил 21 февраля 1940 года, что железная дорога должна восстановить обслуживание 32 из 88 станций, а остальным 56 разрешено закрыться навсегда. [ 18 ] 11 марта 1940 года обслуживание было восстановлено на 25 станциях, включая службу Ридвилл-Бостон на ветке Дорчестер и службу на ветке Чарльз-Ривер до Кэривилля. [ 19 ] Многие здания станции были заброшены или проданы, вместо них были построены небольшие деревянные навесы. [ 20 ] Примерно 24 июня открылись семь дополнительных станций на участке Ярмут – Провинстаун для летнего сезонного обслуживания. [ 18 ] [ 19 ]
Предложение об отказе
[ редактировать ]18 июля 1938 года суд утвердил Нью-Хейвен взимать со Старой колонии более 11 миллионов долларов (что эквивалентно более 187 миллионам долларов в 2023 году) в качестве эксплуатационных расходов по формуле сегрегации. [ 21 ] [ 2 ] : 500 Старая колония не могла обжаловать обвинения, поскольку ранее в этом году она не обжаловала формулу. [ 2 ] : 500 К этому моменту акции Old Colony были ниже 50 центов. [ 2 ] : 501
31 мая 1939 года, когда дело Палмер против Массачусетса находится на рассмотрении, Старая колония представила измененный план реорганизации, призывающий отказаться от всех пассажирских перевозок в «Бостонской группе» - основной группе линий в Бостон, включая Гринбуш, Плимут, и линии Мидлборо, а также общая магистраль к северу от Брейнтри. Тогда на этих линиях курсировал 121 ежедневный поезд. [ 2 ] : 501 Грузовые перевозки на некоторых линиях Бостонской группы продолжатся, а другие будут полностью прекращены. [ 22 ] Нью-Хейвен одновременно представил свой собственный измененный план, в котором говорилось, что он не желает напрямую приобретать Старую колонию, пока все пассажирские перевозки Бостонской группы не будут прекращены, но действительно желает напрямую приобрести B&P. [ 2 ] : 501 Нью-Хейвен продолжит обслуживать пассажирские поезда с Южного побережья и Кейп-Кода, которые вместе потеряли треть того, что сделала Бостонская группа, достигая Бостона через Тонтон и магистраль B&P. [ 22 ] [ 23 ] Он приобретет линии Старой колонии в Кейп-Коде и к западу от Бостона (которые в совокупности приносят прибыль от фрахта), а также рыночный терминал Южного Бостона; Нью-Хейвен и Старая колония разделили бы долю последней в Union Freight Railroad . [ 9 ] [ 23 ]
12 июня 1939 года попечители подали заявление о прекращении 24 сентября всех пассажирских перевозок в Бостонской группе, а также в Кейп-Код (прекращение которых не было запланировано в майском предложении). [ 24 ] Это вызвало «шум замешательства, негодования и паники» среди общественности и правительства Массачусетса. [ 2 ] : 502 Девер, утверждая, что Нью-Хейвен предал общественное доверие и не смог доказать заявленные потери в Старой колонии, пригрозил лишить Нью-Хейвен права привилегий в штате. [ 25 ] [ 2 ] : 502 14 июня МУС неожиданно объявил, что предлагаемое решение не будет рассматриваться как часть продолжающейся реорганизации, а вместо этого потребует отдельного разбирательства. [ 26 ]
В конце августа законодательный орган штата и железная дорога согласились отложить прекращение работ до 1 января 1940 года. [ 27 ] [ 2 ] : 502 В сентябре 1939 года Нью-Хейвен предложил сократить большую часть пассажирских перевозок Старой колонии. Служба Бостон-Брейнтри продолжит работать, каждая из которых будет обслуживать Кампелло , Уитмен и Хингхэм по три рейса в часы пик. Рейсы в Гринбуш, Плимут, Миддлборо, Хайаннис и Вудс-Хоул будут заменены автобусами, как и все рейсы в непиковое время к югу от Брейнтри. [ 28 ]
В ноябре 1939 года попечители обратились в ICC с просьбой полностью прекратить грузовые и пассажирские перевозки по всей Бостонской группе. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] В соответствии с декабрьским соглашением между Нью-Хейвеном и законодательной комиссией, с 7 января количество ежедневных рейсов Boston Group было сокращено со 121 до примерно 80. [ 32 ] Поскольку слушания PUC продолжались и в 1940 году, железная дорога продолжала отстаивать свое сентябрьское предложение, предоставляя лишь ограниченные услуги за пределами Брейнтри. [ 33 ] В марте PUC утвердил график движения 72 ежедневных поездов. [ 34 ] Эти расписания, которые исключили большую часть дневных и вечерних служб за пределами Брейнтри, вступили в силу 1 апреля. [ 35 ]
МУС начал процедуру отказа 16 марта 1940 года. [ 2 ] : 502 18 февраля 1941 года МУС отказался покинуть Бостонскую группу, вынудив Старую колонию продолжить свою деятельность. [ 36 ] : 12 (Пассажирские перевозки на одной короткой линии Бостонской группы, филиале Вест-Куинси , были отдельно прекращены с одобрения PUC в сентябре 1940 года. [ 37 ] ) В рамках реорганизации продолжали обсуждаться вопрос о том, включать ли Старую колонию в состав Нью-Хейвена и следует ли обязать Старую колонию продолжать пассажирские перевозки. [ 36 ] [ 38 ]
Более поздние изменения
[ редактировать ]Большинство вновь открытых станций проработали недолго. Служба в Провинстауне прекратилась после летнего сезона 1940 года, и в том же году закрылись три станции (Форест-Хиллз, Бойлстон-стрит и Ямайка-Плейн). [ 39 ] : 409 В сентябре 1941 года обслуживание Кэривилля было сокращено до Вест-Медуэя. [ 1 ] : 46 Служба Дорчестерского отделения закончилась 12 марта 1944 года, закрылись девять станций. [ 1 ] : 46 Станция Ферри-стрит вновь открылась где-то после 1940 года. [ 40 ]
Увеличение пассажирских и грузовых перевозок во время Второй мировой войны улучшило состояние Нью-Хейвена. [ 1 ] : 13 Реорганизация продолжалась; в конечном итоге от железной дороги требовалось продолжать пассажирские перевозки в Старой колонии, если только убытки не превысят 850 000 долларов за один календарный год. [ 38 ] Нью-Хейвен вышел из банкротства 11 сентября 1947 года и неделю спустя полностью приобрел Старую колонию; B&P осталась отдельной компанией, принадлежащей Нью-Хейвену. [ 38 ] [ 1 ] : 13 «Палмер против Массачусетса» было лишь одним из восьми дел Верховного суда, возбужденных в результате реорганизации. [ 41 ] : 862 Потери Старой колонии достигли критической величины в октябре 1948 года; после угрозы прекратить все рейсы, в марте 1949 года Нью-Хейвен сократил график работы Boston Group до 26 поездов только в часы пик. [ 38 ] [ 1 ] : 13, 96
Под президентством Фредерика К. Дюмена-младшего в 1951–1954 годах Нью-Хейвен увеличил пассажирские перевозки, используя новые дизельные вагоны Budd Rail для снижения затрат. [ 1 ] : 13 В апреле 1954 года количество поездов в Бостоне достигло 86. [ 1 ] : 96 По мере того, как убытки росли, в конце 1950-х годов железные дороги Бостона резко сократили расходы. Все рейсы в Тонтон, Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд (которые теперь использовали B&P, а не первоначальную магистраль Old Colony) прекратились в 1958 году. [ 1 ] : 36 Вся оставшаяся круглогодичная служба Old Colony Division закончилась 30 июня 1959 года, хотя ограниченная сезонная служба продолжалась еще несколько лет. [ 42 ] [ 1 ] : 96 ( MBTA Транспортное управление Массачусетского залива ) было основано в 1964 году для субсидирования оставшихся пригородных перевозок. Служба West Medway была сокращена до Миллиса в 1966 году и полностью прекратилась в следующем году. Станция Ист-Фоксборо закрылась в 1977 году. [ 42 ]
Расширение пригородных железных дорог MBTA позволило восстановить несколько бывших линий Старой колонии, в том числе некоторые станции, закрытые в 1938 году. Обслуживание Дорчестерской ветки началось в 1979 году в качестве временной объездной дороги во время строительства Юго-западного коридора (в это время станция Маунт-Хоуп была закрыта). Служба стала постоянной в 1987 году, а несколько дополнительных станций рядом с бывшими станциями открылись в 2012, 2013 и 2019 годах. [ 42 ] MBTA восстановило сообщение с Плимутом и Миддлборо в 1997 году (включая Галифакс , закрытый в 1938 году ), а также с Гринбушем в 2007 году (включая закрытый в 1938 году Вест-Хингем и Нантаскет-Джанкшен ). [ 42 ] Новая станция Борн , перенесенная с первоначального места, открылась в 2019 году для сезонных рейсов CapeFLYER . Только одна станция, вновь открывшаяся в 1940 году, - Плимптонвилл , - оставалась непрерывно открытой после 1979 года; он был временно закрыт в 2020 году, а затем окончательно закрыт в 2021 году. [ 42 ]
Станции
[ редактировать ]
| Линия | Станция [ 11 ] | вновь открыт [ 18 ] [ 19 ] |
|---|---|---|
| Гринбуш Бранч | Ист-Брейнтри | 11 марта 1940 г. |
| Вест-Хингем | 31 октября 2007 г. [ 42 ] | |
| Нантаскет-Джанкшн | 31 октября 2007 г. [ 42 ] | |
| Северный Кохассет | – | |
| Блэк Рок | – | |
| Бичвуд | – | |
| Рэндольф Бранч | Рэндольф | – |
| Плимутский филиал | Норт-Хэнсон | – |
| Бурринг | – | |
| Галифакс | 30 сентября 1997 г. [ 42 ] | |
| Плимптон | – | |
| Основная линия Миддлборо | Мэтфилд | – |
| Вестдейл | – | |
| Стэнли | – | |
| Кейп-Мейн Лайн | Камень | – |
| Южный Миддлборо | – | |
| Тремонт | – | |
| Борн | 24 мая 2019 г. [ 42 ] (сезонно, для CapeFLYER сервиса ) | |
| Вождь | – | |
| Восточный сэндвич | – | |
| Река Басс | – | |
| Южный Деннис | 24 июня 1940 г. | |
| Норт-Харвич | – | |
| Харвич | 24 июня 1940 г. | |
| Приятное озеро | – | |
| Брюстер | – | |
| Ист-Брюстер | – | |
| Орлеан | 24 июня 1940 г. | |
| Истэм | 24 июня 1940 г. | |
| Норт-Истхэм | – | |
| Южный Веллфлит | – | |
| Уэлфлит | 24 июня 1940 г. | |
| Южный Труро | – | |
| Труро | 24 июня 1940 г. | |
| Северный Труро | – | |
| Провинстаун | 24 июня 1940 г. | |
| Филиал Вудс-Хоул | Серые фронтоны | – |
| Подразделение Нью-Бедфорд | Нортон | – |
| Восточный Фритаун | – | |
| Брейли | – | |
| Уэлд-стрит | – | |
| Фолл-Ривер – Ньюпорт | Ферри-стрит | в. 1940-е годы [ 40 ] |
| Тивертон, Род-Айленд | – | |
| Бристоль Ферри, Род-Айленд | – | |
| Портсмут, Род-Айленд | – | |
| Мидлтаун, Род-Айленд | – | |
| Ньюпорт, Род-Айленд | – | |
| Кантон-Джанкшен – Уиттендон | Спрингдейл | – |
| Вест Стоутон | – | |
| Истон | – | |
| Уиттендон | – | |
| Провиденс – Бостон | Бойлстон | 11 марта 1940 г. |
| Ямайка Плейн | 11 марта 1940 г. | |
| Форест-Хиллз | 11 марта 1940 г. | |
| Гора Хоуп | 11 марта 1940 г. | |
| Шэрон Хайтс | – | |
| Восточный Фоксборо | 11 марта 1940 г. | |
| Западный Мэнсфилд | – | |
| Дорчестерский филиал | Апхэмс Корнер | 11 марта 1940 г. |
| Птичья улица | 11 марта 1940 г. | |
| Гора Боудуин | 11 марта 1940 г. | |
| Гарвард-стрит | 11 марта 1940 г. | |
| Дорчестер | 11 марта 1940 г. | |
| Мортон-стрит | 11 марта 1940 г. | |
| Блу-Хилл-авеню | 11 марта 1940 г. | |
| Ривер-стрит | 11 марта 1940 г. | |
| Фэрмаунт | 11 марта 1940 г. | |
| Рентам Бранч | Моррилс | – |
| Ист-Уолпол | – | |
| Уолпол Хайтс | – | |
| Пондвиль | – | |
| Рентам | – | |
| Озеро Перл | – | |
| Вампум | – | |
| Плейнвилл | – | |
| Северный Эттлборо | – | |
| Мидлендский дивизион | Эшкрофт | – |
| Уинслоу | – | |
| Плимптонвилл | 11 марта 1940 г. | |
| Хайленд-Лейк | – | |
| Сити Миллс | – | |
| Дедхэм – Вест Роксбери | Спринг-стрит | – |
| Чарльз Ривер Бранч | Чарльз Ривер | 11 марта 1940 г. |
| Дувр | 11 марта 1940 г. | |
| Фарм-стрит | 11 марта 1940 г. | |
| Медфилд Джанкшен | 11 марта 1940 г. | |
| Клико | 11 марта 1940 г. | |
| Миллис | 11 марта 1940 г. | |
| Медуэй | 11 марта 1940 г. | |
| Вест Медуэй | 11 марта 1940 г. | |
| Кэривилл | 11 марта 1940 г. | |
| Норт-Беллингем | – | |
| Беллингем Джанкшен | – |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 9780685412947 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С Руд, Армистед Б. (1940). «Защита интересов пользователей при реорганизации железной дороги» . Право и современные проблемы . 7 (3). Юридический факультет Университета Дьюка: 495–508. дои : 10.2307/1189708 . JSTOR 1189708 .
- ^ Гаррисон, Ллойд К. (1933). «Реорганизация железных дорог в соответствии с Законом о банкротстве» . Обзор права Чикагского университета . 1 (1): 71–81. дои : 10.2307/1596812 . JSTOR 1596812 .
- ^ Крэйвен, Лесли; Фуллер, Уорнер (1936). «Поправки 1935 года к Закону о банкротстве железных дорог» . Гарвардский обзор права . 49 (8): 1254–1285. дои : 10.2307/1333023 . JSTOR 1333023 .
- ^ «У линии старой Фолл-Ривер красочная история» . Бостон Глобус . 30 июля 1937 г. с. 22 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Шекеры для отчета о пробках на станциях» . Бостон Глобус . 9 октября 1937 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Пассажиры получают прежнее обслуживание» . Бостон Глобус . 19 ноября 1937 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Спросить о прекращении обслуживания станции» . Бостон Глобус . 18 ноября 1937 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Тейлор, Джон I. младший (1 июня 1939 г.). «План старой железной дороги колонии включает закрытие» . Бостон Глобус . п. 8 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Старая колония стремится сократить потери» . Бостон Глобус . 31 января 1938 г. с. 12 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с «Закроют 93 станции» . Бостон Глобус . 28 июня 1938 г. с. 13 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Нью-Хейвен объявляет об изменениях в расписаниях» . Бостон Глобус . 13 июля 1938 г., стр. 1, 2 - через Newspapers.com. ( часть 2 , часть 3 )
- ^ Перейти обратно: а б «Алиби поезда на сегодняшнее опоздание» . Бостон Глобус . 18 июля 1938 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ Конверс против Содружества Массачусетса , 101 F.2d 48 (2-й округ 1939 г.).
- ^ Лайонс, Луи М. (6 ноября 1939 г.). «Нью-Хейвен проигрывает» . Бостон Глобус . стр. 1, 19 – через Newspapers.com.
- ^ Харрис, Джон Г. (29 ноября 1939 г.). «88 станций RR должны вновь открыться» . Бостон Глобус . стр. 1, 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Отсрочка открытия 88 станций» . Бостон Глобус . 30 ноября 1939 г. с. 16 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с «Нью-Хейвен должен открыть 32 станции» . Бостон Глобус . 22 февраля 1940 г., стр. 1, 6 - через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с «В понедельник на Нью-Хейвен-роуд вновь откроются 25 станций» . Бостон Глобус . 9 марта 1940 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Тысячи людей снова ездят на работу по Нью-Хейвену, поскольку открыты 25 станций» . Бостон Ивнинг Глоуб . 11 марта 1940 г., стр. 1, 7 – через Newspapers.com.
- ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
- ^ Перейти обратно: а б «Закроют еще 48 станций на Южном Берегу» . Бостон Глобус . 16 мая 1939 г., стр. 1, 4 – через Newspapers.com. ( часть 2 , часть 3 )
- ^ Перейти обратно: а б «Старая колония RR все еще теряет около 2 000 000 долларов в год» . Бостон Глобус . 23 мая 1939 г. с. 20 – через Newspapers.com.
- ^ «Штат будет бороться с закрытием старой колонии 24 сентября» . Бостон Глобус . 13 июня 1939 г., стр. 1, 15 – через Newspapers.com.
- ^ «Девер требует, чтобы старая колония доказала свою утрату» . Бостон Глобус . 14 июня 1939 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ Гроувс, Чарльз С. (15 июня 1939 г.). «Отказывается от слушаний по поводу заброшенной старой колонии» . Бостон Глобус . п. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Жителям южного побережья предоставлена короткая отсрочка» . Бостон Глобус . 29 августа 1939 г. с. 19 – через Newspapers.com.
- ^ «Слушания по предложению старой колонии состоятся на следующей неделе» . Бостон Глобус . 20 сентября 1939 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «Комиссия по коммунальным предприятиям выступает против закрытия железной дороги» . Бостон Глобус . 3 ноября 1939 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Эксперт ICC выступает против закрытия старой колонии» . Бостон Глобус . 17 ноября 1939 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ "Уведомление" . Бостон Глобус . 20 ноября 1939 г. с. 15 – через Newspapers.com.
- ^ Лайонс, Луи М. (6 декабря 1939 г.). «Старая колония может вновь открыть некоторые из 88 закрытых станций: Совет директоров и железная дорога договорились о 30-дневном пребывании порядка» . Бостон Глобус . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
- ^ «Первое слушание по делу Old Colony RR во вторник вечером» . Бостон Глобус . 22 февраля 1940 г. с. 36 – через Newspapers.com.
- ^ «Совет штата удовлетворяет просьбу попечителей: надежды предотвратить закрытие железнодорожных линий» . Бостон Глобус . 9 марта 1940 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Старые автомобили колонии застряли из-за запуска новой службы» . Бостон Глобус . 1 апреля 1940 г. с. 12 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б Специальная комиссия по исследованию объектов железнодорожного транспорта Содружества (2 декабря 1942 г.). Отчет Специальной комиссии по исследованию объектов железнодорожного транспорта в Содружестве в соответствии с главой 43 постановлений 1941 года . Содружество Массачусетс.
- ^ «30 сентября прекратится деятельность филиала старой колонии У. Куинси» . Бостон Глобус . 7 сентября 1940 г. с. 14 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с д Комиссия Департамента коммунального хозяйства Содружества по делу Массачусетс против Соединенных Штатов. Нью-Йорк, NH & HR Co , F.2d 559 (2-й округ 1949 г.).
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. ISBN 9780942147124 .
- ^ Перейти обратно: а б «Таблица 19: Бостон-Нью-Бедфорд-Фолл-Ривер». ЖИВОПИСНЫЙ БЕРЕЖНОЙ МАРШРУТ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ НЬЮ-ЙОРК И НЬЮ-АНГЛИЮ . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 24 апреля 1955 г. с. 31 – через Wikimedia Commons.
- ^ «Процесс реорганизации железной дороги Нью-Хейвена, или Маленькая железная дорога, которая не смогла». Гарвардский обзор права . 78 (4): 861–880. Февраль 1965 г. doi : 10.2307/1338796 . JSTOR 1338796 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
Примечания
[ редактировать ]- ^ 22 станции: Стэнли, Ист-Фритаун, Уэлд-стрит, Спрингдейл , Вест-Стоутон, Истон, Уиттендон , Ферри-стрит , Бойлстон , Ямайка-Плейн , Форест-Хиллз , Маунт-Хоуп , Шэрон-Хайтс , Ист-Фоксборо , Вест-Мэнсфилд, Эшкрофт, Уинслоус, Хайленд. Лейк, Плимптонвилл , Сити-Миллс, Спринг-стрит и Нидхэм-Хайтс . [ 7 ]
- ^ 14 станциями были Спрингдейл, Вест-Стоутон, Истон, Уиттендон, Шэрон-Хайтс, Ист-Фоксборо, Вест-Мэнсфилд, Эшкрофт, Уинслоу, Хайленд-Лейк, Плимптонвилл, Сити-Миллс, Спринг-стрит и Ферри-стрит. [ 8 ]
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Текст дела Палмер против Массачусетса , 308 U.S. 79 (1939) доступен по адресу: Cornell CourtListener Google Scholar Justia Library of Congress.