Бернзе Оберленд Железная дорога

Бернзе Оберленд Железная дорога
Поезд Боба приближается к Гриндельвальду .
Обзор
Родное имя	Бернзе Оберленд-Бан Боб
Статус	работа ежедневно
Владелец	Berner Oberland-Bahnen Ag
Местный	Бернзе Оберленд
Условия	Межполосная железнодорожная станция Гриндельвальд , Лаутербруннен
Станции	10
Веб -сайт	Боб
Услуга
Тип	Гора, частично стойка железной дороги
Услуги	2
Оператор (ы)	Боб
История
Открыл	1890
Технический
Длина линии	23,69 км (14,72 миль)
Количество треков	В основном единственный трек с проходящими точками и двойной секцией трека на нижнем конце.
Характер	Пригородная и туристическая железная дорога
Стойчная система	Риггенбах
Основной датчик	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель
Электрификация	100%, 1500 В постоянного тока , накладная линия
Высокая высота	1034 м (3392 футов)
Максимальный наклон	120 ‰ или 12 %

Железная дорога Берне Оберленда ( немецкая : Бернер Оберленд-Бан , Боб ) -узкая горная железная дорога в районе Бернзе Оберленд в Швейцарии . Он проходит через перекресток «Y» в Цвюлутскинен, чтобы служить Lauterbrunnen и Grindelwald из Interlaken . Железная дорога помогает в стойке (то есть, хотя на крутых участках линии используется адгезионная железная дорога, стойка и шесчонка для помощи).

Боб принадлежит Berner Oberland-Bahnen AG , компании, которая также владеет 800 мм ( 2 фута 7 + 1 ~ 2 дюйма ) железной дороги Шиниге . Через эту компанию он является частью Альянса - Jungfrau Top of Europe Marketing Alliance, который также включает в себя отдельно принадлежащий Wengerpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen - Mürren , Harderbahn и Firstbahn .

История

Планирование

Доля Berner-Overland-Bahnen AG, выпущенная 31 декабря 1889 года

Первые предложения для Бернера Оберленд-Бана, сделанные в 1873 году, показали линию от Interlaken (в то время Aarmühle) до Цвейлутскинена с более поздними вариантами Лаутербруннена и Гриндельвальда с отправной точкой в ​​Bönigen. Четыре года спустя 80-летняя концессия была получена для строительства и эксплуатации линии, и компания Berner Oberland-Bahnen AG была основана 2 ноября 1888 года, и строительство началось в следующем году.

Неспособность плана распространяться на VISP

В 1897 году компания получила концессию для построения линии 54,7 км от Lauterbrunnen до VISP , с станциями в Стехельберге , Стейнберге , Оберборн и Блаттене . Это включало бы строительство туннеля 4650 м на высоте 2200 м под горой Брейторн . В VISP это было бы соединение с линией Summeron.

По оценкам, в 15 миллионов швейцарских франков, финансы не были выступлены, и к 1906 году планы были заброшены.

Начальные операции

К 1 июля 1890 года 1000 мм ( 3 фута была открыта , с использованием Steam 3 + 3 ~ 8 дюймов) тракции .

18 августа 1902 года катастрофический пожар уничтожил здания станции и товары, пролитые в Гриндельвальде, и они были позже восстановлены, выжившие до сегодняшнего дня. 7 октября 1908 года в систему была добавлена ​​новая станция, которая в Швенди в разделе Гриндельвальд .

Переходная тяга на линии подошла к концу в 1914 году, линия стала электрифицированной на уровне 1500 В, накладные расходы, 17 марта того же года, хотя с этой даты использовались паровые локомотивы на специальных службах.

В 1950 -х и 1960 -х годах было внесено несколько изменений, два наиболее важных из которых были в 1957 году, строительство аэродрома в Интерлакена , вызывая перестройку линии между Уилдерсвилом и Interlaken OST , но без ущерба и с необходимостью обслуживания и строительства Учреждения на линии. В 1968 году было открыто новое депо в Zweilütschinen .

Недавние улучшения

Современный поезд низкого уровня Боба в Гриндельвальде с трассой Венгерналпбана на соседней платформе. Обратите внимание на современную ливрею синего / желтого боба.

С тех пор возникает необходимость увеличения грузоподъемности, а в 1991 году секция Wilderswil - Gsteigwiler была существенно улучшена. За этим последовало удвоение Gsteigwiler Zweilütschinen 4 года спустя. Узкое место между Вильдерсвилом и Цвюлутсхинененом было ослаблено, когда в 1999 году 2,5 км. Двойной трек был открыт между этими местами, что означает, что поезда могли проходить без необходимости использовать проходящую петлю и, по мере необходимости, ожидая поезд в противоположном направлении.

BOB имеет общую длину 23,608 км и представляет собой смешанную стойку и адгезионную железную дорогу с четырьмя стойками и шестерницей, используя систему стоек Riggenbach , по два на крутых секциях обеих рук линии.

Несчастный случай в 2003 году

7 августа 2003 года два поезда столкнулись в лоб в одной треке между Цвюлутсхинен и Уилдерсвилом, был убит 1 человек и 64 ранены. Регулярный поезд, поступающий из Цвюлутскинена, прошел красный сигнал в конце секции с двойной дорожкой и столкнулся с дополнительным поездом возле Gsteigwiler. Автоматическая система остановки поезда ZSI-127 уже была на месте, но еще не использовалась, ожидая окончательного завершения и одобрения.

Операции

Поезд на станции Уайлдерсвиль с дорожкой железной дороги Шиниге Платт (красный поезд) на соседней платформе

С 1949 года железные вагоны преобладают. Некоторые из старых электрических локомотивов все еще выживают и используются для специальных поездов. Центр операций - Zweilütschinen со штаб -квартирой депо и современными основными семинарами.

Из введения расписания 1999 года недавно построенная серия 2,5 км двойной дорожки между Gsteigwiler и Zweilütschinen позволяет поездам проходить без того, чтобы не подождать в цикле, вне основной линии. Это означает, что получасовой график может работать только с пятью композициями поезда. С 2005 года каждая композиция была оснащена сочлененным (тремя частями) прицепом для вождения низкого уровня в стандартной комплектации.

Две композиции поезда обычно связаны вместе, чтобы поехать в Цвюлютскинен, где они затем разделены. Передняя часть отправляется в Лаутербруннен, другую в Гриндельвальд. Моторный тренер (силовая единица) всегда расположен на гору, а приводной трейлер (тренер с водительской кабиной) расположен на склоне, чтобы избежать каких -либо бегущих маневров на станциях Terminus.

Станции

Станция	Расстояние (км)	Высота (м)	Информация
Interlaken Ost	−0.18	567	Связи с Zentralbahn , BLS и швейцарские федеральные железные дороги
Коврики в Интерлакена	2.1	577	Открыт декабрь 2023 года
Уайлдерсвиль	3.24	584	Соединения с железной дорогой Schynige Platte
Два буквах	8.18	652	Поезда делится с передней частью для Lauterbrunnen и задней части для Grindelwald
Лаутербруннен	12.28	795	Связи с Венгерналпбаном для Кляйн Шейдегг через Венген и Бергбан Лаутербруннен-Меррен в Мюррен
Lutschalent	12.29	714	Запросить остановку
Борглауен	14.43	896	Запросить остановку
Швенди	16.82	920	Запросить остановку
Гриндель -терминал	18.34	1001	Открыт 15 декабря 2019 года Сереня мужская кабельная дорожка
Гриндельвальд	19.41	1034	Связи с Венгерналпбаном для Кляйн Шейдегг

Расписание

Доска вылета, показывающая планирование часов на линии

Как и все швейцарские железные дороги, боб работает до часов - график лица, предлагая соединения от главной линии в Интерлакен и на верхних терминалах до Венгерналпбана .

В течение года Боб предлагает услуги каждый час в каждом направлении на обеих линиях, поезда, оставляющие интерлакеное OST, соединенные вместе и делящие в Zweilütschinen. С середины декабря до конца октября дополнительные поезда дают 30-минутную частоту обслуживания утром и днем. Последние службы часто могут управляться автобусами.

Локомотивы / Железнодорожные вагоны

Нет.	Имя	Сорт	Сиденья: 1 -й/2 -й	Детали строителей	Дата построена	Примечания.
1		ТМ		Stadler / sr / bbc / mfo / sig	1946	Восстановлен в 1980 году; 6-цил/110 кВт
21		XM1 / 2		P & T.	1979	6-цилинговый дизель/123 кВт
24		Hge3 / 3		SLM /MFO /BBC	1914	Перестроенный 1940
29		Hge3 / 3		SLM / MFA	1926	2013 Перевод в музейную железную дорогу Блонай -Чемби (до н.э.)
31		HGM2/2		Steck / Deutz / Slm	1985	6-цилинговый дизель/296 кВт
301		ABDEH4/4	10/32	SLM / BBC	1949	Сдан в аренду MIB, 1995
302		ABDEH4/4	10/32	SLM / BBC	1949	Инженеры Департамент
303		ABDEH4/4	10/32	SLM / BBC	1949	Инженеры Департамент
304		Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1965	Коричневая/кремовая ливрея в 9.2007.
305	Гюндлишванд	Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1965	Ремонт 1998
306	Люцшалант	Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1965	Ремонт 1997
307	Уайлдерсвиль	Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1965	Ремонт 2002
308	Gsteigwiler	Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1979
309		Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1979	1999 продан BZB
310	Матт	Abeh4/4	12/32	SIG/SLM/BBC	1979	Ремонт 2007
311	Гриндельвальд	Abeh4/4	12/24	SLM 5296 / BBC	1986
312	Интерлакен	Abeh4/4	12/24	SLM 5297 / BBC	1986
313	Лаутербруннен	Abeh4/4	12/24	SLM 5298 / BBC	1986
(321)		BD4 / 4	0/34	Скажи/ Саас	1953	2003 EX-CJ № 601*), 2006 г. Продано LEB № 28 **)
(322)		BD4 / 4	0/34	Скажи/Саас	1953	2003 EX-CJ № 604*), 2005 г. Продано MIB № 10
321		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017
322		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017
323		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017
324		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017
325		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017
326		Абде 8/8	12/96	Stadler Bussnang	2017

• Восстановление 1997–2008 гг. 304–310 включало в себя установку оборудования для поездов с толчком , доступным по доставке на 311–313
• *) Для использования в тогдашней спланированной, но, в конце концов, не построенной филиала в Mystery Park
• **) прибыл на Леб все еще пронумеровал 601 22 февраля 2006 года и использовался вместе с BT 702, прибывающим непосредственно из CJ. Леб наконец купил два автомобиля.

Прокатный запас

Поезд в Лаутербруннене со Stadler Abt, низкопола на 3-автомобиле, ближайший к камере.

Пассажирский прокатный запас линии можно разделить на то, что при регулярном использовании и то, что носит исторический характер. Современные пассажирские запасы окрашены в синюю/желтую ливрею.

Что при регулярном использовании можно разделить следующим образом:

• Серия A, открытый салон первого класса, тренеры с 36 местами, пронумерованные 181 и 182 года, построенный SIG в 1971 году, а 182 были восстановлены в 1999 году, MU-Wired и 181 проданы SBB, теперь Zentralbahn A 217.
• Серия AB, первый/второй композитный салон Bogie Saloon Open Platforms с 18 местами первого и 48 второго класса, первоначально пронумерованный 205–210, построенный SIG и поставлен, первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и финальная пара в 1956 году. . Он не работает регулярно и обычно может быть найден в интерлакении. (См. Примечания к сохранению (ниже).
• Серия AB, первые/вторые композитные тренеры Saloon Saloon с 24 местами в первом и 23 второго класса, пронумеровали 211–215, построены SIG и доставлены в 1970 году. С тех пор все были оснащены MU, 211, 213 и 214 проданы в Zentralbahn.
• Серия AB, первый/второй Composite Cogie Coach с 23 местами первого и 22 второго класса, пронумерованный 221, построенный SIG в 1946 году и приобретенной у SBB (Brünig) в 1997 году, отказался от 2006 года.
• Серия B, второй класс открытый салон, тренеры Bogie с 72 местами, пронумерованные 232–237, построенные SIG в период между 1952 и 1956 годами. Сохраняются пять членов этой группы (см. Примечания ниже). Номер 232 все еще находится на линии и показан в списках запасов, но в настоящее время (2009) можно найти в интерлакке в коричневой/сливки.
• Серия B, открытая платформа для салона второго класса с 64 места, пронумерованные 241–256, построенные SIG в период с 1967 по 1970 год, большинство из них были перестроены, но пять участников были отменены. 253–256 Первоначально Zentralbahn. Перекрашенная и проводная: 241, 245, 247, 250–256. 242 был проводным, но все еще находится в коричневой/кремовой ливреи и постоянно сидит в Интерлакен.
• Серия B, второй класс открытый салон, тренеры Bogie с 62 места, пронумеровали 261 и 262, построенные ACMV / SIG и поставлены в 1987 году. Mu-Wired.
• Серия B, открытый салон второго класса, Cogie Coach с 52 местами, пронумерованный 271, построенный SIG для SBB в 1954 году как AB477 и восстановлен в 2001 году, отказался от 2006 года.
• Серия B, второй класс открытый салон, тренеры Bogie с 60 местами, пронумерованные 271–274, построенные SIG для SBB как B861/B863/B846 и доставлены в 1954 году, приобретаются и перекрашены в 1998 году, сброшен 1999/2006/2003/2006. Полем
• Серия BD, второй класс открытый салон Bogie Coaches (40 мест) с отделением охранников/посылок, пронумеровано 501–503. Они были построены с помощью SIG и доставлены в SBB, адаптированы для поездов для толчков в виде чисел 512-4 / 511-6 / 510-8 в 1968/9. Они были восстановлены в 2003/4.
• Серия BDT, прицеп второго класса (40 мест) с охранником/отсеком посылки, пронумерованный 401–403, построенный ACMV/SIG/BBC в 1987 году.
• Серия ABT, первый/второй трейлер композитного вождения с 18 сиденьями первого и 31 второго класса, пронумерованный от 411 до 415, построенный для RBS, как ABT 207/3/6/4/5 от FFA/SWP, в 1982 году, восстановленном Боб в 2003–06 годах.
• Серия ABT, первое/второе композитное прицеп с трейлером с тремя автомобилями с низким доступом пола, построенным Stadler. Они были доставлены в 2005 году и теперь являются частью каждого поезда. Они пронумерованы от 421 до 425 включительно.
• Серия D, Guards/Buggage Cogie Coach, построенный SIG в 1971 году, включил 531 до 535 включительно. 532 продано CJ, 535, сбрасываемые, 532 мю -проводные, все еще коричневые/кремовые

Исторический запас включает в себя следующие предметы, которые до сих пор несут бывшую ливрею коричневого/кремового крема для тренеров и всеобъемлющий коричневый цвет для охранников/посылок.

• Серия A3, салон первого класса, двойная веранда с 30 местами, № 102. Ремонт, необходимый для одного конца из -за аварии.
• Серия BC4, тренер с открытым салоном первого/второго класса с 14 и 38 местами второго класса, пронумерованным 203, построенным SIG в 1938 году и восстановлена ​​в 1988 году.
• Серия C3, второй класс открытый салон, промеванное 29.
• Серия D3, охранники/карета посылок, пронумерованные 515 и 516, построенные SIG в 1911 году.

Товары являются разнообразной коллекцией, большая часть которой не была бы неуместна в музее. Самый ранний универсал, показанный в списке акций Боба, с 1888 года и был восстановлен Бобом в 1990 году. Сбор запасов товаров в течение 30 разных вагонов, самой до первой мировой войны, многие построенные SIG и сильно восстановленные Бобом. годы. Совсем недавно было сделано несколько дополнений, большинство из которых являются подержанными от CFF/SBB/FFS. Линия является домом для снегоочистительно (серия XROT E), с которой была построена в 1954 году SIG/BBC и восстановлена ​​в 1990 году на семинарах BOB.

Сохранение

Несколько предметов прокатного состава были проданы (передано) на консервированные железные дороги измерителя.

• Серия B, второй класс открытый салон, тренеры Bogie с 52 местами, прослушиваемые 201 и 202, построенные SIG в 1930 году, сохранились The LA Traction Group. Оба были восстановлены, 201 в 1965 году, 202 в 1972 году и оба снова в 1997 году.
• Серия AB, первый/второй композитный салон Bogie Coach № 204, с 24 места в первом и 23 второго класса, построенные SIG в 1938 году и восстановленные в 1997 году, также можно найти в складе Traction La.
• Серия AB, первый/второй композитный салон -гоносы с 18 местами первого и 48 второго класса, пронумерованный 205–210, построенный SIG и доставленные, первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и последняя пара в 1956 году. Все, кроме 206 и 208 были перестроены. № 205 сохранился и работает на Brohltalbahn, в то время как 207, 208 и 210 можно найти на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
• Серия B имеет пять сохранившихся членов, в Brohltalbahn с 205, в то время как 234 и 235, в то время как 231, 236 и 237 находятся в севере Франции над CFBS.
• Серия D, охранники / посылки, № 521, построенные SIG в 1916 году, и восстановленные Бобом в 1973/4 году, работая на Brohltalbahn, в то время как № 522, снова построенный SIG в 1916 году и восстановленным Бобом в 1973 году. /4 вместе с № 523, построенным в 1908 году SIG и восстановленным Бобом в 1976 году, можно найти на CFBS. Проходит транспортное средство № 522 (весна 2007 г.), перестроенный в автомобиль для общественного питания для использования на поезде CFBS Dining Car.

Смотрите также

• Список узких железных дорог в Швейцарии

Источники

Элементы, показанные в приведенном выше списке, взяты из официальных списков Боб, в прошлом выпуске в сентябре 2004 года, и были обновлены личными наблюдениями, сделанными в сентябре 2007 года (плюс посещение Гриндельвальда в декабре 2019 года).

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Бернером Оберленд-Бан в Wikimedia Commons

• Боб на железнодорожной информации