Двигатели IKCO EF

Двигатели IKCO EF
Двигатели IKCO EF
Обзор
Производитель	Iran Khodro
Также называется	Национальный двигатель
Производство	2008 – настоящее время
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение	1,6 л (1648 куб.см) EF7 ; 1,5 л (1497 куб.см) EFD ; 1,4 л (1397 куб.см) EF4
Диаметр цилиндра	78,56 мм (3,09 дюйма) ; 76 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня	85 мм (3,35 дюйма) ; 82,5 мм (3,25 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	ДОХК
Степень сжатия	11:1 - 16.5:1
Горение
Турбокомпрессор	Одноместный и двухместный
Топливная система	MPFI , прямой впрыск дизельного топлива и прямой впрыск КПГ (с конца 2011 г.)
Тип топлива	Бензин , КПГ и дизельное топливо
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	Водяное охлаждение
Выход
Выходная мощность	115 л.с. (85 кВт ) - 160 л.с. (118 кВт )
Выходной крутящий момент	111 N⋅m (82 lb⋅ft) - 300 N⋅m (221 lb⋅ft)

Двигатели IKCO EF , также известные как National Engines, представляют собой семейство четырехцилиндровых двигателей, производимых иранским производителем автомобилей Иран Ходро (IKCO). Первые двигатели этого семейства, серия EF7, были разработаны совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH немецкой компанией . Более поздние модели были разработаны только IPCO. IKCO — силовых агрегатов . компания IKCO, занимающаяся разработкой и производством ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Инвестиции в первую фазу проекта IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel ) оцениваются в 80 000 000 долларов США. ^{[ 4 ]} IKCO намеревалась поставить 800 000 силовых агрегатов к 2010 году. ^{[ 5 ]}

Двигатели EF делят большую часть своих деталей. EF4 и EF7 — это двухтопливные двигатели, которые в основном используют сжатый природный газ ( СПГ ), но также могут работать и на бензине. EFD — это однотопливный двигатель, использующий в качестве топлива дизельное топливо.

Двухтопливные и бензиновые двигатели семейства EF соответствуют стандарту выбросов Евро IV и способны достичь стандарта выбросов Евро V с некоторыми незначительными изменениями. ^{[ 1 ]} но EFD станет первым двигателем семейства, который в качестве первой версии соответствует стандарту выбросов Евро IV и способен достичь стандарта выбросов Евро VI с изменениями.

Некоторые известные поставщики двигателей EF — это INA для чувствительных деталей системы изменения фаз газораспределения (VVT) и других механических деталей, MAHLE , которая поставляет некоторые механически неотъемлемые компоненты семейства двигателей, такие как поршни, а Bosch поставляет ЭБУ и педаль с электрическим управлением, а также многие другие чувствительные компоненты. электронные части. Все детали (кроме высокотехнологичных и чувствительных деталей) мировых компаний производятся в Иране по лицензии.

EF7 и EF7+

Общая конструкция двигателя аналогична Peugeot TU5JP4 группы PSA . Он имеет рабочий объем 1648 куб.см, диаметр цилиндра 78,560 мм и ход поршня 85 мм. Этот двигатель был представлен как двухтопливный EF7 в 2008 году на выставке Engine Expo в Штутгарте , Германия. ^{[ 6 ]} Это 16-клапанный двигатель с технологией CVVT на впускных клапанах (тип IPS).

Он оснащен усовершенствованной системой охлаждения (как смазочной, так и жидкостной) по сравнению с PSA TU5JP4 . EF7 оснащен масляным насосом с прямым приводом. ^{[ 7 ]} Водяной насос, масляный насос и система охлаждения масла объединены в одном месте, что позволяет сократить необходимость снятия деталей для технического обслуживания по сравнению с другими двигателями. Другие детали были модернизированы, чтобы облегчить замену масляного фильтра.

Двигатели будут использовать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для достижения более высоких стандартов выбросов. ^{[ 7 ]}

Все варианты EF7 успешно прошли испытания на шумоизоляцию головки цилиндра и блока цилиндров. ^{[ 7 ]} Кроме того, двигатели оснащены системой Blow-by, которая обеспечивает вентиляцию картера и масляного поддона . ^{[ 7 ]}

Сборочная линия EF7 находится в Тегеране , Иран.

EF7-NA (двухтопливный)

Достигает максимальной мощности 6000 об/мин и максимального крутящего момента 3250 об/мин при использовании КПГ или бензина.

IKCO указала интервал замены ремня ГРМ двигателя 180 000 км. IKCO заявляет, что если двигатель работает только на КПГ, ему не потребуется никакого специального обслуживания до пробега 250 000 км (в среднем). ^{[ 8 ]} а если двигатель работает как на КПГ, так и на бензине, это число увеличится до более чем 250 000 км.

Из-за проблем с технико-экономическим обоснованием, многочисленных запросов на однотопливный Samand с двигателем EF7 и бензинового двигателя EF7, которые не были готовы, в конце 2009 года IKCO захотела, чтобы IP-CO начала проект по удалению частей двигателя, необходимых для работы на КПГ. Таким образом, проект был завершен примерно за 3 месяца, а испытания завершились во втором квартале 2010 года. В этой версии двигателя изменена только программа ЭБУ и отключены функции CNG; Эта программа ЭБУ также поддерживает иммобилайзеры. В настоящее время потребители могут приобрести Samand с однотопливным двигателем EF7.

В сентябре 2010 года IKCO объявила о разработке и производстве модифицированного двигателя EF7 с уменьшенным расходом топлива и загрязнением воздуха. ^{[ 9 ]} Двигатель оснащен технологией прямого впрыска как бензина, так и КПГ.
Как заявил президент IPCO, после того, как новый двигатель будет выпущен, IKCO станет первым производителем в мире, который будет использовать технологию прямого впрыска для двигателей, работающих на сжатом природном газе. ^{[ 9 ]}

Технические детали

ЭБУ: Bosch Калибровка : ME 7.4.9NG-FC34ME - Калибровка Siemens : SIM2K-48VR
Катушка зажигания: Bosch P-50 ^{[ 10 ]}
Свечи зажигания: Bosch FR8DE+ - Denso K20PR-U
Бензиновые форсунки: Bosch
СПГ Топливные форсунки : Bosch
СПГ Топливная рампа : BENTLER
Бензиновая топливная рампа: BENTLER
Входной датчик кислорода: Bosch LS7342
Нижний датчик кислорода: Bosch LS7342
Датчик ТМАП : Bosch 230042
Педаль акселератора: Bosch
Рекомендуемое топливо: обычный КПГ и неэтилированный бензин с октановым числом 95.
Рекомендуемая смазка двигателя: 7000 Полусинтетика (10W-40 SL) или Behran Rakhsh 10\40.
0W-40 СЛ)
Ремень ГРМ: INA ^{[ 11 ]}
Ремень генератора: INA ^{[ 11 ]}
Натяжные шкивы: INA ^{[ 11 ]}
HLA толкатели: INA ^{[ 11 ]}
Обратный клапан: ИНА ^{[ 11 ]}
Автоматический натяжитель: INA ^{[ 11 ]}
Детали механизма CVVT: INA
Регулирующий клапан CVVT: INA ^{[ 11 ]}
Натяжной клапан IPS: INA ^{[ 11 ]}
Заглушка CVVT: INA ^{[ 11 ]}
Стальной шкив: INA ^{[ 11 ]}
Впускные клапаны: подлежит уточнению
Выпускные клапаны: подлежит уточнению
Стартер двигателя: Валео ^{[ 12 ]}
Генератор двигателя: Хорошо ^{[ 12 ]}
Маховик: подлежит уточнению
Комплект сцепления: Валео ^{[ 12 ]}
Поршни: ХОРОШО ^{[ 13 ]}
Головка блока цилиндров: Continental Engine Ltd. ^{[ 14 ]}
Впускной коллектор: Continental Engine Ltd. ^{[ 14 ]}
Корпуса двигателей: Компания Тара Зоб ^{[ 15 ]}
Монтажники двигателя: подлежит уточнению
Вес: 140 кг

Галерея изображений деталей

Поршень двухтопливного двигателя EF7 ^{[ 13 ]}
Головка блока цилиндров EF7 ^{[ 14 ]}
(Другой взгляд)
Впускной коллектор EF7 ^{[ 14 ]}

EF7 с турбонаддувом (TC7)

Новый вариант семейства EF7 был представлен в 2009 году с турбонагнетателем и получил название EF7-TC или TC7 . Устанавливается на Сорен ELX и Дена плюс .

Чтобы противостоять высокой температуре сгорания двигателя, около 35 кг никеля . в сплаве блока цилиндров используется ^{[ 7 ]}

Кроме того, новую смазку для двигателя будет производить компания Behran Oil .

По оценкам IP-Co, жизненный цикл двигателя составит около 5 лет. ^{[ 16 ]}

Бензиновый EF7

В интервью ^{[ 17 ]} В беседе с одним из руководителей проекта EF7 менеджер подтвердил слухи о предстоящем двигателе EF7.

Проект нового двигателя в настоящее время находится на первой стадии, и в конечном итоге появится EF7, полностью совместимый с бензином.

Новый двигатель будет иметь множество изменений по сравнению с двухтопливным двигателем EF7. Некоторые из изменений будут следующими: Уменьшение степени сжатия двигателя с 11:1 до 10,5:1, замена деталей, устойчивых и совместимых с высокой температурой сгорания КПГ , на детали с более слабым сопротивлением для снижения производственных затрат (Новые детали полностью совместимы с повышением температуры от сгорания бензина) и некоторые другие изменения

Кроме того, новый двигатель будет использовать более новую программу и функции ЭБУ.

Еще одной измененной частью двигателя по сравнению с его отцовским EF7, станет каталитический нейтрализатор . Это изменение связано с тем, что двигатель сделан на основе бензина, и нет необходимости использовать для двигателя каталитический нейтрализатор, совместимый со СПГ.

Мощность двигателя оценивается в пределах 118 л.с. (87 кВт )–126 л.с. (93 кВт ). Это зависит от стратегии, решений и планов компании.

Ожидается, что двигатель будет показан публике в середине 2011 года.

EF7 Плюс

Серия EF7 Plus (или EF7+ двигателей Евро IV до Евро V. ) снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ от стандарта ^{[ 18 ]}

В серию входят EF7+ NA (или EF7P-NA ) и EF7+ TC (или EF7P-TC или TC7+ ). ^{[ 18 ]}

Производительность

Модель	Власть	Крутящий момент	Производство с	Использование включено	Степень сжатия	ФК(Город)	ФК(комбинированный)	ФК (эктра-городской)	Примечания
EF7-NA	Бензин: 112 л.с. (82 кВт ) СПГ: 100 л.с. (74 кВт) при 6000 об/мин ^{[ 19 ]}	Бензин: 151 Нм (111 фунт-фут ) СПГ: 134 Нм (99 фунт-футов) 3500-4500 об/мин ^{[ 19 ]}	Начало 2009 г.	Саманд Сорен Все Дена Плюс	11:1	8,9 л, 7 кг *	7,5 л, 5,6 кг ^{[ 19 ]}	4,9 л ^{[ 20 ]} 3,9 кг	Битопливный (бензин-СПГ), Евро IV 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , Каталитический нейтрализатор
EF7-TC	149 л.с. (110 кВт) при 5500 об/мин ^{[ 19 ]}	215 N⋅m (159 lb⋅ft) 2000-4500 об/мин ^{[ 19 ]}	Конец 2010 г.	Сорен Дена Плюс	9.8:1	подлежит уточнению	7,3 л, 5,4 кг ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]}	подлежит уточнению	Битопливный (бензин-СПГ), Евро IV 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , MPFI , Турбокомпрессор , Каталитический нейтрализатор
EF7P-NA	Бензин: 113 л.с. (83 кВт ) СПГ: ? при 6000 об/мин ^{[ 18 ]}	Бензин: 153 Нм (113 фунт-футов ) СПГ: ? при 3500 об/мин ^{[ 18 ]}	Конец 2024 г.	Дена Плюс	10.8:1		6,8 л ^{[ 18 ]}		Евро V
EF7P-TC	Бензин: 163 л.с. (120 кВт ) СПГ: ? при 5000 об/мин ^{[ 18 ]}	Бензин: 240 Нм (177 фунт-футов ) СПГ: ? 1600-4500 об/мин ^{[ 18 ]}	Конец 2024 г.	Рира (скоро)	9.1:1		6,8 л ^{[ 18 ]}		Евро V

*Расход топлива в кг для КПГ.

EF4

EF4 имеет рабочий объем 1397 куб.см, диаметр цилиндра TBD мм и ход поршня TBD мм. Двигатель был представлен публике в 2009 году в Иране. Он использует головку блока цилиндров EF7.

Двигатель достигает максимальной мощности при 6000 об/мин и максимального крутящего момента при 3250 об/мин как для КПГ , так и для бензина.

Он разделяет почти все свои технологии со старшим братом EF7.

Сборочная линия EF4 будет находиться в Исфахане , Иран .

Двигатель EF4 так и не поступил в производство и не устанавливался ни на один автомобиль.

Производительность

Модель	Власть	Крутящий момент	Использование включено	Степень сжатия	ФК(Город)	ФК(комбинированный)	ФК (эктра-городской)	Примечания
EF4-NA	Бензин: 103 л.с. (76 кВт ) СПГ: 84 л.с. (62 кВт) при 6000 об/мин ^{[ 19 ]}	Бензин: 125 Нм (92 фунт-фут ) СПГ: 110 Нм (81 фунт-фут) 3500-4500 об/мин ^{[ 19 ]}	Куст (оно остановилось)	11:1	8,4 л, 6,5 кг	6,9 л, 5,1 кг ^{[ 19 ]}	4,7 л, 3,7 кг	Битопливный (бензин-СПГ), Евро V 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , Каталитический нейтрализатор
EF4-TC	Бензин: 129 л.с. (95 кВт ) СПГ: ? при 6000 об/мин ^{[ 19 ]}	Бензин: 190 Нм (140 фунт-футов ) СПГ: ? 3500-4500 об/мин ^{[ 19 ]}				6,8 л ^{[ 19 ]}		Битопливный (бензин-СПГ), Евро V

Двигатели EFD

Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб.см, диаметр цилиндра 76 мм и ход поршня 82,5 мм.

Двигатели EFD имеют 16-клапанный двигатель, в котором реализовано множество новых технологий дизельных двигателей. ^{[ 22 ]}

Поскольку двигатели EFD являются первыми двигателями семейства, использующими альтернативное топливо, это приводит к необходимости замены большинства деталей, а это означает, что в них используются лишь некоторые детали других двигателей семейства EF.

С момента первых переговоров о проекте в середине 2008 года NIOPDC была главным спонсором проекта (EFD). ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} и поддержал проект на сумму до 20 миллионов долларов США. ^{[ 24 ]}

Иран Ходро и компания хотели разработать дизельные двигатели, которые были бы современными, технологичными и сопоставимыми с другими новыми дизельными двигателями в их линейке. Иран Ходро заключил партнерство в разработке двигателей и консультировался с компанией AVL по многим аспектам для получения новых необходимых технологии для достижения целей. ^{[ 24 ]}

IP-Co сообщает, что производство двигателей EFD без турбонаддува обходится примерно в 1,7 раза дороже, чем производство других двигателей семейства EF; но если покупатель купит автомобиль с этим двигателем, то через некоторое время эти затраты окупятся потребителям за счет меньшего расхода топлива и меньших потребностей в обслуживании. ^{[ 23 ]}

Из-за старой неэффективности коробки передач Peugeot BE3/5, а также необходимости иметь новую коробку передач для других двигателей IKCO , компания приступила к разработке новой коробки передач, которая может использоваться для двигателей EFD. Коробка передач способна преодолевать высокие крутящие моменты. и будет иметь большую эффективность по сравнению с коробкой передач BE3/5.
30 ноября 2010 г. IKCO объявила, что в ближайшем будущем доработает передаточные числа новой коробки передач для EFD. ^{[ 25 ]}

Вот причины, по которым компания IP-Co приступила к разработке дизельного двигателя (двигателей EFD):

Реагирование на топливную политику новой территории и изменение внутренней топливной корзины с бензина и КПГ на бензин , КПГ и дизельное топливо.
Владение эффективной дизельной трансмиссией, которая находится на грани знаний в области достаточности, расхода топлива и загрязнения.
Делаем технологии дизельных двигателей родными для Ирана
Использование максимальных знаний в области исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания, полученных при проектировании других двигателей.
Проектирование двигателей на базе двигателей семейства EF для снижения затрат на разработку и инвестиций.

Вот некоторые из технологий, которые используются при реализации двигателей EFD:

Прямой впрыск
Common Rail с давлением 1600 бар (23210 фунтов на квадратный дюйм )
Свеча накаливания
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Интеркулер
Рециркуляция выхлопных газов с охладителем для повышения стандартов загрязнения
Наличие стандарта выбросов Евро IV
Дизельный сажевый фильтр для удаления дизельной сажи и твердых частиц из выхлопных газов.
Катализатор окисления дизельного топлива повышает стандарты выбросов за счет расщепления загрязняющих веществ выхлопных газов на менее безвредные элементы.

EFD-НЕТ

EFD -NA ( естественное стремление ) — это первый вариант семейства EFD, который был представлен 17 ноября 2009 года президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом в Амоле и мобилизован с использованием упомянутых выше технологий.

Двигатель достигает максимальной мощности при 4000 об/мин и максимального крутящего момента при 1750 об/мин.

В настоящее время он устанавливается на некоторые Саманды и Сорены для прохождения последних необходимых тестов.

Другие характеристики перечислены в разделе «Производительность» ниже.

EFD с турбонаддувом

Это будет двухступенчатый двигатель с турбонаддувом .

IP-Co не планирует развивать его до тех пор, пока на рынок не выйдет его брат EFD.

Производительность

Модель	Власть	Крутящий момент	Степень сжатия	Максимальное давление в камере сгорания	Красная линия	Макс. об/мин	ФК(комбинированный)	Примечания
EFD-НЕТ	122 л.с. (90 кВт ) при 4000 об/мин	256 Нм (189 фунт-фут ) при 1750 об/мин	16.5:1	165 бар	4500 об/мин	5500 об/мин	5 л	Diesel, Euro V 16-клапанный , DOHC , Толкатели HLA , Непосредственный впрыск , Common Rail , Турбодизель , VGT , Интеркулер , Свечи накаливания , EGR , DPF , DOC
ЭФД-ТС	149 л.с. (110 кВт ) при об/мин, подлежит уточнению	300 Нм (221 фунт-фут ) при об/мин, подлежит уточнению	подлежит уточнению	подлежит уточнению	Будет определено позже, об/мин	Будет определено позже, об/мин	подлежит уточнению	Diesel, Euro V 16-клапанный , DOHC , Толкатели HLA , Прямой впрыск , Common Rail , 2 x Турбодизель , VGT , Интеркулер , Свечи накаливания , EGR , DPF , DOC

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Иран представит национальный двигатель на выставке Engine Expo 2008» . Тегеранские времена. 05.05.2008. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Видео на YouTube
^ «IKCO приобретает технологию силовых агрегатов — Automotives Insight» . Autosinsight.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ ":::Iran-Tejarat.com :::" . Иран-tejarat.com . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «IKCO приобретает технологию силовых агрегатов» . Неделя корпоративного финансирования. 21 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ «ИККО» . Ikcopress.com. 06.01.2010 . Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и http://www.kntu-mech.blogfa.com/post-321.aspx. Архивировано 3 октября 2009 г. в Wayback Machine (на персидском языке).
^ Хабар Ходро ( персидский )
^ Jump up to: ^а ^б http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=121819 ( персидский )
^ «Бош Моторспорт» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Иранский национальный двигатель (EF7)» . Valapart.com. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Список товаров» . Stam-sanat.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Поршни бензинового двигателя» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 8 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Континентал Энджинс Лимитед» . Baxy.com . Проверено 1 декабря 2010 г.
^ «Тара Зоб» . Tzmco.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ CarNP. Архивировано 25 февраля 2011 г. в Wayback Machine ( персидский ).
^ PHalls ( персидский )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Семейство двигателей EF7+» (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Семейство двигателей EF7» (PDF) .
^ «ФарсНьюс» . ФарсНьюс. 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ «ИККО» . Ikcopress.com. 17 ноября 2009 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б http://www.naftnews.net/print-7145.html (на персидском языке)
^ Jump up to: ^а ^б http://www.asriran.com/fa/print/90910 ( персидский )
^ Jump up to: ^а ^б «Назад к дизельным легковым автомобилям» . Hamshahrionline.ir. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
^ IKCO. Архивировано 14 сентября 2016 г. в Wayback Machine ( персидский ).

Внешние ссылки

[tehrantimes.com-1] Jump up to: ^а ^б «Иран представит национальный двигатель на выставке Engine Expo 2008» . Тегеранские времена. 05.05.2008. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[2] Видео на YouTube

[3] «IKCO приобретает технологию силовых агрегатов — Automotives Insight» . Autosinsight.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[4] ":::Iran-Tejarat.com :::" . Иран-tejarat.com . Проверено 2 февраля 2023 г.

[5] «IKCO приобретает технологию силовых агрегатов» . Неделя корпоративного финансирования. 21 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[6] «ИККО» . Ikcopress.com. 06.01.2010 . Проверено 1 декабря 2010 г.

[Khaje_Nasir_Mechanical_Engineering_Faculty-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и http://www.kntu-mech.blogfa.com/post-321.aspx. Архивировано 3 октября 2009 г. в Wayback Machine (на персидском языке).

[8] Хабар Ходро ( персидский )

[KhabarKhodro-9] Jump up to: ^а ^б http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=121819 ( персидский )

[10] «Бош Моторспорт» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[INA_-_Under_License-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Иранский национальный двигатель (EF7)» . Valapart.com. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[Valeo_-_Under_License-12] Jump up to: ^а ^б ^с «Список товаров» . Stam-sanat.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[MAHLE_-_Under_License-13] Jump up to: ^а ^б «Поршни бензинового двигателя» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 8 августа 2010 г.

[CEL-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Континентал Энджинс Лимитед» . Baxy.com . Проверено 1 декабря 2010 г.

[15] «Тара Зоб» . Tzmco.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[16] CarNP. Архивировано 25 февраля 2011 г. в Wayback Machine ( персидский ).

[17] PHalls ( персидский )

[:0-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Семейство двигателей EF7+» (PDF) .

[:1-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Семейство двигателей EF7» (PDF) .

[20] «ФарсНьюс» . ФарсНьюс. 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[21] «ИККО» . Ikcopress.com. 17 ноября 2009 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[Naft_News-22] Jump up to: ^а ^б http://www.naftnews.net/print-7145.html (на персидском языке)

[AsrIran-23] Jump up to: ^а ^б http://www.asriran.com/fa/print/90910 ( персидский )

[HamshahriOnline-24] Jump up to: ^а ^б «Назад к дизельным легковым автомобилям» . Hamshahrionline.ir. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.

[25] IKCO. Архивировано 14 сентября 2016 г. в Wayback Machine ( персидский ).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]