Железная дорога Кройцталь – Кёльбе
| Железная дорога Кройцталь – Кёльбе | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Номер строки | 2870 | |
| Местный | Гессен и Северный Рейн-Вестфалия , Германия | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Номер маршрута | 443, 623 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 88 428 км (54 947 миль) | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Рабочая скорость |
| |
| ||
Железная дорога Кройцталь -Кёльбе — это магистральная линия длиной 88 километров в Гессене и Северном Рейне-Вестфалии , Германия. Он ответвляется от железной дороги Рур-Зиг в Кройцтале и проходит через Эрндтебрюк , Бад-Лаасфе и Биденкопф до Кельбе . В оперативном отношении линия теперь разделена на две части. Участок Кройцталь-Эрндтебрюк используется вместе с железной дорогой Эрндтебрюк-Бад-Берлебург как Rothaar-Bahn (железная дорога Ротаар), а последующий участок до Кельбе, которым сейчас управляет Kurhessenbahn , называется Obere Lahntalbahn (железная дорога долины Верхнего Лана). Поезда на восточном конце линии ходят в/из Марбурга (Лан) .
История
[ редактировать ]
Потребность в железнодорожном сообщении между долиной (верхнего) Лана и Руром была впервые выявлена Шплингардом, главным инженером тогдашнего электората Гессена , в 1847 году. Его намерением было построить главную линию от Кёльна до Марбурга , чтобы обеспечить прямое сообщение с востока на запад по маршруту Бреслау – Дрезден – Лейпциг – Галле – Кассель – Марбург – Кельн – Остенде , соединяясь пароходом с Лондоном . [ 2 ] Стоимость всей линии от Марбурга до Кельна через Биденкопф и Зиген, включая ответвления к угольным шахтам, оценивалась примерно в 28 миллионов гульденов , но на участок между Кройцталем и Кельбе пришлось собрать лишь немногим менее 900 000 гульденов, поскольку потребность в дорогих туннелях, насыпях и других сооружениях была небольшой. Фаза планирования была прервана последствиями немецкой революции 1848 года . В более поздних меморандумах и публикациях неоднократно упоминались Оберлан-Айзенбан (Железная дорога Верхнего Лана), Ленне-Лан-Бан дурч дас Оберланталь (Железная дорога Ленне-Лан через долину Верхнего Лана) или Рур-Ленне-(Зиг-)Оберлан-Айзенбан (Рур- Ленне-(Зиг-) Верхняя железная дорога Лана) между Зигеном и Марбургом в Реде, которая дала свое название Оберен Лантальбан (Железная дорога долины Верхнего Лана). [ 3 ] [ 4 ] Лишь в 1863 году между Гессеном, Пруссией и электоратом Гессен был заключен договор, позволяющий построить связь. [ 5 ]
Поскольку планы этой главной линии не были осуществлены, было решено построить линию между Кройцталью и Марбургом для обслуживания обедневших районов Витгенштейн (ныне часть Зиген-Витгенштейна ) и Биденкопфа (ныне часть Марбург-Биденкопфа ). В частности, оно будет снабжать многочисленные молотковые мельницы , плавильные и литейные заводы, расположенные вдоль линии и во внутренних районах страны, и углем коксом из Рурской области для доменных и ваграночных печей (древесина для древесного угля стала дефицитной), а также позволит производить продукцию из железа и стали. для перевозки обратно в Рур по конкурентоспособным ценам. [ 6 ]
Первый участок от Лаасфе до Кельбе был открыт для грузового движения 19 марта 1883 года, а пассажирское движение началось 2 апреля того же года. Таким образом, эта линия стала одной из первых веток в Пруссии. [ 7 ] расширение до Кройцталя, обеспечивающее непрерывное сообщение от Марбурга до Зигена С самого начала планировалось .
Участок Кройцталь – Хильхенбах был открыт в марте 1884 года, за ним последовал участок Фейдинген – Лаасфе 1 июля 1888 года. Участок Хильхенбах – Эрндтебрюк также был введен в эксплуатацию 1 октября 1888 года. Линия была открыта для сквозного движения после перехода Эрндтебрюк – Леймструт. секция открылась для движения 20 декабря 1888 года, и Участок Леймструт-Фейдинген открылся 1 октября 1889 года. [ 8 ]
После завершения строительства сквозной линии движение поначалу развивалось очень хорошо. В 1930-е годы междугородняя связь осуществлялась также по линии Кройцталь – Кёльбе (KBS № 174n). [ 9 ] курсировала пара экспрессов С 1950-х годов между Франкфуртом и Кёльном через Биденкопф и Зиген. Его прекращение в 1979 году сопровождалось резким сокращением пассажиропотока. В 1980-е годы расписание включало службы почти каждый час в будние дни. Поезда, состоявшие из двух вагонов Silberling и локомотива класса 211 , практически использовались только для поездок на работу и в школу и обратно. [ 10 ] Грузовые перевозки также резко сократились в 1970-е годы. В середине 1990-х годов производство было полностью прекращено.
В 1994 году железнодорожные автобусы и локомотивные составы между Зигеном и Бад-Берлебургом были заменены класса 628 электропоездами . При этом был расширен спектр услуг и введено регулярное расписание со стандартизированными маршрутами. Местная линия, которая при запуске рекламировалась как «Rothaar-Express», с тех пор курсирует между Бад-Берлебургом и Зигеном ежечасно. Линия Эрндтебрюк – Марбург также была оборудована железнодорожными вагонами, и соединения были синхронизированы. На рубеже тысячелетий несколько единиц Alstom Coradia LINT (класс 640) эксплуатировались как служба RB 93, которые сохранились даже после того, как DreiLänderBahn выиграла контракт на эксплуатацию.
После того, как в 2002 году компания Kurhessenbahn взяла на себя пассажирские перевозки, ранее снижавшееся количество пассажиров возросло. В последние годы компания Kurhessenbahn заасфальтировала платформы на всех станциях (кроме Валлау) между Марбургом и Бад-Лаасфе и подняла их на высоту 38 или 55 сантиметров. Кроме того, новые станции были открыты в Биденкопф Шульцентрум (2003 г., переименован в кампус Биденкопф в 2018 г.), Нидерлаасфе (2009 г.) и Ланталь-Сарнау (2010 г.).
Модернизация развязки Эрндтебрюк завершилась в 2017 году. Модернизация включала в себя путевую инфраструктуру, модернизацию платформ для обеспечения безбарьерного движения и строительство электронной централизации. Deutsche Bahn, федеральное правительство и земля Северный Рейн-Вестфалия вложили в модернизацию в общей сложности 13,8 миллиона евро. [ 11 ]
Внутренняя железная дорога
[ редактировать ]С 1866 года существовали планы Гессена и Пруссии построить сообщение между югом и севером внутренних районов Гессена , но долгое время ничего не происходило. В 1912 году был составлен меморандум о значении «внутренней железной дороги» ( Hinterlandbahn ). Первый участок будет проходить от Вецлара до Вайденхаузена, а затем соединиться с железной дорогой Ар-Зальцбоде ( Aar-Salzböde-Bahn ) в Гладенбахе . Следующий участок должен был пройти от Гладенбаха до Фриденсдорфа, чтобы соединить железную дорогу Аар-Зальцбёде с железной дорогой долины Верхнего Лана, достигая участка, идущего от Биденкопфа в долину Эдер. Была подчеркнута важность развития района Биденкопф и проведена дальнейшая подготовка. От этого плана отказались, когда разразилась Первая мировая война. [ 5 ]
Маршрут
[ редактировать ]
Однопутная линия проходит между Кройцталем и Хильхенбахом на южном склоне долины Ферндорф и извивается через Ротааргебирге с двумя большими крутыми поворотами между Хильхенбахом и Эрндтебрюком, чтобы набрать высоту. маршрут под Гинзбургом через туннель Шлоссберг прямо рядом с Ротарштайгом Особенно живописен . Самая высокая точка линии находится прямо перед станцией Лютцель на высоте 555 м над уровнем моря. Отсюда линия следует по долине Эдер. Последние несколько километров до Эрндтебрюка проходят рядом с федеральной трассой 62 (B62). Максимальная скорость на этом участке сильно снижена из-за множества незащищенных железнодорожных переездов.
Линия пересекает Эдер после Эрндтебрюка , где линия на Бад-Берлебург ответвляется , а затем идет на юго-восток. Из Фейдингена железная дорога следует по верхнему течению Лана через Биденкопф на восток. Линия из Корбаха соединяется в Сарнау, а четыре километра спустя Кёльбе достигается . Поезда продолжают путь до Марбурга .
Автомагистраль B62, которая дважды пересекала линию на железнодорожных переездах к юго-востоку от Засманнсхаузена, была перенесена в 2015 году в обход этих железнодорожных переездов. Однако для того, чтобы обеспечить грузовое сообщение к югу от линии, пришлось построить новый железнодорожный переезд. [ 12 ]
Маршрут от Кройцталя до Кельбе имеет длину 88 километров и классифицируется как ветка с максимальной скоростью 60 км/ч между Кройцталем и Валлау и 80 км/ч между Валлау и Кельбе.
Компьютерная централизация была открыта на станции Лютцель в декабре 2014 года.
Структуры на линии
[ редактировать ]Помимо множества водопропускных труб и подпорных стенок, на маршруте встречаются следующие более крупные сооружения:
Мосты
[ редактировать ]Над Ланом :
- Кёльбе – Дороги
- Кальдерн – Бюхенау
- Вильгельмсхютте – Биденкопф
- Кампус Биденкопф - Валлау
- Бад-Лаасфе – Фейдинген
Над Эдером :
- Шамадер – Эрндтебрюк
Туннели
[ редактировать ]Туннель Леймструт (321 м): между Оберндорфом и Лаймструтом. [ 13 ]
Услуги
[ редактировать ]Ротхаарская железная дорога
[ редактировать ]В Кройцталь-Ферндорфе все еще есть два промышленных подъездных пути (на Bender Eisen- und Metallwerke Ferndorf и на оцинкованную сталь от Thyssen Krupp Stahl AG ) со значительным грузовым движением. В Дальбрухе три подъездных пути регулярно обслуживает компания DB Cargo ( Eisenbau Krämer , SMS и торговец металлоломом). В Эрндтебрюке-Грюневальде Kreisbahn Siegen-Wittgenstein по оставшемуся подъездному пути к металлургическому заводу Эрндтебрюк курсирует . Периодически на станцию Эрндтебрюк доставляются вагоны для погрузки леса.
Местное сообщение Rothaar -Bahn (RB 93) курсирует по железной дороге Rothaar каждый час, но только каждые два часа в субботу и воскресенье вечером, обеспечивая хорошее сообщение с Rhein-Sieg-Express (RE 9) и Westerwald-Sieg-Bahn ( RB 90) в Зигене и Рур-Зиг-Бан (RB 91) в Кройцтале в обоих направлениях.
В Эрндтебрюке есть сообщение с канатной дорогой Обере Лантальбан (RB 94) до Бад-Лаасфе и Марбурга .
Местные железнодорожные пассажирские перевозки обслуживаются компанией Dreiländerbahn компании HLB, которая использует дизельные многопоездные поезда LINT (класс 640 и 648) и класса 1648 для Rothaar-Bahn со скоростью до 120 (класс 1648: 140) км/ч.
Обере Лантальбан
[ редактировать ]
Пассажирские перевозки на линии осуществляет Kurhessenbahn (линия расписания 623), одна из пяти региональных сетей Deutsche Bahn с общей маршрутной сетью 245 километров.
Железнодорожный транспорт обслуживается Kurhessenbahn от имени Rhein-Main-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Майн; Марбург-Валлау) и Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (Транспортная ассоциация Вестфалия-Липпе; Нидерлаасфе-Эрндтебрюк). В 2010 году этой линией ежедневно пользовались около 3000 пассажиров. [ 14 ] что соответствует увеличению количества пассажиров на 20% с 2007 года. [ 15 ]
Транспортные услуги дизельной сети «Нордвестессен» (северо-запад Гессена) были переданы Kurhessenbahn еще на 15 лет с началом действия контракта в декабре 2017 года. Первоначально пассажирские перевозки должны были быть повторно предоставлены уже в декабре 2015 года. поэтому был необходим двухлетний промежуточный контракт с Kurhessenbahn. Это позволило бы полностью переоборудовать инфраструктуру, чтобы обеспечить эксплуатацию бывших в употреблении и отремонтированных поездов с низким полом. Однако реализация этого проекта была отложена. Кроме того, с началом движения по субботам на маршруте RB 94 между Бад-Лаасфе и Марбургом было введено почасовое сообщение. После изменения расписания на 2017/2018 год Kurhessenbahn переключил свои услуги на несколько поездов Siemens Desiro Classic (класс 642), которые постепенно переводятся из разных регионов и модернизируются для Kurhessenbahn.
Ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ Атлас железных дорог 2017 , стр. 64, 65.
- ^ Сплингард 1847 .
- ^ JPK 1852 .
- ^ НН 1853 .
- ^ Jump up to: а б Хут 1977 .
- ^ Гроос 1871 .
- ^ Мюнцер 2001 , с. 55.
- ^ «Открытие секций» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 24 февраля 2021 г.
- ^ «Редакция». Der Schienenbus (на немецком языке): 6f. Апрель 2010 года.
- ^ Леттгерс, Рольф (1988). «100 лет «Зигерлендеру Земмерингу» ». Eisenbahn-Magazin (на немецком языке) (10): 32 и далее.
- ^ «Вокзал теперь будет полностью закрыт» . Газета Зиген (на немецком языке). 28 июля 2016 г. Проверено 24 февраля 2021 г.
- ^ «Без преград через Зассманнсхаузен» . Запад (на немецком языке). 10 июня 2010 г. Проверено 1 марта 2021 г.
- ^ Брилл, Лотар (9 июня 2019 г.). «Линия 2870: туннель Леймструт» . Туннельные порталы (на немецком языке) . Проверено 1 марта 2021 г.
- ^ «Торжественное открытие остановки Niederlaasphe» (PDF) . Хессеншиене (на немецком языке) (79). Про поезд и автобус: 21. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2012 г .. Проверено 2 марта 2021 г.
- ^ «Первая гессенская железнодорожная станция, построенная для Штурмгольца недалеко от Биденкопфа». Gießener Anzeiger (на немецком языке). 3 мая 2007 г.
Источники
[ редактировать ]- Гроос, Эдуард (1871). Меморандум о необходимости скорейшего строительства железной дороги Ленне-Лан-Лан, соединяющей железные дороги Рур-Зиг и Майн-Везер, от Альтенхундена через Лаасфе и Биденкопф до Марбурга, со специальным сообщением с районом Витгенштейн [ Меморандум о необходимости скорого строительства железной дороги Ленне-Лан-Лан, соединительной линии между железными дорогами Рур-Зиг и Майн-Везер, от Альтенхундена через Лаасфе и Биденкопф до Марбурга, в частности в районе Витгенштейна ] (на немецком языке) . Лаасфе.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Хут, Карл (1977). Биденкопф. Замок и город сквозь века [ Биденкопф. Замок и город на протяжении веков ] (на немецком языке). Биденкопф.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Мюнцер, Лутц (2001). «Второстепенные и малые железные дороги вокруг Марбурга». У Мюллера, Андреас (ред.). 150 лет железной дороге в Марбурге. Импульсы городского развития [ 150 лет железной дороги в Марбурге. Импульс городского развития . Городские издания Марбурга по истории и культуре (на немецком языке). Том 71. Марбург: Rathaus-Verlag.
- Слингард, Франс (1847). Chemin defer прямо из Кёльна в Марбур. Авек-сюр-Зиген и бассейн Уйе-де-ла-Рур-а-Хаген. Воспоминания об одобрении проекта. Изображение прямого железнодорожного сообщения между Кёльном и Марбургом, а также веток на Зиген и угледобывающие районы Рура недалеко от Хагена. Меморандум [ Заявление о прямом железнодорожном сообщении между Кельном и Марбургом, а также ветках на Зиген и угледобывающие районы Рура недалеко от Хагена. Меморандум ] (на немецком языке). Кассель: Теодор Фишер.
- НН (1853). Меморандум о строительстве железной дороги, соединяющей Кёльн с Главной Везерской железной дорогой близ Марбурга [ Меморандум о строительстве железной дороги, соединяющей Кёльн с Главной Везерской железной дорогой близ Марбурга ] (на немецком языке). Марбург: Элверт.
- ДжПК (1852 г.). Проект железной дороги Рур-Ленне-(Зиг-)Оберлан от Бергиш-Маркише и Хаген-Дортмундер до железной дороги Майн-Везер, чтобы соединить Нижний Рейн и Северное море (Эмден) с востоком и югом (Франкфурт). а / м.), в самом коротком, горизонтальном и дешевом направлении [ Проект железной дороги Рур-Ленне-(Зиг-) Верхний Лан, от железной дороги Бергиш-Маркиш и железной дороги Хаген-Дортмунд до железной дороги Майн-Везер, до соединить Нижний Рейн и Северное море (Эмден) с востоком и югом (Франкфурт-а/М.), в самом коротком, горизонтальном и дешевом направлении ] (на немецком языке). Оберланталь.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Атлас железных дорог Германии [ Атлас железных дорог Германии ]. Шверс + Стена. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .