Бакингемширская железная дорога

Обзор
Местный	Англия
Даты работы	1 апреля 1854 г. – 8 ноября 1965 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Длина	1,3 мили (2,1 км)

Легенда

Университетская линия до Блетчли

Остановка на Оксфорд Роуд

Оксфорд-роуд-джанкшн

Университетская линия до Оксфорда

Вудсток-Джанкшен

Пересечение дорог Вудсток

Оксфордский канал

Кингсбридж Брук

Линия Черуэлл-Вэлли

Ярнтон

Уитни Железная дорога в Уитни

Ханборо

OW&W железная дорога

в Вустер

и Вулверхэмптон

Железная дорога Бакингемшир-Джанкшен , часто известная как Ярнтон-Петля , была железной дорогой стандартной колеи между Букингем-Джанкшен на Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороге (OW&WR) и Оксфорд-роуд-Джанкшен на Бакингемширской железной дороге . Он был открыт 1 апреля 1854 года, чтобы позволить поездам OW&W, идущим в Вулверхэмптон и обратно , соединяться с Лондона и Северо-Западной железной дороги, поездами идущими в и из лондонского Юстона . ^{[ 1 ]}

Пересадочная станция

Станция Хэндборо была пересадочной станцией на линии, и для этой цели был построен буфет. OW&WR планировало построить «новую пересадочную станцию» в Ярнтоне, но она так и не была построена. ^{[ 2 ]}

Поглощение GWR

1 июля 1860 года OW&WR объединилась с другими железными дорогами и образовала Вест-Мидлендскую железную дорогу (WMR); ^{[ 3 ]} а 30 апреля 1861 года WMR и Great Western Railway (GWR) достигли соглашения, согласно которому они должны были тесно сотрудничать с 1 июля 1861 года с целью полного объединения. ^{[ 4 ]} GWR, WMR и Железная дорога Южного Уэльса (SWR) официально объединились 1 августа 1863 года. ^{[ 5 ]} и не продолжал подключаться к услугам конкурирующей компании L&NWR. BJR оставался открытым для грузовых перевозок и в просторечии был известен как Петля Ярнтона. ^{[ 6 ]}

Закрытие

Британские железные дороги закрыли BJR в 1965 году. С тех пор пересечение Вудсток-роуд (бывшая дорога A34, теперь дорога A44 ) было заменено кольцевой развязкой , часть дороги A4260 была построена вдоль железнодорожного полотна, а часть дороги A34 была построена. через гусеничное полотно. Домик смотрителя железнодорожного переезда все еще существует и теперь представляет собой частный дом ( ссылка на сеть SP491112 ).

Ссылки

^ Дженкинс, Стэнли К.; Куэйл, Х.Л. (1977). Железная дорога Оксфорд, Вустер и Вулвергемптон . Оквудская библиотека истории железных дорог. Бландфорд: Оквуд Пресс. стр. 37, 40. ОЛ40.
^ Дженкинс и Куэйл 1977 , с. 69
^ МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, вып. Я: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . п. 543.
^ Макдермот 1927 , стр. 547–8.
^ Макдермот 1927 , стр. 553, 586.
^ Макдермот 1927 , с. 549

[1] Дженкинс, Стэнли К.; Куэйл, Х.Л. (1977). Железная дорога Оксфорд, Вустер и Вулвергемптон . Оквудская библиотека истории железных дорог. Бландфорд: Оквуд Пресс. стр. 37, 40. ОЛ40.

[2] Дженкинс и Куэйл 1977 , с. 69

[3] МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, вып. Я: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . п. 543.

[4] Макдермот 1927 , стр. 547–8.

[5] Макдермот 1927 , стр. 553, 586.

[6] Макдермот 1927 , с. 549

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]