Генри Скарр

Henry Scarr Ltd.
	Генри Скарр нанял женских сварщиков для строительства сборных кораблей во время Второй мировой войны.
Тип компании	Частная компания
Промышленность	Судостроение
Судьба	Куплен
Преемник	Ричард Данстон
Штаб -квартира	Гессл , Восточная езда в Йоркшире, Англия

Henry Scarr Ltd. была английской судостроительной компанией, базирующейся на восточной езде в Йоркшире в Гессле на Хамбер . Генри Скарр взял на себя существующую верфи в 1897 году и продолжал строить там корабли до 1932 года, когда участок был куплен Ричардом Данстоном Ltd. Данстонс управлял верфи до 1974 года, и после серии поглощений судостроение прекратилось в 1994 году.

История

Генри Скарр начал свою карьеру в судостроении, работая со своим братом Джозефом во дворе в Беверли на реке Халл . Выход со двора включал стальные паровые буксиры, в том числе Южный Крест , который был завершен в 1896 году для городской буксирной компании. Он был оснащен паровым двигателем 200 IHP и все еще работал в 1921 году, когда он стал одним из первых буксиров, принадлежащих недавно сформированной Объединенной буксирной компании. ^{[ 1 ]} Партнерство между братьями было распущено в 1897 году, и Генри переехал в Гессл. Середина, которую он купил, построили деревянные корабли, в том числе шлюпы и небольшое удовольствие, но после того, как он взял его, здание деревянных кораблей прекратилось, и было произведено только железные и стальные суда. Он объявил, что скользкий путь во дворе подходит для судов длиной до 100 футов (30 м). ^{[ 2 ]}

SCARR продолжил последовательность нумерации для кораблей, которые использовались в Беверли, которая состояла из начального «S» и номера двора. Таким образом, Southern Cross , который был построен в Беверли, был S.80, а S.123 был построен в Гессле всего пять лет спустя, был запущен 23 марта 1901 года. Корабль был назван пионером и был стальным прибрежным пароходом, который был 98,5 на 18 футов (30,0 на 5,5 м) с черновиком 7,5 футов (2,3 м). Он был оснащен двигателем 125 IHP и был поставлен в компанию JH Wetherall, базирующуюся в GOOLE. Он стал первым морским кораблем, который добрался до Лидса на недавно расширенной навигации Aire и Calder , после того, как отправился в Корнуолл, чтобы забрать 100 тонн китайской глины из порта Фоуи . Он достиг Лидса в августе 1901 года, после трудного прохода вдоль навигации, вызванного тем фактом, что его черновик находился на крайнем пределе разработанной глубины канала, и что его воронка и мачта были слишком высокими, чтобы соответствовать большинству мосты, требующие их много раз понижать. ^{[ 3 ]}

Двор построил множество кораблей, в том числе стальные шлюпы , такие как Кейт , у которых был рабочий номер S.164 и был запущен 22 февраля 1906 года. Проект 7,5 футов (2,3 м). Несмотря на промышленный характер своих обычных задач, он также принимал участие в гонках шлюха, ежегодно проводившихся в Barton-Upon-Humber до 1929 года. ^{[ 3 ]} Не все корабли остались в их первоначальном состоянии, для S.315 Eleanor B. , запущенной 6 октября 1923 года, была построена в качестве парусного киля размером с Шеффилд , но мачты были удалены в 1946 году и 40 л.с. (30 кВт) Дизельный двигатель был установлен. Лодки размером с Шеффилд составляли максимум 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м), что позволило им соответствовать шлюзам на навигации Шеффилда и Южного Йоркшира . ^{[ 4 ]}

В дополнение к новым сборкам, компания также взяла на себя ремонтные работы, как и в конце 1920 -х годов, как удачи , первоначально запущенные 21 марта 1904 года, и Motorman с 24 марта 1925 года находился на акциях на главном Slipway одновременно. Motorman , который представлял собой буксир с двумя скважинами, оснащенным двумя дизельными двигателями Gardner, каждый из которых развивает 78 л.с. (58 кВт), ^{[ 4 ]} Был использован для передачи железнодорожных вагонов из Карлтона недалеко от Ноттингема на реке Трент построил 160. Коммелл Лейрд в Халл в 1927 году . Они не могли быть перевезены по железной дороге, потому что они были построены для индийского калибра, а не британского стандартного датчика , и поэтому были слишком большими. Cammell Laird заказал пять тупых барж от верфи Уотсонов в Гейнсборо , и буксированные поезда по двум баржам, каждый из которых загружен одной каретой, вниз по реке Трент. ^{[ 5 ]}

Scarrs построил тупые баржи в дополнение к мощным судам. S.313 Ril Toto и S.314 Ril Dora были построены как 75 на 20 футов (22,9 на 6,1 м) зажигания для муки -торговцев в конце 1923 года. У каждого было 9 -футовое (2,7 м), а в 1982 были куплены Waddingtons, несущей компанией, базирующейся в Суинтоне, штат Южный Йоркшир, на реке Дон Навигации . Один конец каждого был удален, и две части были сварены вместе, чтобы сформировать большую тупую баржу. Рил Дора стала передней частью новой баржи, которая была названа уверенностью . Он использовался для передачи крупных немецких отливок из Халла в Донкастер и для того, чтобы вернуть их, как только они были обработаны. ^{[ 6 ]}

В 1932 году верфь Ричарда Данстона в Торне на Stainforth и Keadby Canal больше не был достаточным, и поэтому он выкупил двор Scarr, где можно было запустить более крупные корабли. Несмотря на смену собственности, двор продолжал использовать название Scarr до 1961 года, ^{[ 7 ]} и суда продолжали давать префикс «S» до 1976 года, когда H.894 Kolla , 1000-тонный тунец , созданный для перуанских владельцев и запущенных 4 апреля, стал первым, кто вынесет префикс «H». ^{[ 8 ]}

Выжившие суда

Два суда, построенных на верфи Скарр, находятся в Национальном историческом реестре. Ким Ханта была построена как парусник в 1923 году и был моторизован в 1946 году. Он использовался в качестве плавающей мастерской в 1980 -х годах, а затем в качестве причала для деджеров в Хамбер. Затем он был оставлен в Гуле и не использовался в течение восьми лет, но был куплен и проходил восстановление на канале Stainforth и Keadby в 2011 году. ^{[ 9 ]} Иден был аналогичным судом, построенным в 1924 году для Джона Хантса из Лидса , и первоначально названным Хантс-Эденом . Это было моторизовано некоторое время до 1946 года, когда двигатель был заменен. Он затонул в реке Уз в 1960 -х годах, но был переименован и куплен Уоддингтоном из Суинтона. В 1968 году Уоддингтон установил новый двигатель, дал ему настоящее название, и он использовался для переноса стальных балок от Гула в Ротерем. Он оставался в коммерческом использовании до 1998 года, когда он был продан для частного использования. В 2011 году он был оснащен двигателем Perkins , и владелец объявил о своих планах переоборудовать мачту и оснастку, чтобы его снова можно было плавать. ^{[ 10 ]} Джон М. Ришворт также все еще работает, и в 2012 году был пришвартован на док -станции Милллуолла на острове собак в Восточном Лондоне. ^{[ 11 ]} Король Fire, 60 -футовый двойной винтовой поплавок, построенный в 1906 году для часов River Wear, выживает как Сара Элизабет Бэнкс, теперь частная яхта, базирующаяся в Сиэтле, США, и принадлежащая правнуке оригинального строителя двигателя судна, строителя суда, строителя, в Сиэтле, США. Ft Harker, который также построил паровые двигатели для других судов Scarr

Корабли построены

Двор нет	Имя	Тип	Запуск	Примечания
S123	Пионер	сталь "прибрежный паровар"	1901	Для JH Wetherall, Goole
	Воздух	паровой буксир	1902	Купил в 1919 году Hargreaves, чтобы заменить конные перевозки на Aire и Calder Navigation
S139	Безмятежный	«Билли Бой» 2-мачт Кетч	1903	Для М Аарон из Халл. Вспомогательный двигатель установлен в 1929 году.
S149	Удачи	Паровая буксирная баржа	1904	Для Ришворта, Инглби и Лофтхауса (RIL). Переименован в Swiftsure
S164	Кейт	Стальная шлюп Хамбер	1906	Для Барраклауз
	Огненная король	60 -футовой пожарный поплавок	1906	Для реки Wear Watch, Сандерленд. Двойные составные паровые двигатели от Ft Harker.
	Роби	Угольный паровой буксир	1915	Для корпорации Йорка
	Джон М (Ришворт)	Паровая буксирная баржа	1915	Для Ril. ( Орел , Лебедь и Сигнет были похожи)
S284	Инвертин	танкер	1920	Для British Mexican Petroleum Co, Лондон.
S313	Рил Тото	зажигалка	1923	Для шиллеров. Стал задней половины тупой уверенности в барже , 1982.
S314	Рил Дора	зажигалка	1923	Для шиллеров. Стала передней половиной уверенности тупой баржи , 1982.
S315	Элеонора б	Стальной парусник	1923	Для Джонаса Брейтуэйта. Моторизованный 1946.
	Хант Ким	Шеффилд Кил	1923
	Охота	Шеффилд Кил	1924	Для Джона Ханта и сыновей, Лидс
	Охота	Шеффилд Кил	1924	Для Джона Ханта и сыновей, Лидс
S322	МОТОМАН	Двойной дизельный буксир	1925	Для United Towing Co.
	Фоссгейт	Буксирная баржа	1925	Для англо-американского масла
	Лоугейт	Тупая танкерная баржа	1925	Для англо-американского масла
	Охотится на Брент	глупая баржа	1930	Моторизовано к 1936 году
S447	Империя ткань	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S448	Империя Фабиан	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S449	Империя басня	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S450	Империя Фаррингдон	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S451	Империя Фанфар	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S452	Империя Фавершам	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S453	Империя	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S454	Империя Faraway	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S455	Прозрачный	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S456	Империя Плита	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S457	Империя Фарриер	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S458	Империя Фатом	Империя F	1944	Для военного транспорта Министерства
S476	Империя Мэймед	Эмперия C	1945	Для военного транспорта Министерства ^{[ 12 ]}
S477	Империя Мэйтаун	Эмперия C	1946	Для военного транспорта Министерства ^{[ 12 ]}
S478	Время 170	Время буксир	1945	Для военного транспорта Министерства ^{[ 13 ]}
S479 - S484	Время 171 - Время 176	Время разжевывается (6)	1946	Для военного транспорта Министерства ^{[ 14 ]}

Источники: Taylor 2006 , Taylor 2009 и Mitchell & Sawyer 1990 .

Библиография

Харви, WJ (2019). TID BUGS of Worte War . Всемирный корабль Общество. ISBN 978-0-9560769-9-1 .
Митчелл, ч; Sawyer, LA (1990). Империя корабли . Лондон, Нью -Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press. С. 222–225. ISBN 978-1-85044-275-2 .
Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирующие баржи на водных путях Хамбер . Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-3804-7 .
Тейлор, Майк (2009). Ричард Данстон Limited из Thorn & Hessle . Барнсли: Книги из ручки и меча. ISBN 978-1-84563-094-2 .

Ссылки

^ Тейлор 2009 , с. 125
^ Тейлор 2009 , с. 126
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 2009 , с. 127
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 2009 , с. 128
^ Тейлор 2006 , с. 56–57.
^ Taylor 2009 , с. 129–131.
^ Тейлор 2009 , с. 27
^ Тейлор 2009 , с. 111.
^ «Хант Ким» . Национальные исторические корабли Великобритания . Получено 6 января 2013 года .
^ "Иден" . Национальные исторические корабли Великобритания . Получено 6 января 2013 года .
^ «Джон М. Ришворт» . Получено 6 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Mitchell & Sawyer 1990 , p. 255
^ Харви 2019 , с. 88
^ Харви 2019 , с. 89–91.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Henry Scarr Ltd в Wikimedia Commons

[FOOTNOTETaylor2009125-1] Тейлор 2009 , с. 125

[FOOTNOTETaylor2009126-2] Тейлор 2009 , с. 126

[taylor127-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 2009 , с. 127

[taylor128-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 2009 , с. 128

[FOOTNOTETaylor200656–57-5] Тейлор 2006 , с. 56–57.

[FOOTNOTETaylor2009129–131-6] Taylor 2009 , с. 129–131.

[FOOTNOTETaylor200927-7] Тейлор 2009 , с. 27

[FOOTNOTETaylor2009111-8] Тейлор 2009 , с. 111.

[9] «Хант Ким» . Национальные исторические корабли Великобритания . Получено 6 января 2013 года .

[10] "Иден" . Национальные исторические корабли Великобритания . Получено 6 января 2013 года .

[11] «Джон М. Ришворт» . Получено 6 января 2013 года .

[FOOTNOTEMitchellSawyer1990255-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Mitchell & Sawyer 1990 , p. 255

[FOOTNOTEHarvey201988-13] Харви 2019 , с. 88

[FOOTNOTEHarvey201989–91-14] Харви 2019 , с. 89–91.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]