Военный корабль США Уайт Сэндс
 ВЫСОКИЙ 20
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя |
|
| Тезка | Район Уайт-Сэндс в Нью-Мексико. |
| Строитель | Pacific Bridge Company , Аламеда, Калифорния |
| Заложен | 20 декабря 1943 г. |
| Запущен | начало 1944 года |
| В эксплуатации | 31 марта 1944 г. |
| Не работает | 7 октября 1947 г. |
| В эксплуатации | 14 сентября 1966 г. |
| Не работает | конец лета 1974 года |
| Переименован |
|
| реклассифицирован |
|
| пораженный | Сентябрь 1974 г. |
| Судьба | Исключен из Регистра ВМС США в 1974 г. |
| Статус | Используется в качестве плавучего сухого дока, Сиэтл, Вашингтон. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | АРД-12 класса Вспомогательный ремонтный док |
| Смещение | 5200 длинных тонн (5283 т) |
| Длина | 291 футов 8 дюймов (88,90 м) |
| Луч | 81 фут (25 м) |
| Черновик |
|
| Движение | Никто |
| Дополнить | 112 |
USS White Sands (ARD-20) , бывший USS ARD-20 , бывший USS ARD(BS)-20 , позже AGDS-1 , был ВМС США, вспомогательным ремонтным доком находившимся на вооружении с 1944 по 1947 год и с 1966 по 1974 год. и вспомогательный плавучий сухой док .
Строительство и ввод в эксплуатацию
[ редактировать ]ARD-20 был заложен 20 декабря 1943 года компанией Pacific Bridge Company в Аламеде, штат Калифорния , и спущен на воду в начале 1944 года. Он был принят на вооружение 31 марта 1944 года под командованием лейтенанта-коммандера Гутава Джонса, USNR , в качестве ответственного офицера. .
Первый период службы, 1944–1947 гг.
[ редактировать ]После обучения в Учебном центре Сухого дока в Тибуроне, Калифорния , ARD-20 покинул залив Сан-Франциско 11 июня 1944 года на буксире торгового судна SS Stratford Point . Она ненадолго остановилась в Эспириту-Санто на островах Новые Гебриды, а затем прибыла на назначенную ей базу, гавань Зееадлер , на острове Манус на островах Адмиралтейства , 12 августа 1944 года. В составе Седьмого флота США 3-й служебной эскадрильи , ARD. -20 отремонтированных в бою кораблей в Манусе в течение следующих восьми месяцев.
16 апреля 1945 года буксир USS ATA-170 отбуксировал ARD-20 из гавани Зееадлер и взял курс на остров Моротаи , расположенный к северу от Хальмахеры на севере Молуккских островов . Оба судна прибыли в Моротаи 29 апреля 1945 года. ARD-20 проводила ремонт в Моротае до 24 июля 1945 года, когда ее отбуксировали на ремонтную базу на острове Маникани , расположенном недалеко от Самара на Филиппинских островах , где она провела 19 месяцев.
ARD-20 покинула Маникани 25 февраля 1947 года на буксире торгового судна SS Robert Eden и прибыла в Апра-Харбор , Гуам , 9 марта 1947 года. Позже в 1946 году торговое судно SS Robert Hartley отбуксировало ее через Перл-Харбор. , территория Гавайев , в Сан-Педро, Калифорния , куда два судна прибыли 11 сентября 1947 года.
ARD-20 был выведен из эксплуатации 7 октября 1947 года и поставлен на якорь группы Сан-Педро Тихоокеанского резервного флота .
Второй период службы, 1966–1974 гг.
[ редактировать ]Восемнадцать лет спустя, в октябре 1965 года, ARD-20 была перевезена на военно-морскую верфь Лонг-Бич на острове Терминал в Калифорнии, где начались работы по ее модернизации и переоборудованию в корабль поддержки батискафов . Реклассифицированный как вспомогательный ремонтный док для поддержки батискафов (ARD(BS)), он был принят на вооружение 14 сентября 1966 года как USS ARD(BS)-20 и приписан к подводным силам Тихоокеанского флота США для руководства военно-морскими операциями. -спонсирование научно-исследовательских проектов, связанных с глубоководными аппаратами и их эксплуатацией.
9 марта 1968 года ARD(BS)-20 получил название USS White Sands , а обозначение корпуса было сокращено до ARD-20.
С 1968 года компания White Sands проводила испытания батискафа Trieste II в различных условиях открытого океана. Эти испытания прошли недалеко от Центра подводного вооружения недалеко от острова Сан-Клементе в Калифорнии. « Уайт Сэндс» также участвовала в восстановлении полезной нагрузки KH-9 Hexagon, потерянной в море. [ 1 ]
В феврале 1969 года «Уайт Сэндс» на борту «Триеста II » покинул западное побережье США , буксируемый океанским буксиром USS Apache (ATF-67) для участия в поисках атомной подводной лодки USS Scorpion (SSN-589) , которая имела был потерян в Атлантическом океане недалеко от Азорских островов в 1968 году - с использованием Trieste II при поддержке Apache и высокоскоростного транспорта USS Ruchamkin. (АПД-89) . «Уайт Сэндс» завершила свое участие в задании «Скорпион» в начале августа 1969 года и была отбуксирована через Панамский канал в Сан-Диего , Калифорния, куда она прибыла 7 октября 1969 года.
В Сан-Диего Уайт Сэндс возобновила свою исследовательскую работу с использованием глубоководных аппаратов. 1 августа 1973 года он был переклассифицирован во вспомогательный корабль обеспечения глубокого погружения и переименован в АГДС-1.
Окончательное решение
[ редактировать ]В конце лета 1974 года «Уайт Сэндс» был выведен из эксплуатации. В сентябре 1974 года ее имя было исключено из Регистра военно-морских судов , и ее должны были продать на слом. Вместо этого она была куплена базирующейся в Сиэтле компанией Marine Power and Equipment для использования при строительстве барж для ВМС США. Компания решила переместить ее в Лейк-Юнион в Сиэтле , где она затем будет использоваться в качестве постоянного сухого дока в пресной воде .
шириной 80 футов Однако, чтобы добраться до ее постоянного дома, нужно было пройти через шлюзы Хирама Читтендена в Балларде — трудное достижение для судна с шириной 81 фут. В сотрудничестве с Инженерным корпусом армии США, операторами шлюзов, был разработан план частично повернуть Уайт-Сэндс на свою сторону, а затем пропустить ее. Для этого один борт корабля был балластирован водой и утяжелен 51 бетонным блоком и 17 штабелями стальных плит общим весом почти 1226 коротких тонн, а другой борт, поднятый в воздух на 38 градусов, поддерживался двумя воздушными судами. -наполненные баржи, прикрепленные тросами к надстройке корабля.
Сложность этого инженерного подвига усугублялась тем, что было установлено, что переход можно было осуществить только во время самого сильного прилива. Если корабль задержится на несколько мгновений, его днище больше не выйдет за пределы шлюзов. Попытка такого транзита была невероятно рискованной: даже сегодня шлюзы поддерживают значительный объем коммерческого трафика. Если прилив утихнет до того, как она завершит переход, инженеры уже решили, что есть только один выход: быстро разрезать ее на части и сдать на металлолом.
Первая попытка провалилась, когда одна из барж поддержки вырвалась на свободу и пересекла канал. Баржу подняли и снова прикрепили, и на следующий день, 4 октября 1975 года, вторая попытка увенчалась успехом. Буксиры осторожно вытащили ее на место в шлюзах, и она прошла через шлюзы во время прилива. [ 2 ] [ 3 ]
« Уайт Сэндс» остается крупнейшим судном, когда-либо проходившим через шлюзы Баллард, и до сих пор используется в качестве сухого дока в компании Lake Union Drydock Co. в Сиэтле, штат Вашингтон. Ее видно на картах озера Юнион, в юго-восточном углу озера. [1] Она остается практически нетронутой; отрезана только передняя часть надстройки, чтобы она могла сидеть на одном уровне с причалами.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Раскрыта подводная космическая миссия ЦРУ» .
- ^ «Белые пески проходят через шлюзы, 4 октября 1975 года» . blog.friendsoftheballardlocks.org . Проверено 8 августа 2018 г.
- ^ Эйнигль, полковник Рэймонд Дж. (октябрь 1975 г.). «Негабаритный сухой док проходит через шлюзы Читтендена». Военный инженер .
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь . - Фотоархив корабля онлайн-сервиса NavSource: White Sands (AGDS-1) ex White Sands (ARD-20) (1968–1973) ARD(BS)-20 (1966–1968) ARD-20 (1944–1966)
- Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики: раскрыта подводная космическая миссия ЦРУ
