Южная железная дорога (США) Класс МС-2

Южная железная дорога МС-2 класса
hideТип и происхождение Тип мощности Пар
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-2 + 2-8-0 (№4535-4539, №4576) 2-8-2+ 2-6-0 (№4561) 2-10-2+ 2-6-2 (№5046) Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Тип топлива Уголь
hideКарьера Операторы Южная железная дорога Сорт МС-2 Местный Юг США

Южной железной дороги Класс Мс-2 был типом экспериментального паровоза .

История

Начиная с 1915 года у компании Southern возникла уникальная идея разместить под тендером «тракторные двигатели». Эти локомотивы использовались в горном округе Эшвилл в Северной Каролине. Они были похожи на Erie Railroad » 2-8-8-8-2 компании локомотивы-толкачи « Триплекс тем, что задний комплект ведущих колес выбрасывался через трубу в задней части тендера. Но не было какого-то одного конкретного типа колесной формулы. Компания Southern добавила двигатели 2-8-0 на Mikados № 4535-4539 и № 4576, но добавила двигатель 2-6-0 к № 4561. В 1918 году был модифицирован дополнительный локомотив: к 2-10-2 № 5046 был добавлен тендерный паровоз 2-6-2. Они не дали достаточно хороших результатов, и тягачи были сняты с «Микадо» в 1923 году, а с №5046 — в 1926 году. и были заменены стандартными тендерами. Локомотивы продолжали эксплуатироваться до начала 1950-х годов.

Очевидная проблема с этой компоновкой заключается в том, что, как и в случае с локомотивом Гарратта и Триплексом , по мере того, как тендерный уголь и вода заканчивались, тяга уменьшалась. Кроме того, двигатели тендера были слишком большими для паропроизводительной мощности котла локомотива. Окончательным решением этой проблемы стал бустерный двигатель , который стал обычным явлением в конце 1920-х годов.

Дальнейшее чтение

• Ранкс, Гарольд; Лоу, Шелби (1966). Южная паровая мощность (1-е изд.). Барнхарт Пресс. АСИН   B0007EMUYS .
• ЛеМассена, Роберт (1979). Сочлененные паровозы Северной Америки (1-е изд.). Сандэнс. ISBN  0-913582-26-3 .