Южная железная дорога 630

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-0
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	56 дюймов (1,422 м)
Клейкая масса	192 000 фунтов (87 000 кг)
Вес локомотива	214 000 фунтов (97 000 кг)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.	Старый тендер: 7500 галлонов США (28000 л; 6200 имп галлонов) ; Новый тендер: 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов)
Давление в котле	190 фунтов на квадратный дюйм (1,31 МПа)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	24 × 30 дюймов (610 × 762 мм)
Клапанный механизм	Южный (первоначально Стивенсон )

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	ALCO Ричмондский завод
Серийный номер	28446
Дата сборки	февраль 1904 г.
Восстановитель	Южная железная дорога
Дата восстановления	1917 ; 1952 ; 1967–1968 ; 1999–2011

Южная железная дорога 630
Южная железная дорога 630
	Южная железная дорога № 630, проходящая через станцию Солсбери в Солсбери, Северная Каролина , 17 июня 2012 года.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	ALCO Ричмондский завод
Серийный номер	28446
Дата сборки	февраль 1904 г.
Восстановитель	Южная железная дорога
Дата восстановления	1917 ; 1952 ; 1967–1968 ; 1999–2011
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-8-0
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	56 дюймов (1,422 м)
Клейкая масса	192 000 фунтов (87 000 кг)
Вес локомотива	214 000 фунтов (97 000 кг)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.	Старый тендер: 7500 галлонов США (28000 л; 6200 имп галлонов) ; Новый тендер: 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов)
Давление в котле	190 фунтов на квадратный дюйм (1,31 МПа)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	24 × 30 дюймов (610 × 762 мм)
Клапанный механизм	Южный (первоначально Стивенсон )
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	46700 фунтов (21200 кг)
Фактор адх.	4.11
Операторы
hideКарьера
Операторы	Южная железная дорога ; Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины ; Железнодорожный музей долины Теннесси
Сорт	КС-1
Числа	ПО 630 ; ЭТ&ВНК 207 ;
Ушедший на пенсию	Август 1952 г. (СОУ) ; 8 декабря 1967 г. (ET&WNC) ; Ноябрь 1989 г. (1-е экскурсионное обслуживание)
Восстановлен	Ноябрь 1952 г. (1-я реставрация) ; Февраль 1968 г. (2-я реставрация) ; 14 марта 2011 г. (3-я реставрация)
Текущий владелец	Железнодорожный музей долины Теннесси
Расположение	Оперативный

35 ° 3'43 "N 85 ° 15'1" W / 35,06194 ° N 85,25028 ° W / 35,06194; -85.25028 Южная железная дорога 630 типа 2-8-0 «Консолидация», - паровоз построенный в феврале 1904 года Американской локомотивной компанией (ALCO) из Ричмонда, штат Вирджиния, для Южной железной дороги (SOU) как представитель класса КС-1. . В первую очередь он предназначался для перевозки грузовых поездов на ветке Мерфи между Эшвиллом и Мерфи, Северная Каролина, до момента его выхода на пенсию в 1950-х годах. № 630 вместе с родственным локомотивом № 722 были проданы железной дороге Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины (ET&WNC) для использования в качестве стрелочных переводов .

В 1967 году № 630 и 722 были проданы обратно SOU для перевозки экскурсионных поездов для паровой программы, пока в начале 1980-х годов их не заменили более крупными паровозами. № 630 был арендован Железнодорожным музеем долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, пока не был выведен из эксплуатации в 1989 году. Будучи подарком TVRM преемником SOU Норфолком Саузерн (NS) с 1999 года, № 630 был снова восстановлен в рабочем состоянии. состоянии и в настоящее время курсируют экскурсионные поезда для ТВРМ.

История

Дизайн и обновления

Построенный в 1904 году Ричмондским заводом Американской локомотивной компании (ALCO) как один из 32 локомотивов класса «К» для Южной железной дороги (SOU), № 630 был стандартизирован с ведущими колесами диаметром 56 дюймов (1,422 м) и рассчитан на 44 100 фунтов ( 20 000 кг) тягового усилия. ^{[ 1 ]} Первоначально он был построен с клапанным механизмом Стивенсона, шиберными клапанами , крейцкопфами типа «крокодил» и насыщенным котлом . ^{[ 1 ]} В 1917 году паровоз был модернизирован с использованием Южного клапанного механизма, поршневых клапанов и пароперегревателей , что переклассифицировало № 630 в тип «Кс». ^{[ 1 ]} В 1920-х годах к нему было добавлено больше модернизаций, таких как новые блоки цилиндров и клапанные узлы, которые позволяют локомотиву развивать тяговое усилие 46 700 фунтов (21 200 кг), и он снова был реклассифицирован как тип «КС-1». ^{[ 1 ]} В 1940-е годы № 630 был переоборудован многоопорными траверсами. ^{[ 2 ]}

Налоговая служба

№ 630 был сначала назначен для местных и ветвей в подразделении Ноксвилл SOU , а затем был переведен в подразделение Эшвилл для работы на ветках Мерфи и Лейк-Токсауэй , пока в августе 1952 года он не был выведен из коммерческих грузовых перевозок. . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В ноябре 1952 года локомотив № 630 и родственный локомотив № 722 были проданы железной дороге Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины (ET&WNC), где они использовались в качестве стрелочных переводов в районе Джонсон-Сити и Элизабеттона, штат Теннесси . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ а ]} После приобретения ET&WNC номера 630 и 722 были изменены на 207 и 208 соответственно, а их тендерный угольный бункер был сокращен, чтобы дать инженеру четкое представление во время многочисленных переключений и реверсивных операций. ^{[ 7 ]}

Первое экскурсионное обслуживание

В сентябре 1960 года № 207 остановил экскурсионный поезд «Серебряная годовщина» на магистральной линии Клинчфилда в Кингспорте, штат Теннесси в том же году, Национального исторического общества железных дорог (NRHS) посвященном Дню труда . , на съезде ^{[ 8 ]} В конце 1967 года оба самолета № 207 и 208 были проданы обратно SOU для использования в их программе паровых экскурсий в обмен на пару бывших Центральной Джорджии самолетов RS-3 ALCO . ^{[ 9 ]} Получив старые номера, № 630 прошел мелкий ремонт и в феврале 1968 года начал экскурсионное обслуживание. ^{[ 10 ]} а на № 722 отремонтировали топку и вернули в строй в августе 1970 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

№№ 630 и 722 тянули множество магистральных экскурсионных поездов для паровой программы SOU, пока они оба не были переданы в аренду Железнодорожному музею долины Теннесси (TVRM) в 1978 и 1980 годах, соответственно, чтобы освободить место для более крупных паровозов, таких как Canadian Pacific 2839 , Техас. и Pacific 610 , а также Chesapeake и Ohio 2716 для более длительных и тяжелых экскурсий. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]}

В ноябре 1985 года № 722 был выведен из эксплуатации из-за сертификата котла и перевезен в Эшвилл, Северная Каролина, чтобы выставляться на обозрение в течение 1992 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} В ноябре 1989 года № 630 был выведен из эксплуатации и поставлен на хранение, когда ТВРМ был восстановлен еще один паровоз 2-8-0, бывший армии США . № 610 на тот момент ^{[ 15 ]}

Второе экскурсионное обслуживание

В 1999 году преемник SOU, компания Norfolk Southern (NS), передала в дар TVRM № 630, и в течение следующих 12 лет локомотив был капитально отремонтирован и восстановлен стоимостью почти 700 000 долларов . ^{[ 4 ]}^{[ 15 ]} Это был один из самых масштабных капитальных ремонтов паровоза, поскольку потребовался капитальный ремонт рамы , ходовой части и котла, а также замена дымоходов и пароперегревателей . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} № 630 также получил недавно сваренную дымовую коробку и более крупный тендер, первоначально использовавшийся после № 4501 , поскольку первоначальный тендер первого находился в очень плохом состоянии и подлежал восстановлению. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Локомотив вернулся в эксплуатацию 14 марта 2011 года и начал программу 21st Century Steam, учрежденную Norfolk Southern. ^{[ 4 ]}^{[ 19 ]}

В течение четырех лет № 630 организовал множество общественных и частных экскурсий по восточной части Соединенных Штатов в рамках программы Steam 21st Century в Алабаме , Джорджии , Кентукки , Северной Каролине , Огайо , Южной Каролине , Теннесси , Вирджинии и Западной Вирджинии . ^{[ 20 ]} Он также посетил Транспортный музей Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина , два раза в 2012 и 2013 годах. ^{[ 20 ]} К концу 2015 года Norfolk Southern официально прекратила свою паровую программу. ^{[ 21 ]} хотя № 630 продолжает регулярные операции, возя местные экскурсии по Миссионерскому хребту по выходным в TVRM, а иногда и дважды отправляясь с № 4501 для специального выпуска Summerville Steam в Саммервилл, штат Джорджия . ^{[ 4 ]}^{[ 20 ]}

12–13 марта 2018 г. № 630 и 4501 участвовали в фоточартере Южной железной дороги Lerro Productions , где они перевозят смешанный грузовой состав на участке TVRM в первый день и на ветке Саммервилля во второй день. ^{[ 22 ]} В августе 2023 года компания TVRM управляла номером 630 во время экскурсий Evening Ridge Runner по выходным , которые курсировали между станцией TVRM Grand Junction и магазином Soule Shop в вечернее время. ^{[ 23 ]}

Галерея

№ 630 восстанавливается до рабочего состояния в конце 2010 года.
№ 630 на проигрывателе в марте 2011 года.
№ 630 приближается к станции TVRM Grand Junction вместе с Missionary Ridge Local в ноябре 2014 года.

См. также

Примечания

^ ET&WNC первоначально предлагала Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904 г.) и № 835 (Болдуин, 1906 г.), но позже вместо этого выбрала № 630 и 722, поскольку первые хранились снаружи в очень плохом состоянии. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шафер, Билл, изд. (2018). «Первый квартал 2018 года». СВЯЗИ . Том. 32, нет. 1. Уайт Ривер Продакшнс . стр. 22–25.
^ Друри (2015) , с. 294.
^ Jump up to: ^а ^б Купер, Бет (сентябрь – октябрь 2011 г.). «Снова выкатываемся» (PDF) . БизНС . Норфолк Южный. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Железнодорожное оборудование» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уэйт (2003) , с. 234.
^ Феррелл (1991) , стр. 170–171.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уэйт (2003) , с. 238.
^ «Steam! Фотографии новостей» . Поезда . Том. 21, нет. 2. Издательство Калмбах. Декабрь 1960 г. с. 10 . Проверено 4 февраля 2024 г.
^ Феррелл (1991) , с. 199.
^ Ринн (2000) , с. 21.
^ Ринн (2000) , с. 32.
^ Ринн (2000) , с. 113.
^ Jump up to: ^а ^б Ринн (2000) , стр. 54–57.
^ «Новости четвертого квартала 1999 года» . SteamЦентр. 1999. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Дым и пепел: Том 48, номер 3; Третий квартал 2009 г.» (PDF) . Дым и пепел . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2009. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2010 года . Проверено 4 марта 2017 г.
^ Крисп, Адам (13 декабря 2010 г.). «100-летний паровоз восстанавливают» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Южная железная дорога №630 Факты» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 20 июня 2011 года . Проверено 7 июля 2021 г.
^ «Дым и пепел: Том 49, номер 1; Первый квартал 2010 г.» (PDF) . Дым и пепел . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2010. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2010 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ «Новости и обновления» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Специальные предложения Steam для Южного Норфолка, 21 век» . RailServe.com . 2011–2015 гг. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ «Ураган вынуждает отменить экскурсионные поезда» . Поезда . Кальмбах Медиа . 2 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ «Фотоустав Южной железной дороги» . Фотография Лерро . Лерро Продакшнс. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года . Проверено 9 июля 2023 г.
^ «STEAM STAR #630 ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К EVENING RIGE RUNNER: ЗАХВАТЫВАЮЩЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ ИЗ SOUL SHOPS» . Музей железной дороги долины Теннесси . 4 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2023 года . Проверено 31 августа 2023 г.

Библиография

Друри, Джордж Х. (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам (2-е изд.). Кальмбах Медиа. ISBN 978-1-62700-259-2 .
Феррелл, Мэллори Х. (1991). Твитси Страна (2-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 0-93280758-5 .
Уэйт, Джон Р. (2003). Блю-Ридж-Стемвиндер: иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 1-57072-272-2 .
Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южные экскурсии по югу и Норфолку в цвете (1-е изд.). Издательство ТЛК. ISBN 1-883089-56-5 .

Внешние ссылки

Паровой двигатель Southern 630

[8] ET&WNC первоначально предлагала Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904 г.) и № 835 (Болдуин, 1906 г.), но позже вместо этого выбрала № 630 и 722, поскольку первые хранились снаружи в очень плохом состоянии. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

[Schafer2018pp22-25-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шафер, Билл, изд. (2018). «Первый квартал 2018 года». СВЯЗИ . Том. 32, нет. 1. Уайт Ривер Продакшнс . стр. 22–25.

[Drury2015p294-2] Друри (2015) , с. 294.

[cooperp9-3] Jump up to: ^а ^б Купер, Бет (сентябрь – октябрь 2011 г.). «Снова выкатываемся» (PDF) . БизНС . Норфолк Южный. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2017 г.

[RailroadEquipment-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Железнодорожное оборудование» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.

[Waite2003p234-5] Jump up to: ^а ^б Уэйт (2003) , с. 234.

[Ferrell1991pp170-171-6] Феррелл (1991) , стр. 170–171.

[Waite2003p238-7] Jump up to: ^а ^б ^с Уэйт (2003) , с. 238.

[9] «Steam! Фотографии новостей» . Поезда . Том. 21, нет. 2. Издательство Калмбах. Декабрь 1960 г. с. 10 . Проверено 4 февраля 2024 г.

[Ferrell1991p199-10] Феррелл (1991) , с. 199.

[Wrinn2000p21-11] Ринн (2000) , с. 21.

[Wrinn2000p32-12] Ринн (2000) , с. 32.

[Wrinn2000p113-13] Ринн (2000) , с. 113.

[Wrinn2000pp54-57-14] Jump up to: ^а ^б Ринн (2000) , стр. 54–57.

[SteamCentral-15] «Новости четвертого квартала 1999 года» . SteamЦентр. 1999. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.

[Smoke&Cinders2009-16] Jump up to: ^а ^б «Дым и пепел: Том 48, номер 3; Третий квартал 2009 г.» (PDF) . Дым и пепел . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2009. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2010 года . Проверено 4 марта 2017 г.

[17] Крисп, Адам (13 декабря 2010 г.). «100-летний паровоз восстанавливают» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 5 июля 2020 г.

[SouthernRailway#630Facts-18] Jump up to: ^а ^б «Южная железная дорога №630 Факты» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 20 июня 2011 года . Проверено 7 июля 2021 г.

[Smoke&Cinders2010-19] «Дым и пепел: Том 49, номер 1; Первый квартал 2010 г.» (PDF) . Дым и пепел . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2010. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2010 года . Проверено 5 июля 2020 г.

[News&Updates2011-20] «Новости и обновления» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 4 апреля 2018 г.

[RailServe.com-21] Jump up to: ^а ^б ^с «Специальные предложения Steam для Южного Норфолка, 21 век» . RailServe.com . 2011–2015 гг. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Проверено 5 июля 2020 г.

[22] «Ураган вынуждает отменить экскурсионные поезда» . Поезда . Кальмбах Медиа . 2 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года . Проверено 5 июля 2020 г.

[23] «Фотоустав Южной железной дороги» . Фотография Лерро . Лерро Продакшнс. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года . Проверено 9 июля 2023 г.

[24] «STEAM STAR #630 ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К EVENING RIGE RUNNER: ЗАХВАТЫВАЮЩЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ ИЗ SOUL SHOPS» . Музей железной дороги долины Теннесси . 4 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2023 года . Проверено 31 августа 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Паровозы Южной железной дороги
Passenger Locomotives	B (4-4-0) C (4-4-2) F (4-6-0) P (4-6-2) Ps-4 (4-6-2) Ts (4-8-2)
Freight and Switching Locomotives	A (various) D (2-6-0) E (4-6-0) G, H, I, J (2-8-0) K (2-8-0), Ls (2-8-8-2) Ms (2-8-2) Ms-2 (2-8-2 Tractor) Ss (2-10-2)
Survivors	107 (G) 154 (G) 385 (H-4) 401 (H-4) 542 (J) 630 (Ks-1) 722 (Ks-1) 1401 (Ps-4) 1509 (A) 1643 (A-7) 4501 (Ms)