Южная железная дорога 1509 г.

Южная железная дорога 1509, Мод
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуинский локомотивный завод Серийный номер 4909 Дата сборки 1879
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-4Т Локомотив Форни • МСЖД B2' т Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 48 дюймов (1,219 м) Вес локомотива 111 000 фунтов (50 тонн) Давление в котле 135 фунтов/дюйм 2 (0,93 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 × 610 мм)
скрывать Показатели производительности Тяговое усилие 14 688 фунтов силы (65,34 кН)
скрывать Карьера Операторы Железная дорога Атланты и Шарлотты , железная дорога Ричмонда и Данвилла , Южная железная дорога Сорт А Числа 27 (A&CAL), 1509 (SOU) Официальное название Талулла (оригинал), Мод (1925) Прозвища Бакенбарды Местный США , Юг Ушедший на пенсию 1949 Текущий владелец Юго-восточный железнодорожный музей , Дулут, Джорджия Расположение На складе, ждёт реставрации

Южная железная дорога « Мод » 1509 года — старейший из сохранившихся паровозов Южной железной дороги . Двигатель был построен Болдуином в декабре 1879 года для железной дороги Атланты и Шарлотты , первоначально номер 27 и назывался Талулла . Позже железная дорога была поглощена железной дорогой Ричмонд и Данвилл, которая сама стала Южной железной дорогой, и, таким образом, Талулла в конечном итоге стала Южной № 1509.

Об истории двигателя до изменения нумерации в 1903 году известно очень мало, и записи компании того времени в основном либо отсутствуют, либо неполны, либо содержат противоречивые данные. Модель 1509, вероятно, использовалась для пассажирских перевозок, особенно на пригородных или пригородных рейсах, а после изменения нумерации он получил обозначение класса А , поскольку представлял собой двигатель с переключателем, используемый во дворовых службах.

Саузерн восстановил двигатель в 1903 году, и с тех пор до выхода на пенсию он служил стрелочным переводом для железнодорожных магазинов Pegram Shops в Атланте. дали ему имя Мод Там сотрудники магазина . Мод вышла в отставку 29 июня 1950 года и переехала в Инман, штат Джорджия , где ее пришлось сдать на слом. Однако рабочие цеха отдали предпочтение Мод и написали тогдашнему президенту Южной железной дороги Э. Э. Норрису с просьбой сохранить двигатель. Норрис согласился, и Мод выставлялась за пределами магазинов до 1960 года. В том же году двигатель был подарен отделению Национального исторического общества железных дорог в Атланте , которое поместило его в свой Музей Юго-Восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия .

Текущий статус

По состоянию на ноябрь 2020 года Южная железная дорога 1509 хранится в разобранном виде возле магазинов Музея Юго-Восточной железной дороги, где ожидает реставрации.

Ссылки

• "Горячий ящик" под редакцией Джорджа Вебера, апрель 1961 г. и май 1990 г.
• История Атланты . Историческое общество Атланты. Зима 1994 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
• Принц, Ричард Э. (1970). Паровозы и лодки Южной железнодорожной системы .
• Уайли, Отри; Уоллес, Конли (1983). Справочник Южной железной дороги .

Внешние ссылки

• Южная железная дорога 1509 на Steam Locomotive.info
• Локомотивы, используемые на паровозах Южной железной дороги, NS Steam