Тенбери и Беждли Железная дорога

Железная дорога Тенбери и Беждли была английской железнодорожной компанией, которая построила свою линию от Bewdley в Вустершире до станции Тенбери , которая находилась в Шропшире . Линия соединила железную дорогу долины Северн в Беллли с железной дорогой Тенбери в Тенбери. Железная дорога Тенбери соединилась в Вуффертоне с главной линией железной дороги Шрусбери и Херефорд . Две железные дороги иногда называли лесной линией Wyre или просто линии Тенбери .

Железная дорога Тенбери и Беждли открыла свою линию в 1864 году. Она перешла в контроль над Великой Западной железной дорогой .

Линия закрыта для пассажирских поездов в 1962 году и на товарный трафик в 1965 году; В настоящее время на прежней линии нет железнодорожной активности.

Концепция

Железная дорога Шрусбери и Херефорд открыли свою линию на протяжении всей 6 декабря 1852 года. ^{[ 1 ]} Тенбери находился чуть более пяти миль от станции Woofferton на этой линии, и была запланирована филиала: она открылась 1 августа 1861 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В то время как линия Тенбери была в стадии строительства, уже был энтузиазм, чтобы расширить линию на Bewdley. Были две непосредственные проблемы, собирая достаточно денег, чтобы заплатить парламентский депозит и отправиться в подозреваемую враждебность железной дороги Шрусбери и Херефорд. Первый был разрешен путем получения банковского кредита в размере 9 600 фунтов стерлингов.

Законопроект о предлагаемой железной дороге Тенбери и Беждли отправился в парламент на сессии 1860 года; S & HR действительно выступил против этого, но их оппозиция была преодолена, а Закон о железной дороге Тенбери и Бежли 1860 ( 23 и 24 Vict. C. CXXVIII) был назначен королевским согласием 3 июля 1860 года; Капитал должен был быть 120 000 фунтов стерлингов. Линия будет проходить от перекрестка с железной дорогой Тенбери в Тенбери до Бежли. Там это сделало бы соединение с железной дорогой долины Северн , которая затем была в стадии строительства; Это была ветвь Великой Западной железной дороги. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В это время железная дорога Шрусбери и Херефорд объединились с другими, чтобы сформировать железную дорогу Уэст -Мидленд .

Строительная и железнодорожная политика

Была заключена рабочая договоренность с железной дорогой Уэст -Мидленд, с помощью которой железнодорожная компания Тенбери и Беждли получит 40% валовых поступлений после выплаты процентов по займам. ^{[ 8 ]} Однако компания не смогла собрать деньги, чтобы заплатить своему подрядчику за строительство, и была затяжная задержка. В конце концов в октябре 1861 года были даны инструкции для начала работы. ^{[ 9 ]} В сентябре 1862 года акционеры были проинформированы о том, что были договоренности об аренде линии на железной дороге Уэст -Мидленд, что дало дивиденды в размере 4% после первых трех лет. ^{[ 10 ]}

Основная линия в Woofferton (бывшая железная дорога Шрусбери и Херефорд) была сдана в аренду в Лондон и Северо -Западную железную дорогу (50%), а также в Великой Западной железной дороге и железной дороге Уэст -Мидленд (вместе 50%). Железная дорога Тенбери была перенесена в статус совместной линии; Аренда вступила в силу 1 июля 1862 года. ^{[ 11 ]}

Тем временем строительство Тенбери и Беллли не продвигалось хорошо. Однако в конечном итоге приготовления были в руке для открытия. Серьезное оползне в Резели произошло 24 июня, и запланированное открытие должно было быть отложено. Заземляющая работа была стабилизирована, и 4 августа 1864 года состоялось церемониальное открытие, хотя линия еще не была одобрена для пассажирской эксплуатации. ^{[ 12 ]}

Открытие

Капитан Тайлер из Совета по торговле посетил линию 9 августа 1864 года и дал свое согласие на открытие пассажирских поездов. Линия открылась полностью 13 августа 1864 года. ^{[ Примечание 1 ]}^{[ 13 ]}^{[ 7 ]}^{[ 5 ]}^{[ 14 ]}

Линия была проработана Великой Западной железной дорогой, с которой железная дорога Уэст -Мидленд объединилась в 1863 году; Это было взимается с 60% валовых поступлений. ^{[ 15 ]}

Bewdley to Kidderminster Line

Соединение с железной дорогой долины Северн в Bewdley подключено на юг, к Droitwich Spa , и теперь было затрачено много энергии на создание более короткого маршрута в Бирмингем. Это называлось Bewdley Curve или Bewdley Loop, хотя между Bewdley и Kidderminster это была линия в три мили. Эта линия была открыта 1 июня 1878 года и позволила поездам с руководства Тенбери, чтобы бежать прямо в сторону Киддерминстера для Бирмингема. ^{[ 16 ]}

Приобретено GWR

Железнодорожная компания Тенбери и Беждли была переведена в владение Великой Западной железной дорогой с 1 февраля 1870 года. ^{[ 7 ]} Годом ранее, с 1 января 1869 года, аренда железной дороги Тенбери была преобразована в прямую владение LNWR и GWR в соответствии с соглашением от 1 декабря 1868 года. ^{[ 17 ]}

Cleobury Mortimer и Ditton Priors Light Railway

Легкая железная дорога Cleobury Mortimer и Ditton Priors была разрешена в соответствии с приказом Light Railway Priors Cleobury Mortimer и Ditton Priors Priors 1901 года, 23 марта 1901 года. ^{[ 18 ]} Это должно было построить линию из перекрестка с железной дорогой Тенбери и Беждли в Клеобури Мортимере. После значительной задержки линия была открыта для товаров трафика 19 июля 1908 года, ^{[ 19 ]} Пассажирские поезда после 21 ноября 1908 года. ^{[ 20 ]}

В течение нескольких лет железная дорога Cleobury Mortimer и Ditton Priors была просто сельской местностью; Его пассажирская служба прекратилась в 1938 году. Растущая международная напряженность после Мюнхенского кризиса 1938 года привела, среди прочего, в поисках сайтов для хранения военно -морских боеприпасов. Сайт в Ditton Priors считался подходящим, и были сделаны подготовки к созданию того, что стало депо Королевским военно -морским вооруженным депо , Ditton Priors. Он открылся в 1940 году, и большая часть движения перемещалась по железной дороге. Полем ^{[ 21 ]}

Сайт в конечном итоге расширился на очень значительную область, и разработка принесла много товаров в CM & DPR, а также линию Тенбери и Беллли. В конце Второй мировой войны депо использовалось для выведенных из эксплуатации вооружений. В 1955 году филиала была переведена в владение Министерством обороны (Адмиралтейство) за 40 000 фунтов стерлингов. ^{[ 22 ]} В 1960 году железнодорожная линия была окончательно закрыта, но Королевский флот продолжал использовать депо в качестве базы, не связанной с RAIL до 1965 года.

Поезда

Служба пассажирского поезда, указанная в гиде Брэдшоу, немного различалась за эти годы. В 1895 году между Bewdley и Woofferton было четыре поезда (не воскресенье), а в разделе Tenbury To Woofferton - дополнительные два на участке Тенбери. К 1910 году это изменилось до пяти и четырех соответственно, оставаясь похожим с 1922 по 1960 год. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Упадок и закрытие

Тенбери и Bewdley Railway

Легенда

Линия валлийских маршей

в Херефорд

Woofferton

Woofferton Junction

Линия валлийских маршей

Cleobury Mortimer & Ditton Priors

Легкая железная дорога

Коричневые карьеры холма

Wyre Forest

Дол -мост

над рекой Северн

демонтируется

1964

Железная дорога долины Северн

в Бридгнарт

Bewdley

Железная дорога долины Северн

Киддерминстеру

Сельский характер главной линии Тенбери и Беждли привел к резкому снижению бизнеса в качестве надежного дорожного транспорта, как пассажиров, так и товаров. Стало ясно, что линия была значительной потерей. Закрытие было предложено в 1960 году, но был сделан случай, связанный с трудностями, которые приведут к закрытию линии, особенно для школьников, которые полагались на поезда. Решение было принято, чтобы полностью закрыть линию от Тенбери Уэллса до Вуффертона с 31 июля 1961 года. Ежедневно один пассажирский поезд каждый путь будет проходить от Киддерминстера через Беллли до Тенбери Уэллс в течение испытательного периода в один год, порой подходит для школ. ^{[ 28 ]}

Фактически, экспериментальная служба для школьников началась во время школьных каникул, и за этим неблагоприятной началом последовало минимальное использование поездов. Решение было принято, чтобы прекратить их, закрыв всю линию к использованию пассажиров; Закрытие состоялось 1 августа 1962 года, в среду. ^{[ 29 ]}

После закрытия товарный сервис был сохранен в филиале только до Тенбери из Bewdley. Все связи с главной линией Шрусбери и Херефорда были удалены в Вуффертоне 12 ноября 1961 года. Служба товаров Тенбери была отозвана 6 января 1964 года. Служба товаров Cleobury Mortimer и Ditton Prior Страстная пятница, 16 апреля 1965 года, с которой продолжалось только демонтационное движение. ^{[ 30 ]}^{[ 14 ]} С подъемом пути завершенной трассы пролеты Доулса были демонтированы в марте 1966 года, оставив только опоры, стоящие в реке. ^{[ 31 ]}

Список станций

Тенбери; открыт 1 августа 1861 года; переименован в Тенбери Уэллс 1912; закрыт 1 августа 1962 года;
Ньюнхэм; открыт 13 августа 1864 года; переименован в Ньюнхэм Бридж 1873; закрыт 1 августа 1962 года;
Ниен Солларс; открыт 13 августа 1864 года; закрыт 1 августа 1962 года;
Cleobury Mortimer; открыт 13 августа 1864 года; закрыт 1 августа 1962 года;
Wyre Forest; открыт июль 1869 года; закрыт 1 августа 1962 года;
Дол -мост ;
Bewdley; открыт 1 февраля 1862 года; закрыт 5 января 1970 года; впоследствии часть железной дороги наследия.

Примечания

^ Вероятно, церемониальное открытие после публичного открытия 14 августа 1864 года.

Ссылки

^ Beddoes & Smith 1995 , p. 10
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 14
^ Ричард К. Моррисс, Железные дороги Шропшира: краткая история , Шропширские библиотеки, Шрусбери, 1981, ISBN 0 903802 27 9 , страницы 39 и 40
^ Et Macdermot, История Великой Западной железной дороги , опубликованная Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1921, том 1, стр. 869
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 317
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 16
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 558
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 17
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 19
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 22
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 23
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 29
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 32
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рекс Кристиансен, региональная история железных дорог Великобритании: Том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Ньютон Аббот, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , стр. 113
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 35
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 43
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 39
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 55
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 65
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 68
^ Beddoes & Smith 1995 , стр. 129–130.
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 177.
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , перепечатка, Мидлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
^ Железнодорожный гид Брэдшоу 1910 года , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4246 0
^ Железнодорожный гид Брэдшоу 1922 года , Guild Publishing London, 1985
^ Железнодорожный гид Брэдшоу 1938 года , David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4686 5
^ Западный регион британских железных дорог, расписание пассажиров, лето 1960
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 190.
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 193.
^ Beddoes & Smith 1995 , стр. 195–196.
^ Beddoes & Smith 1995 , p. 198.

Библиография

Беддо, Кит; Смит, Уильям Х. (1995). Железная дорога Тенбери и Беждли . Дикие лебедь публикации. ISBN 1-874103-27-5 .

Внешние ссылки

Железная дорога долины Северн

[13] Вероятно, церемониальное открытие после публичного открытия 14 августа 1864 года.

[FOOTNOTEBeddoesSmith199510-1] Beddoes & Smith 1995 , p. 10

[FOOTNOTEBeddoesSmith199514-2] Beddoes & Smith 1995 , p. 14

[morriss-3] Ричард К. Моррисс, Железные дороги Шропшира: краткая история , Шропширские библиотеки, Шрусбери, 1981, ISBN 0 903802 27 9 , страницы 39 и 40

[macd869-4] Et Macdermot, История Великой Западной железной дороги , опубликованная Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1921, том 1, стр. 869

[carter-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 317

[FOOTNOTEBeddoesSmith199516-6] Beddoes & Smith 1995 , p. 16

[grant-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 558

[FOOTNOTEBeddoesSmith199517-8] Beddoes & Smith 1995 , p. 17

[FOOTNOTEBeddoesSmith199519-9] Beddoes & Smith 1995 , p. 19

[FOOTNOTEBeddoesSmith199522-10] Beddoes & Smith 1995 , p. 22

[FOOTNOTEBeddoesSmith199523-11] Beddoes & Smith 1995 , p. 23

[FOOTNOTEBeddoesSmith199529-12] Beddoes & Smith 1995 , p. 29

[FOOTNOTEBeddoesSmith199532-14] Beddoes & Smith 1995 , p. 32

[christiansen-15] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рекс Кристиансен, региональная история железных дорог Великобритании: Том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Ньютон Аббот, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , стр. 113

[FOOTNOTEBeddoesSmith199535-16] Beddoes & Smith 1995 , p. 35

[FOOTNOTEBeddoesSmith199543-17] Beddoes & Smith 1995 , p. 43

[FOOTNOTEBeddoesSmith199539-18] Beddoes & Smith 1995 , p. 39

[FOOTNOTEBeddoesSmith199555-19] Beddoes & Smith 1995 , p. 55

[FOOTNOTEBeddoesSmith199565-20] Beddoes & Smith 1995 , p. 65

[FOOTNOTEBeddoesSmith199568-21] Beddoes & Smith 1995 , p. 68

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995129–130-22] Beddoes & Smith 1995 , стр. 129–130.

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995177-23] Beddoes & Smith 1995 , p. 177.

[bradshaw1895-24] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , перепечатка, Мидлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6

[bradshaw1910-25] Железнодорожный гид Брэдшоу 1910 года , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4246 0

[bradshaw1922-26] Железнодорожный гид Брэдшоу 1922 года , Guild Publishing London, 1985

[bradshaw1938-27] Железнодорожный гид Брэдшоу 1938 года , David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4686 5

[wrtt1960-28] Западный регион британских железных дорог, расписание пассажиров, лето 1960

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995190-29] Beddoes & Smith 1995 , p. 190.

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995193-30] Beddoes & Smith 1995 , p. 193.

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995195–196-31] Beddoes & Smith 1995 , стр. 195–196.

[FOOTNOTEBeddoesSmith1995198-32] Beddoes & Smith 1995 , p. 198.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ Примечание 1 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]