Железные дороги Пирей, Афины и Пелопоннеса

Железные дороги Пирей, Афины и Пелопоннеса
Обзор
Местный	Аттика , Пелопоннес
Даты работы	1882–1962
Преемник	Греческие государственные железные дороги
Технический
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра

, или SPAP и Пелопоннесские Пирейские Афинские железные дороги : . ^{[ 1 ]}) — греческая железнодорожная компания, основанная в 1882 году как частная компания, владевшая и эксплуатирующая железнодорожную линию длиной 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) ( метровая колея ) железнодорожная линия Пирей-Патры, соединяющая Пирей и Афины с Пелопоннесом. Компания была национализирована в 1954 году и официально поглощена Греческими государственными железными дорогами в 1962 году.

Название «Спап» происходит от греческих инициалов железнодорожной компании. ^{[ 1 ]}

История

Первый участок линии между Пиреем, Афинами и Элефсисом был завершен в 1884 году. Линия достигла Коринфа в 1885 году и Патр в 1887 году. Тем временем восточная ветка из Коринфа достигла Аргоса и Нафплиона в 1886 году. Западная ветка достигла Пиргоса и, наконец, Кипариссии. в 1902 году. SPAP также приобрела линию между Милои (недалеко от Аргоса) и Каламата через Триполи от обанкротившейся Южно-Греческой железной дороги (Sidirodromoi Mesimbrinis Ellados). Два маршрута в Каламату, через Патры и через Триполи, слились в Зевголатио.

Короткие ответвления были также построены для обслуживания важных городов: Аргос-Нафплион, Лефктро-Мегалополис, Кавасила-Вартхоломио-Килини, Вартоломио-Килини-Спа (Лутра), от Пиргоса до Древней Олимпии, Аспрохома-Мессини и, намного позже (1954 г.), Истмос- Лутраки. Железная дорога Диакофто Калаврита также была построена SPAP, но с меньшей колеей ( 750 мм или 750 мм). 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ).

Длина линии от Пирея до Коринфа составляла 99 км, от Коринфа до Каламаты через Триполи — 236 км и от Коринфа до Зевголатио через Патры и Пиргос — 347 км. Общая протяженность системы с ответвлениями составила 731 км. В 1929 году SPAP приобрела Ираклион участок - Лаврион железной дороги Афины-Лаврион , ранее принадлежавший Attica Railways , и построила ветку от Като Лиоссии (сегодня Агии Анаргири) до Ираклиона , чтобы соединить линию Лаврион со своей сетью (1931). Пассажирские перевозки по этой ветке были приостановлены в 1957 году, а от остальной сети она была отрезана в 1962 году в связи со строительством автомагистрали Афины-Салоники.

Во время оккупации Греции странами Оси во время Второй мировой войны и особенно во время вывода немецких войск в 1944 году сеть и подвижной состав понесли значительный ущерб как со стороны немецкой армии, так и со стороны групп греческого сопротивления. Ремонт активов SPAP был трудоемким и дорогостоящим. Поврежденный подвижной состав в основном ремонтировался в моторных депо Пирей. Нормальный уровень обслуживания возобновился примерно в 1948 году, за исключением разрушенного моста Ахладокампос (между Аргосом и Триполи), который был восстановлен OSE в 1974 году.

В 1951 году SPAP поглотила небольшую железную дорогу Пиргос-Катаколо . В 1953 году SPAP поглотила Северо-Западную Греческую железную дорогу (SDBE), которая управляла линией метровой колеи от Крионери до Месолонги и Агриниона.

В 1920 году SPAP была ненадолго национализирована как часть Греческих государственных железных дорог, но два года спустя снова стала независимой компанией. Из-за высоких долгов SPAP перешла под контроль правительства в 1939-1940 годах и была снова официально национализирована в 1954 году. В 1962 году компания была поглощена Hellenic State Railways . ^{[ 2 ]}

Приостановка

Экономический кризис в Греции привел к приостановке всех пассажирских и грузовых перевозок на железнодорожной системе метровой колеи на Пелопоннесе в 2011 году.

Текущая ситуация

Невозможно когда-либо полностью возобновить работу на линии 1000 мм ( Линия шириной 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 ) дюймов ( метровая колея , так как теперь на маршруте есть пробелы в участках, хотя некоторые частные чартерные рейсы иногда курсируют по коротким участкам линии. Короткий участок через портовый город Патры остается открытым для пригородных железнодорожных линий P1 и P2.

Однако в рамках PATh.E./P. В рамках проекта бывший участок пути между Афинами и Киато был перестроен до стандартной колеи и электрифицирован. Железная дорога Афинский аэропорт – Патры , открытая в 2007 году до Киато, обслуживается Афинской пригородной железной дорогой . В 2019 году этот участок линии был продлен до Эгио . ^{[ 3 ]} и, в конечном итоге, Патры, обеспечивающие двухпутное железнодорожное сообщение стандартной колеи между Патрами и Афинами. Также планируется расширение от Патр до Каламаты через Пиргос. ^{[ 4 ]}

В июле 2020 года было объявлено, что участки от Патр до Пиргоса и Коринфа-Каламаты, а также ветка до Напфиона вновь откроются в 2021 году, а некоторые участки, возможно, и раньше, однако COVID-19 замедлил этот прогресс.

Подвижной состав

Паровозы

С 1883 по 1962 год СПАП использовало 128 локомотивов 25 различных типов.

Сорт	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Власть	Примечания
А	1-4	0-4-0Т	4	Краусс	1883
А	5	0-4-0Т	1	Краусс	1885
А1-6		0-6-0Т	6	Куйе	1888
Б	101-109	2-4-0Т	8	Краусс	1883
Б	111–114	2-4-0Т	4	Краусс	1888
Против	151–155	2-4-0Т	5	Хеншель	1912
С	201-205	2-6-0Т	5	Краусс
С	261–268	2-6-0Т	8	Куйе	1890		Железная дорога Экс-Милой-Каламата, позже переименованная в 211–218.
Д	251-252	2-6-0Т	2	Краусс	1886		перестроен как 4-6-0Т в 1888 г.
Д	253-254	4-6-0Т	2	Краусс	1888		перестроен как 4-6-0Т в 1888 г.
Д (Да)	101–108	2-8-2	8	Вулканский металлургический завод	1947	644 кВт (864 л.с.)	USATC S-118 копии
Д (Ди)	111–120	2-8-2	10	Бреда	1951	770 л.с. (574 кВт)
Э	151–152	4-4-0Т	2	Краусс	1887
Эс	701–702	2-8-0	2	Борсиг	1912
Эс	711–713	2-8-0	3	Борсиг	1914
Эс	721–725	2-8-0	5	Линке-Хофманн	1925
Эс	726–728	2-8-0	3	Хеншель и сын	1936
Г	500	2-6-0Т	1	Василиадис работает	1900/1929
Г	501–517	2-6-0Т	17	SACM Графенстаден	1890–1901
Г	518–526	2-6-0Т	9	Краусс	1902–1906
Зс	530–533	2-6-0Т	4	Краусс	1911
Зс	540–542	2-6-0Т	3	Краусс	1926		Бывшие железные дороги Аттики
ИЛИ	551–552	2-6-0Т	2	Святой Леонард	1891
че	601–603	2-8-0	3	Краусс
я	651–660	2-4-0Т	10	Бельгийская компания	1889		Железная дорога Экс-Милой-Каламата
К	701	0-6-0Т	1	Краусс	1889		Железная дорога Экс-Милой-Каламата, оригинальность гавани Каламаты
М	801–803	0-4-4-0	3	Краусс	1908		Маллет локомотивы
ДК	1–5	0-6-2РТ ( 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ))	5	Кайл/MPR	1891/1954
ДК	11	0-6-РТ ( 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ))	1	Крупп	1891

Дизельные электропоезда

В начале 1937 года SPAP представила дизельные вагоны и электропоезда. Они сократили время в пути и предложили хорошие условия для пассажиров.

Сорт	Тип	КОЛ-ВО	Производитель	Год
АК210	Б-2	8	РОСТ/МЕСТО	1937
3АК1000	Б-2-2-Б	7	Эсслинген	1956–1957
3АК640	Б-2-2-Б	13	ДеДитрих	1950–1952
2АК420	Б-2-Б	8	Линке-Хофманн	1937
АДК01 (750 мм)	Б-Б+2+2-2 стойка	3	Бильярд	1958
АК2Х155 ^{[ 5 ]}	1А-А1	3	Бреда	1952

Дизельные локомотивы

Сорт	Тип	КОЛ-ВО	Производитель	Модель	Власть	Год	Фото
ДБς320.01	1-Б	1	Пирейский завод		320 л.с.	1961

См. также

Примечания и ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Перси Фальке. Греция двадцатого века . Т. Фишер Анвин , 1913. с. 193 . Доступно на archive.org .
^ Закон 4246/1962.
^ «На линии Пелопоннеса добавлено больше остановок пригородной железной дороги» . Новости ГТП . 18 апреля 2019 г.
^ «ПАТРА – ПИРГОС – КАЛАМАТА» . ErgOSE.gr . 21 марта 2018 года . Проверено 5 августа 2019 г.
^ По заказу Железных дорог Северо-Западной Греции (SDBE).

Даррант, А.Е. (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы . Ньютон Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153 4077 8 .

Дальнейшее чтение

Орган, Дж. (2006). Греция, узкоколейка . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1 .
Шёнборн, Ханс-Бернхард (1997). Издание Эргасиас (ред.). Узкоколейные железные дороги Греции (Пелопоннес и Фессалия) (на немецком языке). Эд. Эргасиас. ISBN 3-909221-32-7 .
Симмс, ВФ (1997). Железные дороги Греции . Уилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4 .
Дж.Д.Х. Смит, JDH (2011). «Паровозы Пирейской, Афинской и Пелопоннесской железных дорог» . Проверено 14 февраля 2011 г.
Вояжёр (анонимно) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал . 87 (524). Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации: 64.
Винкворт, Д.В. (май 1967 г.). «Узкоколейка Пелопоннеса». Железнодорожный журнал . 113 (793). Лондон, Великобритания: Transport & Technical Publications Ltd.: 249–254.
Зарталоудис, И.; Каратолос, Д.; Кутелидис, Д.; Натенас, Г.; Фасулас, С.; Филиппуполитис, А. (1997). Железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). стр. 100-1 176–216. ISBN 960-8460-07-7 .

[Martinp193-1] Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Перси Фальке. Греция двадцатого века . Т. Фишер Анвин , 1913. с. 193 . Доступно на archive.org .

[2] Закон 4246/1962.

[3] «На линии Пелопоннеса добавлено больше остановок пригородной железной дороги» . Новости ГТП . 18 апреля 2019 г.

[4] «ПАТРА – ПИРГОС – КАЛАМАТА» . ErgOSE.gr . 21 марта 2018 года . Проверено 5 августа 2019 г.

[5] По заказу Железных дорог Северо-Западной Греции (SDBE).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]