Изольде Фраскони Зета

Зета
	Isolde Frashini Zeta RC25/60
Тип	Air Cooled x24 Авиационный двигатель
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Изотта Фрашини
Первый забег	1941
Разработан из	Изольде Фрашини Гамма

Isotta Fraschini Zeta представляла собой с воздушным охлаждением двигатель x с 24 цилиндрами, разработанными итальянской инженерной компанией Isotta Fraschini в 1940 -х годах. Он был разработан в качестве коренной альтернативы импортируемому Daimler-Benz DB 605 , который был создан по лицензии как Fiat RA.1050 RC58 Tifone . Двигатель был, по сути, двумя двигателями Gamma V12 на одном коленце, но оказался неприятным для разработки и никогда не входил в производство.

Фон

В течение 1930 -х годов Isotta Fraschini разработала линию авиационных двигателей V12 с воздушным охлаждением, включая гамма 540 л.с. (403 кВт). Изотты Фрашини Они оказались умеренно успешными в то время, когда большинство итальянских авиационных двигателей были радиалами, включая собственную K.14 . ^{[ 1 ]} В 1939 году итальянское министерство воздуха в поисках соответствующей электростанции для своего следующего поколения истребительных самолетов обратилось к Германии, чтобы лицензировать Daimler-Benz DB 605 . Инвертированный V12, такой как дизайн Isotta Fraschini, он отличался от жидкого охлаждения, но также и по своим возможностям, будучи более чем мощным, чем итальянские двигатели. Чтобы конкурировать с этим, и другими иностранными дизайнами, такими как Rolls-Royce Merlin , Isotta Fraschini разработала Zeta. ^{[ 2 ]}

Дизайн и разработка

Дизайн

По сути, Zeta была двумя двигателями Gamma RC15 V-12 в сочетании с одним коленчатым валом. ^{[ 1 ]} Двигатель состоял из алюминиевого картера с четырьмя цилиндрами, каждый из которых был установлен на 90 градусах, с шестью цилиндрами. Каждый цилиндр имел один впускной и выпускной клапан, приводимый в движение двойными распределительными валами и двумя свечи зажигания. ^{[ 3 ]} Весь двигатель был разработан, чтобы быть установленным в виде заменяемого питания.

Разработка

Isotta Fraschini принадлежала Caproni, который также производил самолеты, в том числе Caproni Vizzola F.4 , который первоначально планировался иметь двигатель Isotta Fraschini V-12, но летел с Daimler-Benz DB 601 . Компания также разработала Caproni Vizzola F.6, полученный из этого дизайна, основанный на более мощном Daimler-Benz DB 605 . 7 октября 1941 года дизайн версии F.6, названной F.6Z, была подготовлена новой Zeta, был спровоцирован, первый самолет, заказанный 16 июня 1942 года. ^{[ 4 ]} В октябре 1942 года Реджиана , также принадлежащая Капроне, также была поручена министерством воздуха разработать версию их Reggiane Re.2005 с новым двигателем. Были заказаны семь примеров предлагаемой Reggiane re.2004 . ^{[ 5 ]}

Однако разработка двигателя оказалась трудной; Первый Zeta RC45 был проведен 28 февраля 1941 года, оцененный в 1200 л.с. (895 кВт), но будет развиваться только 1 085 л.с. (809 кВт), а также иметь много других вопросов. ^{[ 3 ]} Устранение их потребовалось время, и когда в мае 1943 года было проведено более мощное Zeta RC24/60, он все еще провалил тест типа. Реджиан проверила макет в аэродинамической трубе и установила его в носу Savoia -Marchetti SM.79, но проблемы с охлаждением продолжали сдерживать развитие. ^{[ 6 ]} Лишь в 14 августа 1943 года первый двигатель вышел в воздух в капроне Vizzola F.6Z, почти через два года после Daimler-Benz For.6 млн. ^{[ 7 ]}

Дальнейшее развитие прекратилось после перемирия 8 сентября 1943 года. ^{[ 1 ]} К этому времени Реджиана все еще ждала своего первого двигателя. Как следствие, компания уже начала разрабатывать свой собственный двигатель, 18 цилиндров Reggiane Re 103 . ^{[ 8 ]} Единственная F.6Z оставалась единственным самолетом, пролеченным с Zeta. ^{[ 9 ]}

Варианты

Zeta RC15/45: Проект с двухскоростным нагнетателем, оцененный в 1500 м (4900 футов) и 4500 м (14 800 футов).
Zeta RC21/60: Проект с двухскоростным нагнетателем, оцененный в 2100 м (6900 футов) и 6000 м (20 000 футов).
Zeta RC22/50: Проект с двухскоростным нагнетателем, оцененный в 2200 м (7200 футов) и 5000 м (16 000 футов).
Zeta RC24/60: Версия 1250 л.с. (932 кВт) с двухступенчатым нагнетателем Wright , оцененной 2400 м (7 900 футов) и 6000 м (20 000 футов), для Reggiane Re.2004 и Caproni-Vizzola F.6Z .
Zeta RC35: Первоначальный дизайн, 1150 л.с. (858 кВт), оцененный в 3500 м (11 500 футов).
Zeta RC40: Проект, оцененный в 4000 м (13 000 футов).
Zeta RC42: Проект 1200 л.с. (895 кВт), оцененный в 4200 м (13 800 футов).
Zeta RC45: Версия для Caproni-Vizzola F.6Z , оцененная в 4500 м (14 800 футов).
Zeta RC50SD: Проект с нагнетателем Isotta Fraschini, оцененным в 5000 м (16 000 футов).

Приложения

Ambrosini Sai.403 (Unbuilt, Zeta RC21/60)
Breda Ba.201 (испытание)
Caproni Ca.331 Cn Burst (Unbuild)
Caproni Ca.350 (unbuilt, Zeta RC42)
Caproni Vizzola F.6Z
Reggiane Re.2004
Savoia-Marchetti SM.79 (макет только для разработки)

Спецификации (RC35)

Данные от ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Тип: 24-цилиндра, шесть рядов, четыре банка, двигатель x с воздушным охлаждением
Отверстие : 125 мм (4,9 дюйма)
Ход : 130 мм (5,1 дюйма)
Смещение : 38,3 л (2337 в ³)
Длина: 1730 мм (68 дюймов)
Ширина: 1000 мм (39 дюймов)
Высота: 1000 мм (39 дюймов)
Сухой вес : 760 кг (1680 фунтов)
Воздушный стартер

Компоненты

Valvetrain : два клапана на цилиндр с двойными верхними распределительными валами
Нагнетатель : одноступенчатый, механический
Тип топлива: бензин
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 919 кВт (1232 л.с.) при 2700 об / мин
Коэффициент сжатия : 6,5: 1

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ганстон, 2006, с.107
^ Cerans, 2003, с.41
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пирс, 2017
^ Brotzu, Caso, Cosolo 1971, p. 29
^ Brotzu, Case, Cosolo 1972, p. 30
^ Выбранный, 2001, с.35
^ Brotzu, Case, Cosolo 1971, p. 30
^ Выбрано, 2001, с.34
^ Зеленый и Суэнборо, с. 110
^ Пирс, Уильям (5 июня 2017 г.). «Изотта Fraschini Zeta X-24 Самолетный двигатель» . Старая машинная пресса . Получено 5 сентября 2018 года .

Библиография

Алеги, Грегори (2001). Reggiane Re 2005 (на итальянском языке). Турин: Аэронавтический киоск.
Brotzu, Эмилио; Дело, Мишель; Cosolo, Gherardo Cosolo (1971). Размеры рая - охота на гало (на итальянском языке). Том. Рим: странные издания.
Brotzu, Эмилио; Дело, Мишель; Cosolo, Gherardo Cosolo (1972). Размеры рая - охота на гало (на итальянском языке). Том. 3. Рим: причудливые издания.
Cernuschi, Enrico (2003). "Невозможный двигатель". Военная история (на итальянском языке) (120). Парма: Ermanno Albertelli Editore: 36–43.
Грин, Уильям; Swanborough, Gordon (1994). Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия каждого истребителя, построенного и пролетающего самолета . Нью -Йорк: Smithmark Publishers. ISBN 0-8317-3939-8 .
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4479-х .
Пирс, Виллиан (2017). «Изотта Fraschini Zeta X-24 Самолетный двигатель» . Старая машинная пресса . Получено 4 сентября 2018 года .
Томпсон, Джонатан (1963). Итальянский гражданский и военный самолет, 1930-1945 гг . Лос -Анджелес: аэродаты. ISBN 1-2584-4296-5 .

[gunston-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ганстон, 2006, с.107

[2] Cerans, 2003, с.41

[pearce-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Пирс, 2017

[4] Brotzu, Caso, Cosolo 1971, p. 29

[5] Brotzu, Case, Cosolo 1972, p. 30

[6] Выбранный, 2001, с.35

[7] Brotzu, Case, Cosolo 1971, p. 30

[8] Выбрано, 2001, с.34

[9] Зеленый и Суэнборо, с. 110

[ompzeta-10] Пирс, Уильям (5 июня 2017 г.). «Изотта Fraschini Zeta X-24 Самолетный двигатель» . Старая машинная пресса . Получено 5 сентября 2018 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]