Рейнская железная дорога (Баден)

Рейнская железная дорога
Рейнская железная дорога
	Северная часть
Обзор
Родное имя	Рейнбан
Номер строки	4020 (Мангейм – Раштатт) ; 4242 (Раштатт – граница)
Местный	Баден-Вюртемберг , Германия; Эльзас , Франция
Условия	Мангейм ; Агенау ;
Услуга
Номер маршрута	700 (Мангейм – Карлсруэ) ; 702 (Карлсруэ-Раштатт) ; 710.4/41 ( Карлсруэ Штадтбан )
Технический
Длина линии	ранее ок. 122 км ; сейчас: 90,2 ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц ( Мангейм – Раштатт :)
Рабочая скорость	200 км/ч (124,3 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	63.3
	64.8
	92.3
	28.8
	Винтерсдорф Рейнский мост (528 м), Рейн ,
	Германии и Франции Национальная граница
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Рейнская железная дорога ( нем . Rheinbahn ) — железнодорожная линия в немецкой земле Баден-Вюртемберг , идущая от Мангейма через Карлсруэ до Раштатта , частично построенная как стратегическая железная дорога и ранее продолжавшаяся до Хагенау в Эльзасе , ныне во Франции.

Она была открыта в 1870 году как альтернатива Баденской магистрали и проходит в основном параллельно железной дороге долины Рейна , которая проходит от Мангейма до Гейдельберга , Карлсруэ, Раштатта, Оффенбурга и Базеля . Рейнская железная дорога первоначально проходила от Грабен-Нойдорфа до Карлсруэ по более западному маршруту, чем нынешний маршрут, который теперь называется Хардтской железной дорогой и частично используется линиями S 1 и S 11 городской дороги Карлсруэ . В 1895 году нынешний маршрут был открыт до Карлсруэ и продлен до Раштатта и Агенау. Участок границы по Рейну во Франции был закрыт в 1966 году.

Маршрут

Линия полностью проходит в пределах Верхне-Рейнской равнины . Поэтому он практически прямой и не имеет крупных инженерных сооружений. От центрального вокзала Карлсруэ до Хагсфельда он проходит в пределах независимого города Карлсруэ ; от Бланкенлоха до Вагхойзеля он пересекает район Карлсруэ через муниципалитет Нойлусхайм до заброшенной остановки Хиршакер в районе Рейн-Неккар . Остальная часть линии расположена в пределах независимого города Мангейм . Линия пересекает в общей сложности восемь муниципалитетов: Карлсруэ, Штутензее , Грабен-Нойдорф, Вагхойзель, Нойлусхайм, Хоккенхайм , Офтерсхайм , Шветцинген и Мангейм.

Географическое положение заброшенной пристани Альтрип, находившейся на границе города Мангейма, необычно; Альтрип лежит на противоположном берегу Рейна в земле Рейнланд-Пфальц , будучи отрезанным выпрямлением реки, а Рейнская железная дорога проходит исключительно в пределах Баден-Вюртемберга.

История

1870–1890: открытие и первые годы.

Баденская магистраль была открыта в 1840 году от Мангейма до Гейдельберга и продлена до Карлсруэ в 1844 году и до Базеля в 1855 году. Однако непрямой маршрут через Гейдельберг обходил часть естественного водосборного бассейна Мангейма, который был расположен недалеко от Рейна, включая такие города, как как Шветцинген и Хоккенхайм.

Это привело к бурным дебатам о южной части предлагаемой линии от Мангейма до Карлсруэ, недалеко от Рейна. Великий герцог Баденский Фридрих I одобрил строительство железной дороги через Линкенхайм , Эггенштейн и Нойройт до Мюльбургер-Тор (к западу от центра Карлсруэ) и оттуда по железной дороге Максау ( Maxaubahn ) до старого центрального вокзала Карлсруэ (этот маршрут теперь называется Хардтской железной дорогой, Hardtbahn ), а не предлагаемым маршрутом, идущим дальше на восток до Карлсруэ по нынешней трассе. Было решено, что сквозное движение в направлении север-юг может не проходить по линии и вместо этого оно продолжит движение по линии Гейдельберг-Карлсруэ.

Строительство линии Мангейм-Шветцинген-Грабен-Нойдорф-Эггенштейн-Карлсруэ через лес Хардт финансировалось городом Мангеймом. Он был передан Государственной железной дороге Великого Герцогства Баден ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ) 4 августа 1870 года, в день ее открытия. Эта линия также была известна как Рейнская железная дорога, но есть также старые карты, на которых она обозначена как Железная дорога долины Рейна.

Вскоре после открытия линии в 1870 году во время франко-прусской войны стала очевидной проблема : военные транспорты из Мангейма в Карлсруэ и далее на юг должны были развернуться на станции Карлсруэ. Это привело к ускорению строительства поворота между Рейнской железной дорогой и железной дорогой долины Рейна. ^{[ 2 ]}

1890–1945: развитие Второй мировой войны.

Поскольку ожидалось, что вскоре будет новая война с Францией, планировалось построить стратегические железные дороги. На этом фоне немецкий генеральный штаб прежде всего требовал линии по маршруту Грабен-Нойдорф- Бланкенлох -Карлсруэ- Дюрмерсхайм -Раштатт - Рёшвог -Агенау. Он был открыт в 1895 году, включая грузовой железнодорожный обход Карлсруэ . Поскольку линия через Бланкенлох была короче и прямее, поезда Рейнской железной дороги с тех пор курсировали по стратегической линии.

Объездной участок Карлсруэ-Эггенштейн-Грабен-Нойдорф впоследствии был назван Хардтской железной дорогой и преобразован в соединительную линию. Чтобы продолжить путь по Хардтской железной дороге в сторону Мангейма, нужно было сделать пересадку в Грабен-Нойдорфе.

После завершения строительства линии через Бланкенлох Рейнская железная дорога превратилась в оживленную линию для сквозного движения, тем более что это была самая короткая линия между Мангеймом и Карлсруэ, а не маршрут через Брухзаль и Гейдельберг. Кроме того, поезда, курсирующие через Гейдельберг, до 1955 года должны были делать там обратный ход.

Пассажирское сообщение через Рейн прекратилось в августе 1938 года и восстанавливалось только в период с мая 1942 года по декабрь 1944 года. С началом Второй мировой войны французская армия взорвала западный конец моста через Рейн в Винтерсдорфе 12 октября. 1939 г., но был восстановлен немецкой армией и вновь открыт в мае 1940 г. Немецкие войска разрушили весь мост 12 декабря 1944 г. ^{[ 3 ]}

1945–2000

Французские военные восстановили мост в Винтерсдорфе, и в мае 1949 года через Рейн возобновилось грузовое движение, но в конце Холодной войны мост был закрыт для железнодорожного движения . ^{[ 3 ]}

В 1950-х годах Рейнская железная дорога была электрифицирована, как и все основные линии западной Германии. В последующие годы несколько станций, которые уже были нежизнеспособны, были заброшены. Участок через Рейн (и границу) с Францией был закрыт в 1966 году. Первоначальный западный участок линии между Грабен-Нойдорфом и Карлсруэ (железная дорога Хардт) был закрыт в 1967 году.

Рельеф очень перегруженного участка Рейнской железной дороги Хоккенхайм-Грабен-Нойдорф был включен в планирование высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт . В нескольких точках были подключены к существующей линии, а часть старой линии была перенесена. Участок Мангейм-Грабен-Нойдорф был завершен в 1987 году как первая часть новой линии, а железная дорога Вагхойзель-Заальбах-Грабен-Нойдорф соединила и укрепила старую и новую линии.

Участок длиной 21 км от Грабен-Нойдорфа до Карлсруэ был модернизирован с ноября 1987 года в качестве соединителя между высокоскоростной линией Мангейм-Штутгарт, которая была открыта на всю длину в 1991 году, и линией Карлсруэ-Базель; эта работа включала повышение разрешенной скорости до 200 км/ч и ликвидацию девяти железнодорожных переездов. ^{[ 4 ]}

С тех пор поезда дальнего следования следовали на север из Грабен-Нойдорфа по Рейнской железной дороге. В пассажирских поездах в то время в основном использовались вагоны Silberling , буксируемые класса 141 электровозами .

В 1997 году станция Карлсруэ-Хагсфельд, которая не использовалась с 1980-х годов, была возобновлена в связи с открытием участка Карлсруэ-Бланкенлох городской железной дороги Карлсруэ . С тех пор он служит пересадочной станцией между линией S 2 городской железной дороги и региональной линией R 2, которыми управляет Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ).

с 2000 года по настоящее время

С 2000 года линия обслуживается службами Regional-Express каждые два часа, курсируя из Карлсруэ через Шпейер , Людвигсхафен и Вормс в Майнц . От Карлсруэ до Грабен-Нойдорфа сообщение осуществляется по Рейнской железной дороге. Эти услуги выполняются с использованием класса 425 электропоездов .

В 2015 году линия была включена в сеть городской железной дороги Рейн-Неккар . В 2004 году были подняты некоторые платформы для обслуживания комплектов городской железной дороги класса 425. С началом регулярной работы городской железной дороги все промежуточные станции будут модернизированы, а их платформы будут подняты. Новые станции планируется построить в Шветцинген-Хиршакер, Шветцинген-Норд и Грабен-Нойдорф-Зюд.

В 2006 году на бывшем пути до Карлсруэ Нордштадт была открыта трамвайная линия.

Расписание

В расписании Deutsche Bahn линия указана под номером 700. Движение очень плотное, так как по этому маршруту курсируют многие поезда дальнего следования и грузовые поезда. Службы Regional-Express на маршруте Карлсруэ – Майнц не делают промежуточных остановок между Грабен-Нойдорфом и Карлсруэ.

Сообщение между Мангеймом и Карлсруэ в основном осуществляется как региональное сообщение, которое обычно курсирует каждые полчаса. Некоторые службы Regional-Express курсируют с остановками как минимум в Грабен-Нойдорфе, Вагхойзеле, Хоккенхайме и Шветцингене.

Евросити у входа на главный вокзал Карлсруэ (август 1995 г.)
Региональный экспресс RE 4 на маршруте Майнц – Карлсруэ в Грабен-Нойдорфе (сентябрь 2005 г.)
Путепровод на станции Нойлусхайм (февраль 2004 г.)
Станция Шветцинген (декабрь 2008 г.)

Примечания

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Кривая трасса» (на немецком языке). Карлсруэ Город Wiki . Проверено 15 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование возможности открытия границ». Сегодняшние железные дороги Европы : 11 июля 2018 г.
^ «Ежегодный обзор 1988 года». Федеральная железная дорога (на немецком языке) (1): 62. 1989.

Ссылки

Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Незабытые железные дороги Баден-Вюртемберга (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. стр. 64–68. ISBN 3-8062-0413-6 .

Внешние ссылки

Отрывок из расписания 1944 года.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Кривая трасса» (на немецком языке). Карлсруэ Город Wiki . Проверено 15 марта 2012 г.

[TREJuly2018-3] Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование возможности открытия границ». Сегодняшние железные дороги Европы : 11 июля 2018 г.

[bundesbahn-1989-1-62-4] «Ежегодный обзор 1988 года». Федеральная железная дорога (на немецком языке) (1): 62. 1989.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]