Charomskiy ACh-30

Но-30
	ACH-30B демонстрируется в Центральном музее ВВС
Тип	с турбозарядном с жидкостью Дизельный двигатель
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Charomskiy
Первый забег	Около 1940 года
Основные приложения	Petlyakov Pe-8 ; Yermolayev Yer-2
Производится	1940–1945
Номер построен	1526

Charomskiy ACH-30 был дизельным двигателем советского самолета, разработанным во время Второй мировой войны. Первоначальная версия была не очень удовлетворительной, и она была отменена, когда ее фабрика была вынуждена эвакуироваться осенью 1941 года. Производство было повторно повторно -Рооотворение, такие как Петлаков PE-8 и Yermolayev YER-2 .

Разработка

ACH-30 был разработкой экспериментального дизельного двигателя с турбозарядном AN-1RTK, который начал разработку в начале 1930-х годов. Первоначально он был обозначен как AD-5, когда разработка началась в Шарашке , прикрепленной к фабрике ( Zavod ) № 82 в аэропорту Тушино в 1939 году. 1940. Подготовка к началу серийного производства на заводе № 82 началась в мае 1940 года, но фактическое производство было отложено до 1941 года, когда сорок четыре были построены в качестве M-30. Производство было запланировано для перевода на фабрику тракторов Харкова , но это было отменено до того, как были построены любые двигатели. M-30 оказался неудовлетворительным в эксплуатации, так как он был ненадежным и неприятным на больших высотах и в холодных условиях. Конкретными проблемами были неспособность доставить полную оборотную сторону, и она страдала от нефтяных выбросов и сбоев масляных насосов. Производство было отменено, когда завод № 82 был вынужден эвакуироваться осенью 1941 года из -за наступления Германии на Москву. ^{[ 1 ]}

Производство было повреждено в эвакуированных семинарах на заводе № 82 на заводе № 500 в июне 1942 года, причем тридцать два двигателя были завершены в течение года. Разработка версий с наддувом началась примерно в то же время, используя нагнетатели центробежного типа, адаптированные из двигателей Mikulin AM-38 и Klimov M-105 с интеркулерами . Это из AM-38 было более успешным и было поставлено в производство как M-30B. Тридцать пять неполных двигателей M-30 были изменены, начиная с августа до M-30BS, а затем тридцать четыре M-30B были произведены в течение остальной части 1942 года. Как ни странно, ACH-30B, как теперь известно двигатель. для серии добычи до 19 июня 1943 года, хотя производство началось немного раньше, чем это. Фабрика № 45 начал производство в четвертом квартале 1943 года. Около 1450 ACH-30B были построены до того, как производство закончилось на обеих фабриках в сентябре 1945 года. ^{[ 2 ]}

ACH-30B был протестирован как моторит реактивного двигателя , в котором компрессор был привлечен в систему встроенного поршневого двигателя (в отличие от управления турбиной , извлекающей мощность из выхлопа струи, как в обычном турбояже ). ^{[ 3 ]} Он был протестирован с июня 1944 года по май 1945 года, но никогда не был установлен ни на каком самолете. Упряжка реактивного двигателя составляла 1925 фунтов (8,56 кН), а эквивалентная мощность комбинации составила 4500 л.с. (3400 кВт). Комбинация весила 1700 кг (3700 фунтов). ^{[ 3 ]}

Версии ACH-30 были оценены на Ilyushin IL-6 и Ant-67, на большую версию Tupolev TU-2 , но ни один самолет не был введен в производство. Он также был предложен для использования на Tupolev Tu-8 S и исполнительном транспорте MN, но ни один из этих проектов не продвигался прошлым этапом проектирования. ^{[ 3 ]}

Варианты

AD-5, M-30, ACH-30 -четыре турбокомпрессора, но без нагнетателя. Вес: 1200 кг (2600 фунтов), мощность: 1500 л.с. (1100 кВт), приблизительно 76 построено.
M-30F -1942 Прототип. Питание: 1750 л.с. (1300 кВт)
M-30B, ACH-30B -Основной производственный вариант, 1450 построенный.
M-30D -повышенная версия для самолета атаки с 2000 л.с. (1500 кВт). Завод № 500 приказал разработать эту версию, но никакой дополнительной информации не известно.
M50-T -дроссельная версия ACH-30 для торпедной лодки и танка IS-7 . Питание: 1050 л.с. (780 кВт)
ACH-30BF -повышенная версия ACH-30B. Вес: 1280 кг (2820 фунтов), мощность: 1900 л.с. (1400 кВт), 17, построенные путем модификации стандартных ACH-30BS.
TD-30B Tank Engine-послевоенная разработка, которая впоследствии привела к двигателю танка TD11B.
M-850 -Модификация M50-T с 1090 л.с. (810 кВт) для объекта 277 прототипа тяжелого танка.

Приложения

Спецификации (ACH-30B)

Данные из Котельникова, российские поршневые аэро двигатели

Общие характеристики

Тип: V-12 , турбо-зарядный, четырехтактный дизельный двигатель
Заглушка : 180 мм (7,1 дюйма)
Инсульт : 200 мм (7,9 дюйма)
Смещение : 61,04 л (3725 с внедорожником)
Сухой вес : 1290 кг (2840 фунтов)

Компоненты

Нагнетатель : Geared, Centrifugal Type Supercharger
Турбокомпрессор : 2 x T1-82
Тип топлива: дизель
Система охлаждения: жидкий охлаждение

Производительность

Выход мощности: 1500 л.с. (1100 кВт)
Коэффициент сжатия : 13,5: 1

Смотрите также

Связанная разработка

Charomskiy M-40

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Котелилов, с
^ Kotelnikov, pp. 176–177
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Kotelnikov, p. 178

Библиография

Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполев с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN 1-55750-882-8 .
Kotelnikov, Vladimir (2005). Русские поршневые аэро двигатели . Мальборо, Великобритания: Prowood Press. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Котелилов, с

[2] Kotelnikov, pp. 176–177

[k8-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Kotelnikov, p. 178

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]