Луи Жубер Лок

Шлюз Луи Жубера ( французский : Forme Ecluse Louis Joubert ), также известный как Нормандский док – в честь большого океанского лайнера , который послужил толчком к строительству объекта, представляет собой шлюз и главный сухой док, расположенный в порту . Сен-Жубер Назер в Атлантической Луаре , на северо-западе Франции .

Принадлежащий администрации порта Нант-Сен-Назер, его стратегическое значение как крупного военно-морского объекта строительства и обслуживания после его завершения в 1934 году привело к тому, что он стал главной целью рейда на Сен-Назер ; в 1942 году британской армии Рейд коммандос успешно предотвратил доступ немецких линкоров , таких как «Тирпиц» , к своим средствам технического обслуживания во время действий в Атлантическом океане .

Функции

Замок выполняет две основные функции:

Обеспечить доступ к реке Луаре и, следовательно, к Атлантическому океану для кораблей самого большого размера из порта Сен-Назер. В порту поддерживается постоянный уровень воды, и шлюз позволяет поддерживать его, а также обеспечивает доступ самым большим судам;
Для обслуживания и постройки крупных кораблей шлюз можно осушить и, таким образом, превратить в сухой док , что позволит работать с нормально погруженными или погруженными частями кораблей.

История

Будучи историческим крупным морским портом на западной окраине Атлантики, ближайшим к кораблям, идущим из западной Атлантики во Францию, Сен-Назер сыграл важную роль в Первой мировой войне как пункт высадки войск армии Соединенных Штатов . Армия США реализовала различные проекты развития вокруг Сен-Назера, включая строительство холодильной установки в доках для хранения импортных мясных и молочных продуктов.

В конце Первой мировой войны администрация порта Сен-Назер планировала построить третий бассейн, чтобы компенсировать тогдашнюю нехватку в порту крупных судовых мощностей. Однако из-за послевоенного экономического спада и связанного с ним спада судоходства от этой идеи отказались. Однако проблемы масштаба, возникшие при строительстве Иль-де-Франс , и возможность построить предлагаемый суперпассажирский лайнер, который впоследствии стал « Нормандией», привели к переоценке проекта.

Спроектированный и спроектированный Альбертом Како , работы начались в феврале 1929 года, а окончательная приемка состоялась в 1933 году. Этот объект, являвшийся на тот момент крупнейшим сухим доком в мире, соединял бассейн Пенуэ с рекой Луарой. Он был назван в честь бывшего президента Торговой палаты Сен-Назера Луи Жубера, умершего в 1930 году.

С падением Франции в 1940 году док приобрел для немцев новое стратегическое значение, так как это был единственный сухой док на западном побережье Франции, способный обслуживать линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц» . Это место давало выход к Атлантическому океану в обход оборонительных линий Королевского флота, организованных вдоль бреши ГИУК . «Бисмарк» ворвался в Атлантику в 1941 году, но был поврежден в битве в Датском проливе . Он направлялся в Сен-Назер для ремонта, когда Королевский флот привел его в бой и затонул , в результате чего «Тирпиц» стал крупнейшей надводной угрозой со стороны Кригсмарине.

Рейд Сен-Назера

27 марта 1942 года шлюз Жубера стал главной целью операции «Колесница» . Первоначальной стратегической целью совместного рейда Королевского флота и британских коммандос было вывести из строя шлюз – единственное место на Атлантическом побережье, способное обслуживать немецкие линкоры «Бисмарк» (уже затонувший в мае 1941 года) и «Тирпиц ». ^{[ 1 ]} Это придало порту большое стратегическое значение для держав Оси , и было решено, что, если этот сухой док удастся вывести из строя, любой наступательный вылет «Тирпица » в Атлантику может быть для него гораздо более опасным и, вероятно, не стоит риска. . ^{[ 2 ]}

После операции «Рейнюбунг» 18–27 мая 1941 г., в ходе которой « Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» должны были завершить свой оперативный рейд на Сен-Назер, но который привел к потоплению HMS Hood и затоплению « Бисмарка» , возникла необходимость для союзников по выводу из строя шлюза Жубера было увеличено.

Отряд из 611 британских коммандос начал рейд на Сен-Назер против верфей Сен-Назера под кодовым названием «Операция Колесница». Старый британский эсминец HMS Campbeltown использовался в качестве тарана, нагруженного взрывчаткой, против ворот устья реки Луары в шлюзе Жубера; его более поздний взрыв в сочетании с разрушением коммандос насосной установки и оборудования шлюза вывел его из строя.

Хотя немецкие войска пытались отремонтировать объект, шлюз Жубера оставался нерабочим до конца войны и не функционировал снова до 1948 года; он не вводился в строй до 1950 года. Первым кораблем, принятым после ремонта, стал бывший немецкий океанский лайнер «Европа» , который при переоборудовании стал SS «Либерте», переданный Франции Соединенными Штатами в качестве компенсации за потерю « Нормандии» в Нью-Йорке. .

Основные размеры

Длина: 350 метров (1150 футов)
Ширина: 50 метров (160 футов)
Высота: 15,25 метра (50,0 футов)
Ворота шлюза: кессонно-камерные, каждые 51 метр (167 футов) в длину и 11 метров (36 футов) в толщину, построенные из полых стальных секций.
Объем воды: примерно 260 000 кубических метров (340 000 куб. ярдов).

Ссылки

^ «История колесницы» . Общество Святого Назера . Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 г. Проверено 24 марта 2007 г.
^ Уинстон Черчилль (1985). Вторая мировая война – Том IV Шарнир судьбы . Книги о пингвинах. стр. 106 . ISBN 0-14-008614-5 .

47 ° 16'38 "N 2 ° 11'50" W / 47,27722 ° N 2,19722 ° W / 47,27722; -2,19722

[TheChariotStory-1] «История колесницы» . Общество Святого Назера . Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 г. Проверено 24 марта 2007 г.

[2] Уинстон Черчилль (1985). Вторая мировая война – Том IV Шарнир судьбы . Книги о пингвинах. стр. 106 . ISBN 0-14-008614-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]