Нью-Роуд, Лондон

Новая дорога — платная дорога, построенная через поля вокруг северной границы Лондона, первая часть которой открылась в 1756 году. Маршрут включает в себя современную автомагистраль A501 ( Олд Мэрилебон-роуд , Мэрилебон-роуд , Юстон-роуд , Пентонвилл-роуд , Сити-роуд) . и Моргейт ).

Фон

В 18 веке Лондон начал быстро расти. пересекала только одна дорога До 1750 года через Темзу — Лондонский мост . Но столица начала расползаться сначала вдоль реки от Сити до Вестминстера , а затем на север мимо Сохо (в средневековые времена королевские охотничьи угодья) до Оксфорд-стрит и далее.

Материалы онлайн-проекта Олд-Бейли дают хороший обзор демографического роста столицы. С начала 19 века Лондон был крупнейшим городом мира. ^{[ 1 ]}

Ранняя история

В 1755 году влиятельные жители Сент-Мэрилебона , Паддингтона и Ислингтона , отдельных деревень недалеко от Лондона, обратились в парламент с ходатайством о праве предоставить магистраль в обход северных границ застроенной территории Лондона. Первоначально дорога была задумана как дорога для погонщиков , маршрут, по которому перегоняли крупный рогатый скот и овец к рынку живого мяса в Смитфилде от дорог, ведущих к Лондону с севера и северо-запада, что позволило избежать перегруженного маршрута с востока на запад через Оксфорд. Стрит и Хай Холборн .

Дорога начнется в точке, близкой к пересечению улиц Харроу и Эджвер-роуд , и направится прямо на восток, мимо северного конца Мэрилебон-лейн до Тоттенхэм-Корт , а оттуда через Бэтл-Бридж в Сент-Панкрасе до вершины Сент-Джонс-стрит в Ислингтон, недалеко от рынка. Предложение было передано в парламентский комитет, который, несмотря на противодействие герцога Бедфорда , рекомендовал одобрить; он предложил разделить ответственность за дорогу между двумя существующими фондами: Сент-Мэрилебон (за участок от Эджвер-роуд до Тоттенхэм-Корт, а также переулок, который стал Портленд-роуд) и Ислингтон (за участок от Тоттенхэм-Корт до Тоттенхэм-Корт). Энджел, Ислингтон ).

Королевское согласие на этот закон, Закон о дорогах Хайгейт и Хэмпстед 1756 года ( 29 Geo. 2. c. 88), было получено 27 мая 1756 года. Дорога должна была быть шириной не менее 40 футов (12 м) и не иметь построек. должно было быть разрешено в пределах 50 футов (15 м) от края - дороги для водителей всегда должны были быть широкими. Дорога была построена минимальной шириной 60 футов (18 м) и очень быстро. Поначалу строительство было довольно грубым и включало в себя в основном вырубку живых изгородей и засыпку канав, а маршрут был ограничен столбами забора.

Первоначально каждый управляющий трест сохранял сборы, взимаемые при прохождении путешественников через его ворота , но билеты были действительны также на участке, которым управляет другой трест. В качестве примера дохода можно привести траст Сент-Мэрилебон, получивший 400 фунтов стерлингов в 1757 году, а в 1764 году эта цифра выросла до 700 фунтов стерлингов. Пять лет спустя дорога была продлена в восточном конце на юго-восток до Олд-стрит и далее заканчивалась возле Моргейта .

Более поздняя история

Маршрут стал важным транспортным звеном. Со временем он был усовершенствован и металлизирован . В течение оставшейся части 18-го века северная окраина застроенной территории Лондона двигалась к дороге, наконец, поглощая ее, хотя граница застройки в 50 футов (15 м) была соблюдена.

К 1829 году большая часть дороги была окружена фешенебельными домами, и в этом же году первое конное омнибусное основал Джордж Шиллибир сообщение в Лондоне . Его примеру последовали многие другие, и этот маршрут стал главной артерией такого движения на оставшуюся часть столетия, связывая востребованные северо-западные пригороды « Тибурнии ». ^{[ 2 ]} с финансовым центром ( Лондонский Сити ).

В 1857 году Нью-Роуд была переименована в Мэрилебон-Роуд, Юстон-Роуд. ^{[ 3 ]} и Пентонвилл-роуд.

В 1863 году Метрополитенская железная дорога открыла первую городскую подземную железную дорогу в мире . Большая часть линии следовала по маршруту Новой дороги от Паддингтона до станций Кингс-Кросс .

В 20 веке, с появлением автобусов и других транспортных средств, этот маршрут стал важной окружной дорогой для северной части внутреннего Лондона и частью внутренней кольцевой дороги .

В настоящее время дорога до кольцевой развязки Олд-стрит является северной границей зоны взимания платы за въезд в Лондон . Движение транспорта может пользоваться этим маршрутом бесплатно, но при выезде на южные дороги взимается плата.

Ссылки и источники

Ссылки

^ «История населения Лондона» . Материалы онлайн-проекта Олд-Бейли . Проверено 7 мая 2016 г.
^ TFT Бейкер, Дайан К. Болтон и Патрисия EC Крут, «Паддингтон: Тайберния», в «Истории графства Миддлсекс: Том 9», Хэмпстед, Паддингтон, изд. Ч.Р. Элрингтон (Лондон, 1989), стр. 190–198. Британская история в Интернете http://www.british-history.ac.uk/vch/middx/vol9/pp190-198 [по состоянию на 2 мая 2016 г.].
^ «Джадд Плейс Вест» . Проект UCL в Блумсбери . УКЛ . Проверено 17 января 2014 г.

Источники

Шеппард, Фрэнсис, Местное самоуправление в Сент-Мэрилебоне 1688-1835 : Лондонский университет Athlone Press (1958)

51 ° 31'52 "с.ш. 0 ° 07'03" з.д. / 51,5311 ° с.ш. 0,1175 ° з.д. / 51,5311; -0,1175

[1] «История населения Лондона» . Материалы онлайн-проекта Олд-Бейли . Проверено 7 мая 2016 г.

[2] TFT Бейкер, Дайан К. Болтон и Патрисия EC Крут, «Паддингтон: Тайберния», в «Истории графства Миддлсекс: Том 9», Хэмпстед, Паддингтон, изд. Ч.Р. Элрингтон (Лондон, 1989), стр. 190–198. Британская история в Интернете http://www.british-history.ac.uk/vch/middx/vol9/pp190-198 [по состоянию на 2 мая 2016 г.].

[UCL-3] «Джадд Плейс Вест» . Проект UCL в Блумсбери . УКЛ . Проверено 17 января 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]