✖


Jump to content

Ганс фон Охайн

Ганс фон Охайн
Ганс фон Охайн в 1970-е годы
Рожденный
Ганс Иоахим Пабст фон Охайн

( 1911-12-14 ) 14 декабря 1911 г.
Дессау , герцогство Ангальт , Германская империя
Умер 13 марта 1998 г. (13 марта 1998 г.) (86 лет)
Мельбурн, Флорида , США
Образование Геттингенский университет
Занятие Инженер ( реактивное движение )
Супруг Ханни фон Охайн
Дети 4

Ханс Иоахим Пабст фон Охайн (14 декабря 1911 г. - 13 марта 1998 г.) был немецким физиком, инженером и конструктором первого самолета, в котором использовался турбореактивный двигатель. [ 1 ] Вместе с Фрэнком Уиттлом его называют соавтором турбореактивного двигателя. Однако исторические графики показывают, что фон Охайн еще был студентом университета, когда в январе 1930 года Уиттл подал свой первый патент на турбореактивный двигатель и успешно испытал свой первый двигатель в апреле 1937 года, примерно за 6 месяцев до фон Охайна. Кроме того, прежде чем разработать свой двигатель и подать заявку на собственный патент в 1935 году, фон Охайн прочитал и подверг критике патенты Уиттла. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Фон Охайн заявил в своей биографии: «Мой интерес к реактивному движению начался осенью 1933 года, когда я учился на седьмом семестре в Геттингенском университете. Я не знал, что многие люди до меня думали так же». [ 3 ] В отличие от Уиттла, фон Охайн имел значительное преимущество: его поддерживал производитель самолетов Хейнкель, который финансировал его работу.

Когда в 1935 году фон Охайн разработал общую компоновку двигателя, он из соображений компактности взял за основу центробежную крыльчатку (центробежный или радиальный компрессор) и турбину с радиальным впуском. [ 9 ]

В конечном итоге эта конфигурация имела слишком много недостатков, чтобы ее можно было запустить в производство; однако, благодаря огромным ресурсам Heinkel Aircraft Company, разработанной версии оказалось достаточно для питания He-178, и 27 августа 1939 года фон Охайн вошел в историю как разработчик первой в мире газовой турбины для питания самолета.

Фон Охайн продолжал заниматься центробежными конструкциями, внося свои исследования в другие проекты Хейнкеля, такие как комбинированный центробежно-осевой HeS8 и 011. [ 10 ] но в конечном итоге ни один из его проектов не был запущен в производство. Другие конкурирующие немецкие конструкторы из Junkers и BMW, следуя осевой компоновке конструкции, увидели, что их двигатели были запущены в производство, хотя они так и не решили некоторые основные проблемы мощности и долговечности. Тем не менее фон Охайн основал первое в мире производство реактивных двигателей на своей родине в Германии, при этом до 1945 года было построено множество прототипов и серийного производства .

Фон Охайн, начавший проектировать турбореактивные двигатели несколько позже Уиттла, начал работать над своей первой конструкцией турбореактивного двигателя в тот же период, когда Уиттл строил свой двигатель WU в Великобритании. Некоторые считают, что их турбореактивные конструкции являются примером одновременного изобретения. [ 11 ] Однако фон Охайн объясняет в своей биографии, что в 1935 году, когда готовился его собственный патент (и до того, как он начал строительство двигателя), его адвокат дал ему копию патента Уиттла, который он прочитал и раскритиковал. В результате он был вынужден изменить собственное приложение, чтобы не нарушать замысел Уиттла. [ 12 ]

По словам Охайна , ядро ​​первого реактивного двигателя Охайна, Heinkel HeS 1 , который он назвал своим «водородным испытательным двигателем», было запущено «в марте или начале апреля» (хотя в дневниках Эрнста Хейнкеля это зафиксировано как сентябрь 1937 года). [ 13 ] [ 14 ]

Работа над водородным испытательным двигателем продолжалась, но двигатель требовал модификаций, чтобы устранить проблемы с перегревом и установить топливную систему, позволяющую ему работать автономно на жидком топливе, что было достигнуто в сентябре 1937 года. [ 15 ] [ 16 ] При активной поддержке Хейнкеля реактивный двигатель Охайна стал первым самолетом, оснащенным самолетом Heinkel He 178 в 1939 году, за которым последовал двигатель Уиттла в Gloster E.28/39 в 1941 году. [ 17 ] Истребители с турбореактивными двигателями из Германии и Великобритании вступили в строй практически одновременно в июле 1944 года: Me 262 26 июля и Gloster Meteor 27 июля 1944 года. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] Me 262 был первым действующим истребителем и участвовал в летных боях с сотнями машин, в то время как несколько десятков Meteors участвовали в ограниченных боевых действиях.

Хотя фон Охайн и Уиттл знали о компрессорах с осевым потоком, они продолжали заниматься усовершенствованием центробежных компрессорных двигателей для двигателей Heinkel He 178 и Gloster E.28/39 соответственно до конца Второй мировой войны. Вместо этого реактивные двигатели с осевым компрессором были разработаны параллельно Ансельмом Францем (Junkers) и Германом Острихом (BMW) для разработки аналогичных двигателей Jumo 004 и BMW 003 . [ 22 ] [ 23 ] конструкции, которые в конечном итоге были приняты большинством производителей к 1950-м годам. [ 24 ] [ 25 ]

После войны эти двое мужчин встретились, подружились и получили премию Чарльза Старка Дрейпера в области техники «за независимую разработку турбореактивного двигателя». [ 26 ] [ 27 ]

Ранняя жизнь и развитие реактивных самолетов

[ редактировать ]

Родился в Дессау , Германия. [ 28 ] Охайн окончил среднюю школу в 1930 году в гимназии Арндта в Далеме и получил докторскую степень по физике в 1935 году в Геттингенском университете , защитив диссертацию под названием «Интерференционное световое реле для белого света на оптическом микрофоне для записи звука непосредственно на пленку», что привел к получению его первого патента. [ 29 ] Геттингенский университет был тогда одним из крупнейших центров авиационных исследований: Охайн посещал лекции Людвига Прандтля . [ 30 ] В 1933 году, еще будучи студентом, он придумал то, что он назвал «двигателем, не требующим пропеллера » . [ 28 ]

После получения докторской степени в 1935 году Охайн стал младшим ассистентом Роберта Вичарда Пола , тогдашнего директора Физического института университета. В 1936 году, работая на Поля, Охайн зарегистрировал патент на свою версию реактивного двигателя « Процесс и устройство для создания воздушных потоков для приведения в движение самолетов» . [ 31 ] В отличие от Фрэнка Уиттла с конструкции Power Jets WU турбиной с осевым потоком, Охайн использовал турбину с радиальным притоком в сочетании с центробежным компрессором , разместив их спина к спине с кольцевым пространством сгорания, обернутым вокруг ротора.

Во время работы в университете Охайн отвозил свою спортивную машину на ремонт в местный гараж Bartles and Becker. Там он встретил автомеханика Макса Хана и в конце концов организовал для него демонстрационную модель своего двигателя за 500 ℛ︁ℳ︁ . Завершенная модель была больше в диаметре, чем полностью работающий двигатель Уиттла 1937 года, хотя и намного короче. Охайн отвез модель в университет для испытаний, но столкнулся с проблемами со сгоранием бензинового топлива, которые происходили в основном после турбины, в результате чего пламя вырывалось из выхлопного канала. Отсутствие сгорания перед турбиной привело к тому, что двигатель не мог работать без помощи электродвигателя, который впоследствии перегрелся.

Механик Макс Хан и основные компоненты испытательного двигателя Ганса фон Охайна

По словам фон Охайна: «Мой интерес к реактивным двигателям начался примерно в 1933 году. Я обнаружил, что элегантность полета портится огромной вибрацией и шумом от комбинации поршневой двигатель/винт. Я пришел к выводу, что постоянный рабочий процесс, то есть постоянное сжатие, сгорание и расширение имели бы большие преимущества. Поэтому я выбрал довольно простой двигатель — радиальный компрессор с радиальной турбиной».

Однако модель, которую он и Макс Хан построили и испытали во дворе института, показала, что камера сгорания нуждается в дальнейшем развитии. Как следствие, Поль и фон Охайн решили относиться к Хейнкелю как к человеку, который «не отступает от новых идей». [ 32 ]

Хейнкель

[ редактировать ]

В феврале 1936 года Поль написал Эрнсту Хейнкелю , рассказывая ему о конструкции Охайна и ее возможностях. Хейнкель организовал встречу своих инженеров с Охайном, во время которой он утверждал, что нынешний «гаражный двигатель» никогда не будет работать, но концепция, на которой он основан, является разумной. Инженеры убедились, и в апреле Охайн и Хан начали работать на Хейнкель. [ 33 ] на аэродроме Мариенехе под Ростоком , в Варнемюнде.

Работая с инженером Гундерманном и Ханом из отдела специальных разработок, фон Охайн заявляет: «Под давлением стремления привести камеру сгорания с неизвестной долговечностью в готовность к полету, я пришел к идее отделить проблему турбины от проблемы камеры сгорания с помощью водородного топлива. Как физик, я, конечно, знал, что скорость диффузии и сгорания газообразного водорода существенно выше, чем у бензина». [ 32 ]

Исследование воздушного потока модели привело к нескольким улучшениям за двухмесячный период. Воодушевленный этими открытиями, Охайн создал новый прототип, который будет работать на газообразном водороде, подаваемом из внешнего источника под давлением. Получившийся в результате Heinkel-Strahltriebwerk 1 (HeS 1), немецкий вариант Heinkel Jet Engine 1, был построен путем подбора лучших машинистов компании, к большому огорчению начальников цехов. Тем временем Хан работал над проблемой горения — областью, в которой у него был некоторый опыт.

Двигатель был чрезвычайно простым и сделан в основном из листового металла. Строительство, которое проводил кузнец из его деревни, началось в конце лета 1936 года и было завершено в марте 1937 года. Две недели спустя двигатель работал на водороде, но высокая температура выхлопа привела к значительному «сгоранию» металла. В остальном испытания прошли успешно, и в сентябре камера сгорания была заменена, и двигатель впервые заработал на бензине. Работа на бензине привела к засорению камеры сгорания. Хотя двигатель никогда не задумывался как конструкция летного качества, он вне всякого сомнения доказал, что основная концепция работоспособна, и Охайн наконец догнал Уиттла. Имея гораздо больше финансирования и поддержки со стороны отрасли, Охайн вскоре обгонит Уиттла и вырвется вперед.

Не знаете об Уиттле?

[ редактировать ]

Часто утверждалось, что Охайн не знал о работе Уиттла. [ 34 ] Хотя в очень строгом смысле это может быть правдой (в том смысле, что он не знал об экспериментах Уиттла в Латтерворте, где инженер Королевских ВВС запустил первый в мире реактивный двигатель 12 апреля 1937 года), тем не менее Охайн получил копию патентов Уиттла от его адвокатом, пока готовилась его собственная заявка на патент и до того, как он начал строительство двигателя.

В своей биографии Охайн откровенно раскритиковал замысел Уиттла: [ 35 ]

«Когда я увидел патент Уиттла, я был почти убежден, что он как-то связан с комбинациями всасывания пограничного слоя. Он имел двухпоточный компрессор с радиальным потоком и двойным входом, который выглядел чудовищно с точки зрения двигателя. мы считали нежелательной вещью, но оказалось, что это не так уж и плохо после того, как это вызвало некоторые незначительные проблемы с нестабильностью ... Наши патентные заявки пришлось сузить по сравнению с заявками Уиттла, потому что Уиттл показал определенные вещи». Затем он, по понятным причинам, оправдал их знание работы Уиттла, сказав: «Мы чувствовали, что это выглядело как запатентованная идея… Мы думали, что над ней серьезно не работали».

Разработка двигателя

[ редактировать ]

В феврале 1937 года турбинная часть работала на испытательном стенде. По словам фон Охайна, «мы сейчас работали над машиной, способной приводить в движение самолет, предшественником He-S3B. Я намеревался разместить камеру сгорания между компрессором и турбиной, как мы это сделали с водородной установкой. , но Хан предложил поставить это перед ними, и это была отличная идея». Турбина He-S3 была испытана Эрихом Варзицем и Вальтером Кюнцелем на Heinkel He 118 , обеспечивая дополнительную дросселированную тягу к обычному двигателю. [ 32 ] : 120 

Пока работа над HeS 1 продолжалась, команда Поль-Охайна уже перешла к разработке летного двигателя HeS 3 . Основными отличиями было использование механически обработанных ступеней компрессора и турбины, замена изогнутого и сложенного листового металла, а также изменение компоновки для уменьшения площади поперечного сечения двигателя за счет размещения кольцевой камеры сгорания в расширенном зазоре между компрессор и турбина. Оригинальная турбина была слишком маленькой, чтобы работать эффективно.

В начале 1939 года He-S3A был установлен на планер He 178 для демонстрации в Рогентине 3 июля 1939 года. Однако эта турбина все еще не была достаточно мощной для полета. По словам фон Охайна: «Мы экспериментировали с различными комбинациями, чтобы модифицировать диффузор компрессора и лопатки сопла турбины, чтобы увеличить тягу в достаточной степени, чтобы подготовить самолет к первой летной демонстрации. Мы обнаружили, что небольшой диффузор позади двигателя с воротником и делителем для отклонения потоки работали лучше, чем высокоскоростной поток через всю трубу. Конечным результатом изменений стал He-S3B». [ 32 ] : 122–123 

Центробежный компрессор Ганса фон Охайна / турбина с радиальным притоком HeS3B

новая конструкция HeS 3b . Была предложена [ 33 ] который удлинил камеру сгорания, поместив ее переднюю часть перед внешним ободом компрессора. Несмотря на то, что модель 3b не была такой маленькой, как первоначальная конструкция HeS 3, она, тем не менее, была довольно компактной. 3b впервые поднялся в воздух в июле 1939 года (по некоторым данным, в мае) и прошел воздушные испытания под Heinkel He 118 прототипом пикирующего бомбардировщика . Первоначальный двигатель 3b вскоре сгорел, но второй был близок к завершению примерно в то же время, что и новый испытательный планер Heinkel He 178 , который впервые поднялся в воздух 27 августа 1939 года и стал первым самолетом с реактивным двигателем, на котором летал летчик-испытатель. Эрих Варзиц . 31 мая 1939 года Хейнкель подал заявку на патент: US2256198 Espacenet — Оригинальный документ , «Авиационная силовая установка», изобретатель Макс Хан. Первая заявка на этот патент в Германии была подана в мае 1938 года.

Хейнкель He 178 050602-F-1234P-002
Ганс фон Охайн произносит тост за успешный полет Heinkel He 178. Эрнст Хейнкель поднимает бокал в левой части изображения.

Сразу же началась работа над более крупными версиями: сначала HeS 6, который был просто более крупным HeS 3b, а затем над новой конструкцией, известной как HeS 8 , которая еще раз изменила общую компоновку. Компрессор и турбина соединялись барабаном большого диаметра, достаточной длины, чтобы между ними помещалась кольцевая камера сгорания. Двигатель предполагалось установить на Heinkel He 280 истребитель , однако разработка планера продвигалась гораздо плавнее, чем двигателя, и его пришлось использовать в планирующих испытаниях, пока продолжались работы над двигателем. Летный HeS 8 был установлен в конце марта 1941 года, а 2 апреля состоялся первый полет. Три дня спустя самолет был продемонстрирован группе нацистских чиновников и чиновников RLM , и все они были впечатлены. Вскоре последовали полноценные фонды развития.

К этому моменту в Германии велся ряд разработок турбореактивных двигателей. Хейнкель был настолько впечатлен концепцией, что организовал переход к проекту Адольфа Мюллера из Юнкерса , который разрабатывал конструкцию с осевым компрессором , переименованную в Heinkel HeS 30 . Мюллер покинул Junkers после того, как они приобрели компанию Junkers Motoren , у которой был собственный проект, который к этому времени был известен как Junkers Jumo 004 . Тем временем компания BMW добилась хороших успехов в разработке собственной разработки BMW 003 .

К началу 1942 года разработка HeS 8, официально получившего обозначение 109-001 (HeS 001), все еще не развивалась должным образом. Тем временем HeS 30 Мюллера, официально 109-006 (HeS 006), разрабатывался гораздо быстрее. Однако оба двигателя еще некоторое время не были готовы к производству, в то время как 003 и 004, казалось, были готовы к запуску. В начале 1942 года директор по разработке реактивных самолетов RLM Гельмут Шелп отказался от дальнейшего финансирования обеих проектов и приказал Хейнкелю работать над новым собственным «любимым проектом», которым в конечном итоге стал Heinkel HeS 011 . Хотя это был первый двигатель Шелпа «Класса II», который начал работать хорошо, к моменту окончания войны производство еще не началось. Работа над HeS 8 продолжалась некоторое время, но весной 1943 года от нее отказались.

Конечный результат

[ редактировать ]

Частично проблемой для фон Охайна был его подход к проектированию практичного турбореактивного двигателя, который можно было бы разработать. Его первоначальная конструкция включала центробежный компрессор с турбиной с радиальным притоком, конструкция, которая оказалась непрактичной и в результате, несмотря на большие усилия, так и не была запущена в производство.

Для сравнения: центробежные двигатели Уиттла, как с прямоточным, так и с обратным потоком (разработанные Rolls Royce), приводили в движение все самолеты союзников времен Второй мировой войны и большинство послевоенных истребителей. Они были построены по лицензии во многих странах, включая Австралию, Францию ​​и США, и были скопированы русскими и китайцами для установки на МиГ-15 и МиГ-17. Базовая конструкция с обратным потоком компании Whittle остается наиболее распространенной конфигурацией газовых турбин, производимых сегодня: более 80 000 построено в виде Allison (RR) 250/300 и Pratt & Whitney PT6 . двигателей [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

Однако в своем изобретении HE S011 фон Охайн представил стандартную концепцию, которая объединила осевые и радиальные конструкции для большинства сегодняшних бизнес-джетов, а также турбовинтовых двигателей и вертолетов. [ 39 ]

После Второй мировой войны

[ редактировать ]

В 1947 году Охайн был доставлен в Соединенные Штаты в ходе операции «Скрепка» и поступил на работу в ВВС США на авиабазу Райт-Паттерсон . [ 28 ] В 1956 году он был назначен директором Лаборатории авиационных исследований ВВС , а к 1975 году стал там главным научным сотрудником Лаборатории авиационных двигателей. [ 28 ]

Во время работы в Wright-Patterson Охайн продолжал свою личную работу над различными темами. В начале 1960-х годов он проделал значительную работу по проектированию ракет с газовым реактором , которые сохраняли бы ядерное топливо, позволяя при этом рабочую массу использовать в качестве выхлопа. Техника, необходимая для этой роли, также использовалась для множества других «приземленных» целей, включая центрифуги и насосы. Позже Охайн использовал основные методы массового расхода этих конструкций, чтобы создать потрясающий реактивный двигатель без движущихся частей. [ 40 ] в котором поток воздуха через двигатель создавал устойчивый вихрь, действовавший как компрессор и турбина.

Этот интерес к массовому потоку побудил Охайна исследовать магнитогидродинамику (МГД) для производства электроэнергии. [ 41 ] отметив, что горячие газы угольной электростанции могут использоваться для извлечения энергии за счет их скорости при выходе из камеры сгорания, оставаясь при этом достаточно горячими, чтобы затем привести в действие обычную паровую турбину. Таким образом, МГД-генератор может извлекать дополнительную энергию из угля и повысить эффективность. К сожалению, эту конструкцию оказалось сложно построить из-за отсутствия подходящих материалов, а именно высокотемпературных немагнитных материалов, которые также способны противостоять химически активным выхлопам. Охайн также исследовал другие концепции, связанные с властью. [ 42 ]

Он также изобрел [ 43 ] идея «реактивного крыла», в которой воздух из компрессора реактивного двигателя отводится в большие «увеличенные» вентиляционные отверстия в крыльях, чтобы обеспечить подъемную силу для самолетов вертикального взлета и посадки . Небольшое количество воздуха под высоким давлением подается в трубку Вентури , которая, в свою очередь, всасывает вместе с собой гораздо больший объем воздуха, что приводит к «увеличению тяги». Концепция была использована в экспериментальном самолете Rockwell XFV-12 , хотя интерес рынка к самолетам вертикального взлета и посадки был недолгим. Он участвовал в разработке нескольких других патентов. [ 44 ]

Охайн оказал влияние на переключение мышления Пола Бевилаква , одного из его студентов в WP-AFB , с математики на инженерное дело. [ 45 ] что позже позволило Бевилакве изобрести систему подъема Rolls-Royce LiftSystem для JSF F35B STOVL : «В школе я научился перемещать фигуры, а Ганс научил меня играть в шахматы». [ 46 ] Охайн также показал Бевилаква, «что на самом деле означают эти TS-диаграммы ». [ 47 ]

Охайн ушел из Райт-Паттерсона в 1979 году и занял должность доцента, преподающего движение и термодинамику в соседнем Дейтонском университете . [ 33 ] проводил зимние сессии с 1981 по 1983 год, преподавая те же предметы в Университете Флориды . Охайн продолжал учиться в Дейтонском университете до 1992 года, когда опасения по поводу его здоровья побудили его переехать с женой Ханни в Мельбурн, Флорида . [ 48 ]

Награды

[ редактировать ]

За свою карьеру Охайн завоевал множество инженерных и управленческих наград, в том числе (среди прочих) премию Годдарда в области астронавтики Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA), премию ВВС США за выдающуюся гражданскую службу, премию системного командования за выдающуюся гражданскую службу, Премия Юджина М. Цуккерта в области управления, Премия ВВС за особые достижения и, незадолго до выхода на пенсию, Почетная грамота. В 1984–85 годах Охайн работал заведующим кафедрой истории аэрокосмической промышленности имени Чарльза А. Линдберга , старшим научным сотрудником Национального музея авиации и космонавтики . [ 49 ] В 1991 году Охайн и Уиттл были совместно награждены премией Чарльза Старка Дрейпера за свою работу над турбореактивными двигателями. Охайн был избран членом Национальной инженерной академии США (NAE). [ 28 ]

В 1992 году Охайн был награжден Кольцом Людвига Прандтля от Немецкого общества аэронавтики и астронавтики за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники». [ 50 ]

В 1982 году Оайн был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [ 51 ]

В 1990 году Охайн был занесен в Национальный зал авиационной славы . [ 52 ]

Смерть

[ редактировать ]

Охайн умер в Мельбурне, Флорида, в 1998 году в возрасте 86 лет. [ 53 ] У него остались жена и четверо детей. [ 54 ] Один из его сыновей, Кристофер фон Охайн, вступил в Корпус морской пехоты США (USMC). Сын Кристофера, Ганс Кристофер фон Охайн, также присоединился к морской пехоте США; он погиб в автокатастрофе в 2022 году. [ 55 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Ханс Иоахим Пабст фон Охайн — немецкий дизайнер» . britannica.com. 10 декабря 2023 г.
  2. ^ Голли, Джон-Генезис из Jet Airlife Publishing, 1995, стр. 86.
  3. ^ Jump up to: а б Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 31
  4. ^ «Кто изобрел реактивный двигатель?» .
  5. ^ Отец реактивного двигателя — Ханс фон Охайн , 7 июня 2014 г. , дата обращения 24 ноября 2023 г.
  6. ^ Зак, Харальд (14 декабря 2020 г.). «Ганс фон Охайн и изобретение реактивного двигателя | Блог SciHi» . Проверено 24 ноября 2023 г.
  7. ^ «Ганс фон Охайн – еще один отец реактивных двигателей и газовых турбин | Блог о турбомашиностроении» . blog.softinway.com . 12 января 2021 г. Проверено 24 ноября 2023 г.
  8. ^ «Сходящиеся пути Уиттла и фон Охайна» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 24 ноября 2023 г.
  9. ^ Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 131-133
  10. ^ Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 124-131
  11. ^ Чедд-Анжер-Льюис. «Премия Дрейпера в области инженерии» . draperprize.org. Архивировано из оригинала 17 октября 2009 года.
  12. ^ Коннер, Маргарет (2001). Ханс фон Охайн – Элегантность в полете. Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc. ISBN 1563475200.
  13. ^ Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 62
  14. ^ «Сходящиеся пути Уиттла и фон Охайна» .
  15. ^ «Кто изобрел реактивный двигатель?» .
  16. ^ Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 63
  17. ^ Келер 1999, с. 173.
  18. ^ Дорр 2013 , с. 119.
  19. ^ Хитон, Колин Д.; Льюис, Анн-Мариен; Тиллман, Барретт (15 мая 2012 г.). Thehe Me 262 Stormbird: от пилотов, которые летали, сражались и выжили . Вояджер Пресс. ISBN  978-1-61058434-0 .
  20. ^ Листеманн 2016 , с. 5 .
  21. ^ «День, когда первый немецкий истребитель вошел в историю» .
  22. ^ «Двигатель Юмо 004Б» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 года . Проверено 12 июля 2024 г.
  23. ^ «Анализ конструкции BMW 003 Turbojet» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Проверено 12 июля 2024 г.
  24. ^ Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США, Jenkins & Landis, 2008 г.
  25. ^ Фодераро, Лиза В. (10 августа 1996 г.). «Фрэнк Уиттл, 89 лет, умер; его прогресс в использовании реактивного двигателя» . Нью-Йорк Таймс .
  26. ^ Клоостер 2009, с. 459.
  27. ^ «Лауреаты премии Чарльза Старка Дрейпера 1991 года» .
  28. ^ Jump up to: а б с д и «фон Охайн, ученый Ганса Иоахима Пабста» . Nationalaviation.org . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 2 августа 2020 г.
  29. ^ «Способ и устройство преобразования колебаний в световые колебания» (PDF; 267 кБ) . Немецкий патент и маркировка . Проверено 5 июля 2024 г.
  30. ^ Констант, Эдвард. «Бытие N+1: Истоки турбореактивной революции» ISBN   0-8018-2222-X Дата обращения: 1 августа 2010 г.
  31. ↑ 10 ноября 1935 года Охайн подал патент 317/38 на турбореактивный двигатель. См.: Маргарет Коннер, Ханс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), стр. 34. Копии некоторых страниц этого патента представлены (с английскими переводами) на стр. 125 и 126.
  32. ^ Jump up to: а б с д Варситц, Лутц (2008). Первый пилот реактивного самолета: История немецкого летчика-испытателя Эриха Варзица . Барнсли: авиация «Перо и меч». стр. 118–119. ISBN  9781844158188 .
  33. ^ Jump up to: а б с «Эта коллекция документирует профессиональную карьеру Ганса фон Охайна в области двигателей» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 2 августа 2020 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ «Реактивный двигатель: изобретения реактивного двигателя | Бартлби» .
  35. ^ Коннер, Маргарет (2001). Ханс фон Охайн – Элегантность в полете . Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc. ISBN  1563475200 .
  36. ^ «Турбовальный М250» .
  37. ^ «Двигатель PT6A | Pratt & Whitney» . Проверено 14 апреля 2023 г.
  38. ^ Фодераро, Лиза В. (10 августа 1996 г.). «Фрэнк Уиттл, 89 лет, умер; его прогресс в использовании реактивного двигателя» . Нью-Йорк Таймс .
  39. ^ ДЛР (29 августа 2014 г.). «Блоги DLR» . Блоги DLR (на немецком языке) . Проверено 3 января 2024 г.
  40. ^ Ханс фон Охайн и др. Генератор потока горячего газа без движущихся частей . Архивировано 12 июня 2011 г. в Wayback Machine. Патенты США 4689950 , 1 сентября 1987 г., и 4756154. Архивировано 12 июня 2011 г., в Wayback Machine , 12 июля 1988 г. Проверено: 23 сентября 2010 г.
  41. ^ Сирс, Мемориальные дани Уильяму Р. ( копия ), стр. 237, Национальная инженерная академия , 2002 г.; ISBN   0-309-08457-1 , ISBN   978-0-309-08457-4 Дата обращения: 23 сентября 2010 г.
  42. ^ Ханс фон Охайн и др. Двухкомпонентный электрогидродинамический генератор энергии с использованием контактной ионизации. Патент США 3465180 , 2 сентября 1969 г.; получено 23 сентября 2010 г.
  43. ^ «Реактивный насос или усилитель тяги» , патент США 3525474, 25 августа 1970 г.
  44. ^ Список патентов Ганса фон Охайна. Архивировано 12 июня 2011 г. в Wayback Machine ; получено в декабре 2009 г.
  45. ↑ Интервью с Бевилаква . Архивировано 28 декабря 2009 г. в Wayback Machine , получено из газеты Engineering за декабрь 2009 г.
  46. ^ Видео LM. Архивировано 28 декабря 2009 г. на Wayback Machine , получено из газеты Engineering за декабрь 2009 г. Ссылка также находится на http://www.lockheedmartin.com/how/stories/f35_player.html. [ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ Карен Огюстон Филд, Человек с веером. Архивировано 8 октября 2010 г. в Wayback Machine , Design News, 22 февраля 2004 г.; получено в январе 2010 г.
  48. ^ Маргарет Коннер, Ганс фон Охайн: Элегантность в полете (Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, Inc., 2001), страницы 232-240
  49. ^ Андерсон, Джон Дэвид (2002). Самолет, история его техники . АААА. п. 289. ИСБН  1-56347-525-1 .
  50. ^ «Награда — Кольцо Людвига Прандтля» . Немецкое аэрокосмическое общество - Lilienthal-Oberth eV (на немецком языке). 1992 год . Проверено 2 августа 2020 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN   978-1-57864-397-4 .
  52. ^ «Хранитель Ганса фон Охайна» . Nationalaviation.org . Национальный зал авиационной славы . Проверено 28 февраля 2023 г.
  53. ^ «Ганс фон Охайн» . Комиссия по столетию полетов США . Проверено 2 августа 2020 г.
  54. ^ «Ганс фон Охайн». Таймс . Лондон, Великобритания. 6 апреля 1998 г. с. 23.
  55. ^ «Семейные некрологи новичков - Ганс Кристофер фон Охайн, 1989–2022» . www.newcomerdenver.com . Проверено 3 января 2024 г.

Источники

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hans_von_Ohain&oldid=1245497084"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 19079b8db59eeb0cae07c8662adf4275__1726209240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/19/75/19079b8db59eeb0cae07c8662adf4275.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hans von Ohain - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)