Kamov Ka-15

15
15
	Kamov Ka-15
Общая информация
Тип	Световой утилита вертолета
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Kamov
Номер построен	375
История
Дата введения	1955
Первый полет	14 апреля 1952 года
Ушедший на пенсию	1970 -е годы
Разработан из	Kamov Ka-10
Варианты	Kamov Ka-18

Kamov ka-15 ( Nato Reporting name Hen ^{[ 2 ]}) был советским двухместным вертолетом с коаксиальными роторами , который впервые пролетел 14 апреля 1952 года в руках пилота-испытателя Д. К. Йефремова. ^{[ Цитация необходима ]} Это был первый в мире коаксиальный вертолет, созданный в мире. В 1955 году судебные процессы были завершены, и вертолет вступил в производство в следующем году на авиационном заводе № 99 в Улан-Уде . ^{[ Цитация необходима ]} Это был предшественник KA -18 и был оснащен двигателем M-14 (вертолетная версия). Он использовался в основном для патруля куста, сельскохозяйственных целей и рыболовного контроля.

Дизайн и разработка

В 1950 году, после оценки одноэтажного кавы-ка-10 , советская военно-морская авиация разработала требование для более крупного и более способного двухместного вертолета с закрытой кабиной, но сохраняя коммерческую коммерческую коммерческую коммерческую коммерческую коммерческую связь KA-10. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Первый прототип результирующего дизайна, Kamov KA-15, провел летные испытания в начале 1952 года. ^{[ 4 ]}

В то время как KA-10 был основан на рамках открытой стальной трубки, KA-15 имел более обычный фюзеляж со стальной трубкой, а передний фюзеляж покрыт фанером и кормовой фюзеляж с помощью стрессовой кожи Duralumin . Экипаж двух сидел бок о бок в закрытой и широко застекленной кабине, с пилотом, сидящим на левой стороне кабины, и доступа, раздвинув двери с обеих сторон кабины. 255 л.с. (190 кВт) IVCHENKO AI-14 V радиальный двигатель Позади кабины был установлен и управлял коаксиальными роторами с тремя лезвиями. Двойной хвост был установлен над задней фюзеляжем. Самолет имел фиксированный ход, с двумя основными колесами и двумя кастинговыми носовыми колесами, с хвостовой шерстью, установленной под задней фюзеляжем. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Оперативная история

Примерно в 1955 году KA-15 поступил на службу с советской военно-морской авиацией, выполняя разведывательные рейсы от ледоколов , а также обязанности связи и обучения. Тип был протестирован с помощью погружного сонара , но не мог нести оборудование, необходимое для эффективности в роли против нетобупсы. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]} С 1958 года гражданская версия, KA-15M, вступила в эксплуатацию с Aeroflot . Роли включали опрыскивание урожая (с Камой, утверждая, что KA-15 был более эффективным, чем конкурирующий MIL MI-1 ), патрулирование линий электропередач и трубопроводов, ношение воздушной почты и воздушная скорая помощь . ^{[ 9 ]}^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

Варианты

15: Двухместный световой вертолет для советского флота .
Ka-15M: Двухместный световой вертолет. Гражданская версия KA-15.
18: Четырехместный световой вертолет.

Операторы

Советский Союз

Технические характеристики (KA-15M)

Данные советского транспортного самолета с 1945 года ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1 пассажир / 250 кг (551 фунт) груз
Длина: 6,26 м (20 футов 6 дюймов)
Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Пустой вес: 990 кг (2183 фунта)
Максимальный вес взлета: 1410 кг (3109 фунтов)
Силовая установка: 1 × IVCHENKO AI-14V 9-цилиндровый радиальный поршневой двигатель, 190 кВт (250 л.с.
Главный диаметр ротора: 2 × 9,96 м (32 фута 8 дюймов)

Производительность

Максимальная скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 кН)
Скорость круиза: 125 км/ч (78 миль в час, 67 кН)
Диапазон: 390 км (240 миль, 210 нми)
Потолок обслуживания: 3000 м (9 800 футов)
Нагрузка диска: 9 кг/м ² (1,8 фунта/кв. Фута)
Мощность/масса : 0,14 кВт/кг (0,085 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ "Ка-15 – HEN" . militaryrussia.ru (in Russian). 2011-03-27.
^ Ганстон 1995 , с. XXXI.
^ Эверетт-Хит 1988 , с. 37
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1995 , с. 138.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1995 , с. 138–139.
^ Эверетт-Хит 1988 , с. 37–38.
^ Stroud 1968 , с. 136–137.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эверетт-Хит 1988 , с. 38
^ Ганстон 1995 , с. 139
^ Stroud 1968 , p. 139
^ Flight International 13 июля 1967 г. , с. 65
^ Stroud Flight International 7 октября 1971 года , с. 580 .
^ Stroud 1968 , с. 136–138.

Библиография

Эверетт-Хит, Джон (1988). Советские вертолеты: дизайн, разработка и тактика (второе изд.). Кулсдон, Великобритания: информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0572-2 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия Osprey российских самолетов 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .
Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-00126-5 .
Страуд, Майкл (7 октября 1971 года). «Военный рынок вертолетов». Flight International . С. 574–581.
«Мировой рынок вертолетов». Flight International . 13 июля 1967 года. С. 57–71.

[1] "Ка-15 – HEN" . militaryrussia.ru (in Russian). 2011-03-27.

[FOOTNOTEGunston1995XXXI-2] Ганстон 1995 , с. XXXI.

[FOOTNOTEEverett-Heath198837-3] Эверетт-Хит 1988 , с. 37

[FOOTNOTEGunston1995138-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1995 , с. 138.

[FOOTNOTEGunston1995138–139-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1995 , с. 138–139.

[FOOTNOTEEverett-Heath198837–38-6] Эверетт-Хит 1988 , с. 37–38.

[FOOTNOTEStroud1968136–137-7] Stroud 1968 , с. 136–137.

[FOOTNOTEEverett-Heath198838-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Эверетт-Хит 1988 , с. 38

[FOOTNOTEGunston1995139-9] Ганстон 1995 , с. 139

[FOOTNOTEStroud1968139-10] Stroud 1968 , p. 139

[FOOTNOTE''Flight_International''_13_July_1967[httpswebarchiveorgweb20181229182500httpwwwflightglobalcompdfarchiveview1967196720-201263html_65]-11] Flight International 13 июля 1967 г. , с. 65

[FOOTNOTEStroud_''Flight_International''_7_October_1971[httpwwwflightglobalcompdfarchiveview1971197120-202094html_580]-12] Stroud Flight International 7 октября 1971 года , с. 580 .

[FOOTNOTEStroud1968136–138-13] Stroud 1968 , с. 136–138.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v Т и Kamov aircraft
Military or dual-use	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-137
Civilian	Ka-18 Ka-26 Ka-37 Ka-62 Ka-115 Ka-126 Ka-226
Other products	Snowmobile Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snowmobile Ka-36
Projects	KaSkr-1 / KaSkr-2 Autogyro TsAGI А-7 Autogyro AK Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-64 V-50 V-80 V-100 Ka-90 Ka-92 Ka-118 Ka-128 Ka-252
See also	List of rotorcraft — Kamov