Растяжение Брук-Паркуэй
Растяжение Брук-Паркуэй | |
|---|---|
Sprain Brook Parkway выделена красным | |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается NYSDOT | |
| Длина | 19,65 миль [ 1 ] (20,36 км) |
| Существовал | 1961 – настоящее время |
| История | Полноформатный открылся 28 октября 1980 г. [ 2 ] |
| Ограничения | Грузовые автомобили запрещены |
| Основные узлы | |
| Южный конец |   Бульвар реки Бронкс / бульвар Кросс-Каунти в Йонкерсе |
| |
| Северный конец |    Нью-Йорк 141 / бульвар штата Таконик / бульвар Сомилл-Ривер в Хоторне |
| Расположение | |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Состояние | Нью-Йорк |
| Округа | Вестчестер |
| Система автомагистралей | |
Sprain Brook Parkway (также известный как Sprain Parkway или The Sprain протяженностью 12,65 миль (20,36 км) с контролируемым доступом ) — бульвар в округе Вестчестер , штат Нью-Йорк , США. Он начинается на развязке с бульваром реки Бронкс в городе Йонкерс и заканчивается на месте бывшего Хоторнского круга , где он сливается с бульваром штата Таконик . Бульвар служит альтернативой бульвару реки Бронкс и имеет развязку через западный Вестчестер с межштатной автомагистралью 287 . Нью-Йорка Департамент транспорта (NYSDOT) называет его внутри страны Маршрутом штата Нью-Йорк 987F ( NY 987F ), неподписанным эталонным маршрутом .
Ручей Спрейн был впервые предложен в начале 1920-х годов как бульвар между бульваром реки Бронкс и Хоторн-Серкл . В 1920-х годах бульвар продал большую часть своей полосы отчуждения, но предложенный бульвар встретил сильное сопротивление со стороны деревень Бронксвилл и Йонкерс. Предложение Спрейн-Брук лежало на столе до 1949 года, когда Государственный совет парков , которым руководил Роберт Мозес , попытался уменьшить заторы на бульваре реки Бронкс. Мозес предложил построить новый государственный парк в Вестчестере, где бульвар Спрейн-Брук станет транспортной альтернативой реке Бронкс, и почти через полтора десятилетия после того, как бульвар был передан в собственность земле. На этот раз против проекта выступил Бронксвилл, а не Йонкерс, но соглашение было разработано в 1951 году. Эта новая трасса будет проходить в обход частей Бронксвилля и Йонкерса для строительства автострады.
Строительство альтернативного шоссе началось в 1958 году на участке от бульвара Бронкс-Ривер до Такахо-роуд. Этот участок был завершен в 1961 году. Следующий участок, от Такахо-роуд до Джексон-авеню, был построен в 1962 и 1963 годах и открылся в последнем. Продолжалось строительство скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер (I-287) и было завершено в 1969 году. На этом этапе последний недостающий участок находился между Кросс-Вестчестер и Хоторн-Серкл. Строительство этого объекта было отложено до 1976 года, когда началось строительство последних 2,7 миль (4,3 км) бульвара. Последний участок бульвара был открыт 28 октября 1980 года и стоил 25 миллионов долларов (что эквивалентно 92 миллионам долларов в 2023 году).
С момента открытия в 1961 по 1979 год бульвар находился в ведении Управления Ист-Гудзон-Паркуэй, комиссии, созданной для поддержания платы за проезд на бульваре Со-Милл-Ривер , бульваре реки Бронкс и для обеспечения общего обслуживания бульвара штата Таконик . Это право было упразднено в 1979 году, когда все обслуживание бульвара Спрейн-Брук было передано NYSDOT.
Описание маршрута
[ редактировать ]
Бульвар Спрейн-Брук, обозначенный Департаментом транспорта штата Нью-Йорк штата как NY 987F, является эталонным маршрутом . [ 1 ] начинается на развилке от бульвара реки Бронкс вдоль полосы отвода последней вдоль реки Бронкс в городе Йонкерс . Проходя через северо-восточный район Йонкерса по шестиполосной автостраде , ручей Спрейн пересекает развязку с Нью-Йорком 100 (Авеню Центрального парка) к югу от парка Андрус. Поворачивая на север через Йонкерс, река Спрейн-Брук достигает развязки с Такахо-роуд, при этом полосы движения, идущие на север и юг, разделяются вокруг водохранилища Грасси-Спрейн . Оба направления изгибаются на северо-восток вдоль водохранилища. Полосы движения на юг пересекают парк Спрейн-Ридж, а полосы движения на север пересекают поле для гольфа. Отправляясь из Йонкерса в город Гринбург , полосы Спрейн-Брук снова сходятся, достигая развязки с Джексон-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на север и северо-восток через Гринбург, пересекая Ардсли-роуд. Снова повернув на север, ручей Спрейн пересекает бывшую трассу Нью-Йорка 131 (Андерхилл-роуд) и проходит мимо загородного клуба Саннингдейл. [ 3 ]
Продолжая свой северный/северо-восточный поворот, река Спрейн-Брук впадает в развязку с Нью-Йорком 100B (Доббс-Ферри-роуд), проходя мимо парка Ист-Рамбрук. Пересекая Нью-Йорк 119 в Элмсфорде , бульвар входит в развязку с межштатной автомагистралью 287 (скоростная автомагистраль Cross Westchester). После пересечения развязки Sprain продолжает движение на север по шестиполосному бульвару обратно через город Гринбург, въезжая на развязку с NY 100C (Grasslands Road). Параллельно Нью-Йорку 100 на западе бульвар изгибается на север к Маунт-Плезант и развязке с шоссе округа 301 (Брэдхерст-Энтранс-Норт-роуд), которое соединяется с Нью-Йорком 100 (Брэдхерст-авеню). К северу от этого перекрестка идущие на юг полосы Спрейн-Брук пересекаются с пересечением Нью-Йорка 100. После нескольких поворотов на север Спрейн-Брук входит в сливающийся бульвар штата Таконик и заканчивается, когда полоса отвода продолжается как Таконик. [ 3 ]
По всей длине бульвара Спрейн-Брук в день проезжает в среднем 95 442 автомобиля. На участке между I-287 и NY 100C наблюдается наибольшее количество автомобилей: в отчете за 2011 год было зарегистрировано 101 460 автомобилей. На участке между Нью-Йорком 100 в Йонкерсе и Джексон-авеню в Гринбурге наблюдается второй по величине показатель - 100 900, что представляет собой обновление более чем 19 000 автомобилей по сравнению с тем же отчетом в 1997 году. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Оригинальное предложение
[ редактировать ]То, что в конечном итоге стало бульваром Спрейн-Брук, начало формироваться в 1920-х годах, когда Дорожная комиссия округа Вестчестер приобрела право проезда для запланированного продления на 16 миль (26 км) бульвара штата Таконик . [ 4 ] Земля, купленная с 1925 по 1927 год за 1,5 миллиона долларов (26,3 миллиона долларов в современных долларах). [ 5 ] ), [ 6 ] [ 7 ] однако не использовался как бульвар, и в 1938 году было предложено использовать его как магистраль штата, а не как бульвар. В апреле 1938 года комиссия направила запрос в Государственный совет парков с просьбой передать штату право проезда после того, как штат отказался от поддержки расширения бульвара. В апреле 1938 года Комиссия по паркам округа Вестчестер обратилась к округу с просьбой передать новый проект штату для строительства Государственным советом парков. Проект, который на тот момент стоил бы 7 миллионов долларов (152 миллиона долларов в современных долларах). [ 5 ] ), должен был соединиться с предложенным Робертом Мозесом шоссе между Нью-Йорком и Олбани . [ 8 ]
Противодействие этому плану было немедленным. Чиновники Йонкерса публично это не одобрили, заявив, что округ потеряет всякую надежду на государственную помощь. [ 9 ] В январе 1939 года деревня Бронксвилл присоединилась к оппозиции, посчитав новый бульвар «ненужной тратой государственных денег», которая отрицательно повлияет на стоимость местной собственности и вызовет наводнение. В то же время предложения в законодательном собрании штата предусматривали сумму в 25 000 долларов на проект. [ 7 ] Исполнительный директор округа Уильям Бликли заявил, что следует построить новый бульвар, но не так близко к бульварам реки Со-Милл и реки Бронкс. Вместо этого он выступал за использование Центральной железной дороги Нью-Йорка полосы отвода или бульвара на реке Гудзон . Были также опасения, что новый бульвар отвлечет водителей, платящих за проезд, которые ранее использовали бульвар Кросс-Каунти и его новый виадук Флитвуд. Это также не помогло бы самому крупному узкому месту округа — Хоторн-серкл . Однако наблюдательный совет округа не согласился с мнением руководителя. [ 10 ]
В апреле 1941 года власти округа признали, что, скорее всего, выделенных 7 миллионов долларов будет недостаточно, и вместо этого их лучше потратить на улучшение других близлежащих бульваров. Для предлагаемого бульвара потребовалось бы еще 400 000 долларов на дополнительную полосу отвода, а затраты на строительство не оставили бы денег на ремонт бульвара реки Бронкс, перехода к бульвару Кросс-Каунти и на расширение бульвара Со-Милл-Ривер. Округу также пришлось бы потратить 8 миллионов долларов из собственных денег. Вместо этого бульвар был сокращен от Бронксвилля до Элмсфорда . [ 11 ]
Возрождение
[ редактировать ]В марте 1949 года Государственный совет парков во главе с Робертом Мозесом рекомендовал построить новый государственный парк в долине Спрейн. Этот новый государственный парк, через который также будет проложен бульвар, будет призван разгрузить перегруженный бульвар реки Бронкс . Этот новый бульвар станет одним из задействованных строительных проектов, который включал восстановление реки Бронкс и развитие парка Ридж-Роуд. Комитет под руководством Моисея также предложил выделить 25 000 долларов на исследование, обследование и составление отчета о новом бульваре и возможном расширении парка Ридж-Роуд. [ 12 ] Город Йонкерс также принял участие в этом предложении, поскольку участок земли площадью 5 акров (2,0 га), необходимый между Нью-Йорком 100 (Сентрал-Парк-авеню) и Палмер-роуд, был передан в собственность штата округом Вестчестер за новые 13 миллионов долларов (166 миллионов долларов). в 2023 году) Бульвар. Жители Йонкерса протестовали против того, что этот трансфер в декабре 1949 года потребует сноса или разрушения домов в городе стоимостью 1 миллион долларов. [ 13 ]
собрался Государственный совет парков В апреле 1950 года в Ардсли . Бронксвилл выступил против строительства, заявив, что это приведет к снижению стоимости недвижимости. Тем не менее, не было заявленного противодействия бульвару со стороны каких-либо населенных пунктов дальше к северу от Бронксвилля, и что официальные лица округа Вестчестер изучали идеи альтернативного маршрута вокруг Бронксвилля. В то время округ претендовал на большую часть полосы отвода в Бронксвилле, за исключением одного участка. Потребности в бульваре способствовал тот факт, что расширение бульвара реки Бронкс было неприменимо из-за ограничений на землю и непомерно высокой стоимости приобретения земли для расширения. Бульвар, хотя и создает необходимое соединение между бульваром Сомилл-Ривер и бульваром Бронкс-Ривер, не отвечает на необходимость отклонить движение от Хоторн-Серкл и на вопрос, что делать с движением грузовиков. Строительство бульвара, если оно начнется, займет около трех лет и будет построено Комиссией государственных парков Таконик. [ 14 ]
«Маршрут А»
[ редактировать ]В феврале 1951 года округ Вестчестер начал готовиться к утверждению планов новых бульваров штата Нью-Йорк. Новые 16 долларов. [ 4 ] На бульваре –18 миллионов (228 миллионов долларов в 2023 году) по-прежнему оставался короткий участок под вопросом, причем различные группы предпочитали два разных направления. Государственный совет парков хотел использовать трассу, использованную для бульвара Оделл, что все равно потребовало бы сноса тридцати домов в районе Сидар-Ноллс в Йонкерсе, в то время как другие группы хотели, чтобы бульвар проходил через Крествуд, что будет стоить 100 домов. На встрече с Наблюдательным советом округа Вестчестер 15 февраля было предложено пять различных участков. Однако комитету не удалось достичь соглашения, и оно было отложено до следующей недели. [ 6 ] 19 февраля совет графства одобрил планы штата 32 голосами против 9. Письма недовольства составили пятьдесят девять писем или телеграмм. Председатель Джефферсон Армстронг заявил, что новый бульвар приведет к «планированию разрушения Вестчестера». Он заявил, что округ отдал штату 8 миллионов долларов из средств налогоплательщиков с долгом в 2,3 миллиона долларов после сбора платы за проезд на бульварах реки Со-Милл и Хатчинсон-Ривер . Жители города Гринбург протестовали против решения округа передать незастроенный парк Рошамбо под застройку в государственный парк. [ 4 ]
В июле 1951 года графство Вестчестер одобрило «Маршрут А», одно из предложенных направлений для ручья Спрейн через город Йонкерс. Маршрут стоимостью 10,512 миллиона долларов (123 миллиона долларов в 2023 году) был одобрен штатом, и тот факт, что округ по-прежнему владел полосой отвода, будет определять, передаст ли округ его штату. Этот участок бульвара длиной 4,98 мили (8,01 км) как часть Маршрута А начинался от бульвара Бронкс-Ривер и доходил до точки к северу от Джексон-авеню. 18 июня состоялось слушание, на котором было отмечено, что единственным приемлемым предложением будет только «Маршрут F-1», который будет стоить 14,579 миллиона долларов и будет длиннее. Люди, живущие вдоль трассы «Маршрут А», предпочли «Маршрут F-1», который включал бы пятьдесят четыре дома, а не тридцать из принятого предложения. [ 15 ]
Во время заседания Наблюдательного совета округа Вестчестер 6 августа двое чиновников из Йонкерса попытались воспрепятствовать встрече, чтобы избежать передачи полосы отвода Спрейн-Брук вместе с предложением «Маршрут А» штату. Этот флибустьер провалился, поскольку правление проголосовало 39 голосами против 2 за передачу права проезда. Комиссия по парку штата Таконик, Комиссия по паркам округа Вестчестер и Комиссия по планированию округа Вестчестер одобрили «Маршрут А» вместо «Маршрута F-1». Однако место для пикника на Ридж-Роуд в Гринбурге не было передано государству. Оставшаяся оппозиция заявила, что этот маршрут сократит налоговые поступления на 517 000 долларов и нанесет ущерб домам на сумму 3 миллиона долларов на участке «Маршрута А», который включал дом Джефферсона Армстронга. [ 16 ]
Строительство
[ редактировать ]В декабре 1953 года руководитель округа Вестчестер Герберт Герлах предложил построить бульвар стоимостью 22 миллиона долларов (251 миллион долларов в 2023 году) с взиманием платы за проезд, чтобы помочь оплатить новую дорогу. В это время южные 2,6 мили (4,2 км) бульвара реки Бронкс реконструировались для использования на новом бульваре Спрейн-Брук на средства, полученные до Корейской войны . Джефферсон Армстронг заявил, что новый план представляет собой схему Роберта Мозеса, направленную на «траты сверх своего кошелька», и что Герлах был «нетерпимым», предложив это незадолго до начала курортного сезона. В то же время было сделано предложение, чтобы округ мог получить средства за счет повторного присвоения использования аэропорта округа Вестчестер , что обойдется округу в 11 миллионов долларов в год, но принесет округу только 26 000 долларов дохода. [ 17 ]
30 сентября 1958 года Государственный департамент общественных работ уведомил округ Вестчестер о начале строительства бульвара Спрейн-Брук. Торги на новый бульвар через Йонкерс, включающий 2,27 мили (3,65 км) шестиполосного разделенного бульвара плюс 4,69 мили (7,55 км) подъездных дорог к новой дороге, будут открыты 30 октября, стоимость которого оценивается в 11,116 миллиона долларов. Этот первый участок бульвара Спрейн-Брук, который планируется открыть в августе 1961 года, будет соединяться от бульвара Бронкс-Ривер возле Бронксвилля до 1200 футов (370 м) к северу от Такахо-роуд в Северном Йонкерсе. В этом месте в Северном Йонкерсе она встретится с развязкой с автострадой штата Нью-Йорк , которая может открыть двери для взимания платы за проезд по новой дороге. Путепроводы будут построены на Мидленд-авеню, ДеВитт-авеню, Центральной авеню, Такахо-роуд, Палмер-роуд, Кимбалл-авеню и бульваре Бронкс-Ривер с выходом на Центральную авеню, а также эстакады через ручей Спрейн, Санни-Брук и Грэсси-Спрейн-Брук. [ 18 ]
Участок бульвара Спрейн-Брук между Такахо-роуд и Джексон-авеню в городе Гринбург должен был стоить 4,103 миллиона долларов (42 миллиона долларов в 2023 году), участок протяженностью 2,6 мили (4,2 км) с подъездными дорогами длиной 3,45 мили (5,55 км). . На этом новом участке будет шесть полос движения, по три с каждой стороны водохранилища Грасси Спрейн, что разделит бульвар в каждом направлении. Ожидалось, что торги на расширение нового бульвара, обслуживаемого администрацией East Hudson Parkway, будут открыты 16 ноября 1961 года. [ 19 ] Новый участок бульвара строился в 1962 и 1963 годах, при этом администрация Восточного Гудзоновского бульвара объявила об открытии расширения 23 декабря 1963 года стоимостью 3,6 миллиона долларов (36 миллионов долларов в 2023 году). Новая развязка с Джексон-авеню также будет обслуживать парк Спрейн-Ридж, который также открывался одновременно с новым бульваром. [ 20 ]
Участок бульвара Спрейн-Брук длиной 5,2 мили (8,4 км) был открыт 27 ноября 1969 года от Джексон-авеню в Гринбурге до скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер в Элмсфорде. Этот новый участок бульвара Спрейн-Брук обошелся в 15,4 миллиона долларов, что расширило бульвар до 10 миль (16 км) от Бронкса до Элмсфорда. Сюда также входил обмен с NY-100B в Гринбурге . Дополнительный выезд был запланирован на Ардсли-роуд, чтобы обеспечить доступ к Скарсдейлу , Ардсли и Доббс-Ферри , но так и не был построен. Нельсон Рокфеллер , в то время губернатор Нью-Йорка , также отметил, что расширение бульвара на север от Кросс-Вестчестера до кольцевой развязки Хоторн все еще находится на стадии окончательного проектирования и строительство начнется в 1971 году после завершения новой развязки в Хоторне. [ 21 ]
Завершение
[ редактировать ]Задержка строительства последнего участка ручья Спрейн-Брук длиной 2,7 мили (4,3 км) от скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер и бульвара штата Таконик возле Хоторн-серкл продолжалась несколько лет без прогресса, пока к губернатору Хью Кэри не были предъявлены требования о выделении государственных средств на строительство проект. [ 22 ] Реализация проекта несколько раз откладывалась, и местные лоббисты, включая Union Carbide, угрожали отказаться от открытия корпоративных офисов в районе новой пристройки, стоимость которой в 1976 году планировалась в 20 миллионов долларов (107 миллионов долларов в 2023 году). Управление East Hudson Parkway (EHPA) первоначально предложило повысить плату за проезд на бульварах Saw Mill River и Hutchinson River и построить новые платные дороги на Hutchinson, а также на бульварах Bronx River и Taconic. Однако NYSDOT сообщил во время встречи в Олбани , что контракты на новое расширение будут заключены в 1978 году. Однако EHPA также хотело получить больше денежных средств на содержание системы бульваров в Вестчестере и хотело поднять плату за проезд, чтобы помочь оплатить это. расходы. [ 23 ]
Помимо государственного финансирования из Олбани, остальная часть денег на расширение Спрейн-Брук должна была быть оплачена из федеральных фондов. Новое расширение бульвара, завершение которого планировалось в декабре 1980 года, было объявлено в 1978 году и выиграно компанией Yonkers Contracting Company на общую сумму 22,8 миллиона долларов (241 миллион долларов в 2023 году). Различные материалы в пристройке включали 100 000 кубических ярдов (2 700 000 куб футов) гравия, 37 000 кубических ярдов (1 000 000 куб футов) бетона, 24 000 кубических ярдов (650 000 куб футов) асфальта и 1900 фунтов (860 кг) стали. [ 22 ] Хотя проект начался под контролем NYSDOT и EPHA, когда новый бульвар был завершен, в 1979 году управление East Hudson Parkway было упразднено, а контроль над ручьем Спрейн был возвращен NYSDOT. [ 24 ]
Новый бульвар снизит интенсивность движения на Нью-Йоркском шоссе 9А через Элмсфорд, а также соединит его с Медицинским центром округа Вестчестер, местной тюрьмой и Общественным колледжем Вестчестера . Экономические улучшения в результате расширения бульвара будут включать почти 6000 новых рабочих мест и налоговые льготы на сумму более 2 миллионов долларов США (9 миллионов долларов США в 2023 году). [ 22 ] Четвертый и последний участок бульвара Спрейн-Брук был открыт 28 октября 1980 года и стоил 25 миллионов долларов в долларах 1980 года (92 миллиона долларов в 2023 году). Последний участок, считающийся недостающим звеном длиной 2,7 мили (4,3 км), завершил бульвар на всю длину между бульваром реки Бронкс и развязкой в Хоторне. [ 2 ] Этот новый участок бульвара был построен на 70% необходимых средств, предоставленных федеральным правительством, и был спроектирован для перераспределения движения по различным бульварам, при этом NYSDOT оценивает около 44 000 автомобилей в день, использующих построенную дорогу. [ 25 ]
Эффект от завершения строительства бульвара был почти немедленным. Благодаря новому бульвару движение на бульваре Сомилл-Ривер уменьшилось, а на бульваре штата Таконик сократилось на 20%. Однако, в то время как на маршруте к югу от ручья Спрейн было меньше трафика, на участке к северу от Хоторна до Кэмпфайр-роуд, участке длиной 5 миль (8,0 км), движение по новому бульвару было гораздо больше. Предложения по решению этой проблемы включали предложение на сумму 50 миллионов долларов (158 миллионов долларов в 2023 году) по расширению бульвара штата Таконик до шести полос движения. В Нью-Йорке 9A к югу от Хоторна также произошло значительное сокращение трафика и улучшение коридора к северу от Нью-Йорка 100C , который стал более похожим на коммерческий центр. Новые индустриальные и офисные парки были построены через пару лет после завершения строительства нового бульвара вдоль Нью-Йорка 9А. [ 2 ]
Выход из списка
[ редактировать ]Весь маршрут проходит по округу Вестчестер . Все выходы без номеров.
| Расположение | мне [ 1 ] | км | Направления | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Йонкерс | 0.00 | 0.00 |  Бульвар реки Бронкс на юг / бульвар Кросс-Каунти - Бронкс | Южная конечная остановка; выезд 6 на бульвар Кросс-Каунти | |
| 0.88 | 1.42 |  Нью-Йорк 100 (Центральный Парк-Авеню) | Только однонаправленный доступ; подписано как Центральный проспект | ||
| 1.33 | 2.14 | Такахо-роуд / бульвар Ридж-Хилл - Йонкерс | Разделены на выходы в восточном и западном направлении. | ||
| Ардсли | 4.00 | 6.44 | Джексон Авеню | ||
| Гринбург | 7.60 | 12.23 |  Нью-Йорк 100B – Гринбург , Ардсли | ||
| Элмсфорд | 8.91 | 14.34 |  I-287 - Мост губернатора Марио М. Куомо , Уайт-Плейнс | Нет доступа на юг к западной автомагистрали I-287; выезд 3 на I-287 | |
| Гринбург | 10.39 | 16.72 |     Нью-Йорк 100 / Нью-Йорк 100A юг / Нью-Йорк 100C запад – Eastview | NY 100 / NY 100A не подписано | |
| Хоторн | 11.20 | 18.02 | Нью-Йорк 100 / Госпитальная дорога – Хоторн | Выход на север и вход на юг; обслуживает Вестчестерский медицинский центр | |
| 11.57 | 18.62 | Нью-Йорк 100 - Хоторн | Нет выхода на север | ||
| 12.65 | 20.36 |  Нью-Йорк 141 / Taconic State Parkway на севере / Saw Mill River Parkway на севере - Олбани , Брюстер | Северная конечная остановка; выход 2 на Таконик-Паркуэй; выезд 26 на Saw Mill Parkway | ||
| 1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили | |||||
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д «Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2011 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 сентября 2012 года . Проверено 17 февраля 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Хадсон, Эдвард (31 января 1982 г.). «Вестчестерский журнал» . Нью-Йорк Таймс . п. 585 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б Майкрософт ; Нокиа . «Обзорная карта бульвара Спрейн-Брук» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 21 апреля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Дорога штата получает помощь Вестчестера» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1951 г. с. 32 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Вестчестер возобновляет бой с Спрейном Бруком» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1951 г. с. 26 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Йонкерс-бульвар признан ненужным» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1939 г. с. 38 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «План бульвара реализован» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1930 года . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Новое шоссе Вестчестер Рифт Барс» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1938 года . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Бликли противостоит доске на маршруте» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1939 г. с. 38 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Бликли оспаривает точку зрения Своупа на дорогу» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1941 г. с. 23 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Государственный парк в долине растяжений» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1949 г. с. 13 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Дорожное сообщение площадью 5 акров произошло в Йонкерсе» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1949 г. с. 33 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Группа штатов слушает план строительства нового бульвара» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1950 г. с. 24 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Вестчестерское подразделение одобряет маршрут «А» » . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1951 г. с. 26 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Флибустьер терпит неудачу в драке на бульваре» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1951 г. с. 32 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «План властей в Вестчестере» . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1953 г. с. 29 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Штат откроет Вестчестер-роуд» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1958 г. с. 39 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Два бульвара в Вестчестере будут модернизированы государством» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1961 г. с. 36 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Открывается секция Parkway в Йонкерсе» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1963 г. с. 19 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Участок реки Спрейн-Брук длиной 5,2 мили откроется в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1969 г. с. 90 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Хадсон, Эдвард (26 февраля 1978 г.). «Обновлено предложение о введении платы за проезд на большем количестве уэстчестерских бульваров» . Нью-Йорк Таймс . стр. WC1, WC4 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ Ферон, Джеймс (9 мая 1976 г.). «Платные дороги в Вестчестере менее вероятны» . Нью-Йорк Таймс . п. 43 . Проверено 14 ноября 2022 г.
- ^ «Черно-белые фотографии; ксерографические копии цветных прозрачных пленок; письменные исторические описательные данные; уменьшенные копии измеренных рисунков - бульвар штата Таконик, окрестности Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Библиотека Конгресса . 1999 . Проверено 23 апреля 2013 г.
- ^ «Сегодня открывается дорога длиной 2,7 мили в Ки-Уэстчестер» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1980 г. с. Б2 . Проверено 14 ноября 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Растяжение Брук-Паркуэй в
- Растяжение Брук-Паркуэй
- Sprain Parkway (Дороги Большого Нью-Йорка)