Север 260

MH.260 Супер Бруссар ; Север 260
	Северная 260А.
Роль	Пассажирский турбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Самолет Макс Хольсте / Nord Aviation
Первый полет	29 июля 1960 г. (MH.260)
Основной пользователь	Французские ВВС
Количество построенных	11 (1 × MH.250, 1 × MH-260 и 9 × Nord 260)
Развитый в	Аэрокосмическая промышленность N 262

Nord 260 , построенный в виде прототипа как Max Holste MH.260 Super Broussard («Супер Бушрейнджер»), представлял собой модернизированную версию с турбовинтовым двигателем Max Holste MH.250 Super Broussard с поршневым двигателем, которая получила дальнейшее развитие. в Aérospatiale N 262 .

Проектирование и разработка

В 1957 году компания Avions Max Holste начала работу над двухмоторным самолетом, который станет продолжением успешного Broussard . одномоторного многоцелевого самолета ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Новый самолет, Max Holste MH.250 Super Broussard, представлял собой с высоким расположением крыла, свободнонесущий моноплан оснащенный двумя Pratt & Whitney R-1340 радиальными двигателями мощностью 600 л.с. (450 кВт) и вмещавший 17–22 пассажира. ^{[ 2 ]} Единственный MH-250 совершил свой первый полет 20 мая 1959 года. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

Макс-Хольсте разработал MH.250 в MH.260 с турбовинтовым двигателем, чтобы удовлетворить предполагаемый рынок замены DC-3 и услуг фидерных лайнеров. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Как и MH.250, MH.260 представлял собой высокоплан квадратного сечения с фюзеляжем , полностью алюминиевой конструкции. Самолет имел убирающуюся трехколесную ходовую часть , основные колеса убирались в установленные на фюзеляже обтекатели . Поверхности управления были обтянуты тканью . MH.260 был на 1,4 м (4 фута 7 дюймов) длиннее, чем MH.250, что позволяло перевозить 20–23 пассажира или до 3885 кг (8565 фунтов) груза вместо пассажиров. Самолет был оснащен двумя двигателями Turbomeca Bastan . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Прототип MH.260, оснащенный двумя двигателями Bastan III мощностью 730 л.с. (540 кВт), совершил первый полет 29 июля 1960 года. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ а ]} В октябре 1960 года прототип был модернизирован двигателем Bastan IV мощностью 986 л.с. (735 кВт). ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Строительство партии из 10 MH.260 было начато с помощью субсидии французского правительства, и с Nord Aviation было заключено соглашение о сотрудничестве , но финансовые проблемы у Max Holste привели к тому, что программа была полностью передана Nord с серийными самолетами, известными как Норд 260с. ^{[ 1 ]} Всего было построено девять серийных самолетов Nord 260, а десятый самолет остался неиспользованным и использовался в качестве источника запасных частей. Производство было переключено на более совершенную разработку Nord 262 . ^{[ 7 ]}

Операционная история

Три самолета Nord 260 некоторое время эксплуатировались по договору аренды норвежской авиакомпанией Widerøe, а затем были возвращены Nord, в то время как французская внутренняя авиакомпания Air Inter также провела оценку Nord 260. Однако коммерческих заказов не последовало, хотя Air Inter позже заказала Nord 262. Пять Nord 260 были доставлены в Центр исследований и исследований (CEV), французское летно-испытательное учреждение, где они использовались для экспериментов или в качестве транспортных средств, поддерживающих операции CEV. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Варианты

MH.250 Супер Бруссар: Легкий транспорт с поршневым двигателем. Построен один прототип. ^{[ 7 ]}
MH.260 Супер Бруссар: Модификация MH.250 с турбовинтовым двигателем, первоначально оснащенная турбовинтовым двигателем Bastan III, а затем более мощными двигателями Bastan IV. Один построен. ^{[ 7 ]}
Северный MH.260: Французское правительство заказало десять серийных самолетов с двигателями Bastan IV, но построено было только девять. ^{[ 7 ]}

Операторы

Франция: ЕКВ ^{[ 7 ]}
Норвегия: Видероэ - Три самолета взяты в аренду ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Норд 260)

Данные MH-260 Super Broussard ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: 23
Длина: 17,60 м (57 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 21,92 м (71 фут 11 дюймов)
Высота: 6,58 м (21 фут 7 дюймов)
Площадь крыла: 55,0 м ² (592 кв. фута) ^{[ 6 ]}
Вес пустого: 5600 кг (12345 фунтов)
Полная масса: 9400 кг (20723 фунта)
Запас топлива: 2000 литров (440 имп галлонов; 530 галлонов США)
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Turbomeca Bastan IV мощностью 735 кВт (985 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные Ratier-Figeac

Производительность

Крейсерская скорость: 380 км/ч (236 миль в час, 205 узлов)
Скорость сваливания: 90 км/ч (56 миль в час, 49 узлов)
Дальность действия: 1500 км (930 миль, 810 миль)
Практический потолок: 8100 м (26500 футов)
Скорость набора высоты: 8,5 м/с (1670 футов/мин)

Ссылки

^ 27 июля 1960 г. по данным Chillon et al. . ^{[ 3 ]}

^ Jump up to: ^а ^б ^с Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 68
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Страуд 1966 , с. 171
^ Jump up to: ^а ^б Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 69
^ Страуд 1966 , стр. 171–172.
↑ Уоткинс летает, декабрь 1961 г. , стр. 33, 89.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1961 , стр. 56–57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шильон, Дюбуа и Вегг, 1980 , стр. 68–69.
^ Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 172
^ Уоткинс летает, декабрь 1961 г. , с. 90

Библиография

Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2 .
Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
Тейлор, Джон В.Р. (1961). Самолеты всего мира Джейн, 1961–62 . Сэмпсон Лоу, Marston & Company, Ltd.
Уоткинс, Питер В. (декабрь 1961 г.). «МН-260 Супер Бруссар». Летающий . Том. 69, нет. 6. С. 33, 89–91.

Дальнейшее чтение

Коулман, Герберт Дж. (20 августа 1962 г.). «Пилотный отчет авиационной недели: Nord расширяет производство Super Broussard» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 77, нет. 8. С. 104–106.
Ламберт, Марк (13 ноября 1959 г.). «Супер Бруссар прорывается: последние достижения Макса Хольста на земле и в воздухе» . Полет . Том. 76, нет. 2644. стр. 542–544.
Ламберт, Марк (22 июня 1961 г.). «Хольсте Супер Бруссар в воздухе: № 148 в серии» . Полет . Том. 79, нет. 2727. стр. 860–861.

Внешние ссылки

[7] 27 июля 1960 г. по данным Chillon et al. . ^{[ 3 ]}

[Chlp68-1] Jump up to: ^а ^б ^с Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 68

[stroudp171-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Страуд 1966 , с. 171

[Chlp69-3] Jump up to: ^а ^б Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 69

[stroudp1712-4] Страуд 1966 , стр. 171–172.

[Fly1261_p33,89-5] Уоткинс летает, декабрь 1961 г. , стр. 33, 89.

[jawa61p56-7-6] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1961 , стр. 56–57.

[Chlp689-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шильон, Дюбуа и Вегг, 1980 , стр. 68–69.

[stroudp172-9] Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 172

[Fly1261_p90-10] Уоткинс летает, декабрь 1961 г. , с. 90

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Avions Max Holste Самолет
Aircraft	MH.52 MH.53 MH.152 MH.1521 Broussard MH.250 Super Broussard MH.260
People	Max Holste