Гросвенорский мост

Не путать с Гросвенор-Бридж (Честер) .

Гросвенорский мост
Мост Гросвенор с Воксхоллом на заднем плане и электростанцией Баттерси справа.
Координаты	51 ° 29'05 ″ с.ш. 0 ° 08'51 ″ з.д.
несет	железная дорога
Кресты	Река Темза
Местный	Лондон , Англия
Назван в честь	сэр Ричард Гросвенор
Поддерживается	Сетевая железная дорога
Предшественник	Челси Бридж
С последующим	Воксхоллский мост
Характеристики
Дизайн	Арочный мост
Общая длина	283,5 м (930 футов 1 дюйм)
Ширина	54 м (177 футов 2 дюйма)
Самый длинный пролет	53,3 м (174 футов 10 дюймов)
История
Открыто	1860 ( 1860 ) ; перестроен в 1963–1967 гг ( 1967 )
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Гросвенор , первоначально известный как Железнодорожный мост Виктории, а также альтернативно называемый Железнодорожным мостом Виктории , — железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне , между мостом Воксхолл и мостом Челси . Первоначально построенный в 1860 году и расширенный в 1865 и 1907 годах, мост был тщательно перестроен и снова расширен в 1960-х годах как группа из десяти параллельных мостов. Сейчас через мост проложено восемь путей.

История

Первоначальный мост был построен в середине девятнадцатого века в два этапа: первый мост был построен на станции Виктория и железной дороге Пимлико между 1859 и 1860 годами и стоил 84 000 фунтов стерлингов, чтобы провести два пути до станции Виктория ; это был первый железнодорожный мост через Темзу в центре Лондона. Инженером был сэр Джон Фаулер .

В период с 1865 по 1866 год мост был расширен четырьмя путями на восточной стороне для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья , а также железной дороги Лондона, Чатема и Дувра , что обошлось в 245 000 фунтов стерлингов. Сэр Чарльз Фокс был инженером.

В 1907 году мост был снова расширен за счет дополнительных путей на западной стороне для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья .

В 1963–1967 годах конструкцию моста полностью обновили и модернизировали, оставив только ядра первоначальных опор. В то же время на месте, ранее использовавшемся для газопровода, был добавлен десятый путь. Чтобы свести к минимуму нарушения движения, каждый путь обновлялся отдельно и снова вводился в эксплуатацию до закрытия следующего. Проектировщиком этой работы была компания Freeman Fox & Partners , а инженером проекта — А. Х. Кантрелл, главный инженер-строитель южного региона British Rail. В 1968 году это был самый загруженный железнодорожный мост в мире: в 1968 году через него проходило 1000 поездов в день.

Расположение

На северном берегу находится Пимлико на севере и востоке и Челси на западе; Больница Листера и Королевская больница Челси расположены непосредственно на северо-западе. На южном берегу находятся Найн-Элмс на востоке и Баттерси на западе. Электростанция Баттерси находится непосредственно к югу от моста, а парк Баттерси - к юго-западу.

См. также

• Переправы через Темзу
• Список мостов в Лондоне

Ссылки

Источники

• Фокс, компакт-диск (1868). «О расширении моста Виктория и подходах к станции Виктория, а также о новых железных дорогах в Баттерси. (Включает таблички и приложение)» . Протокол судебного заседания . 27 (1868): 68. doi : 10.1680/imotp.1868.23118 .
• Гролье (1968). Ежегодник 1968 года .
• Уилсон, В. (1868). «Описание моста Виктория на линии вокзала Виктория и железной дороги Пимлико. (Включает табличку и приложение)» . Протокол судебного заседания . 27 (1868): 55. doi : 10.1680/imotp.1868.23117 .
• «Реконструкция моста Гросвенор» (PDF) . The Railway Magazine : 533–4, 542. Август 1963 г. , переиздано с разрешения через https://sremg.org.uk.
• «Железнодорожный мост через Темзу» . www.youtube.com . Совет Британских железных дорог . Видео реконструкции 1960-х годов

Дальнейшее чтение

• Керенский О.А.; Партридж, ФА (1967). «Реконструкция железнодорожного моста Гросвенор (через Темзу)». Труды ICE . 36 (4): 721. doi : 10.1680/iicep.1967.8471 .

Внешние ссылки

• Гросвенорский мост , Южная группа E
• Гросвенорский мост в структурах
• Где скользят гладкие воды Темзы