Норман Томпсон NT2B

НТ2Б
	Норвежский NT2B с полузакрытой кабиной в Осло .
Роль	по летающей лодке Тренажер
Производитель	Норман Томпсон Флайт Компани
Дизайнер	Фрэнсис Перси Бидл
Первый полет	1917
Введение	1917
Основной пользователь	Королевская военно-морская авиационная служба
Разработано на основе	Уайт и Томпсон № 3

Norman Thompson NT2B — британская одномоторная учебно- тренировочная летающая лодка времен Первой мировой войны . Одномоторный биплан NT2B был принят на вооружение Королевской военно-морской воздушной службы в качестве стандартного учебно-тренировочного летательного аппарата для обучения пилотов более крупных патрульных летающих лодок, таких как Felixstowe F.2 .

Разработка и дизайн

В конце 1916 года компания Norman Thompson Flight Company, ранее построившая 20 учебно-тренировочных летающих лодок FBA Type B , предложила спроектировать и построить новый учебно-тренировочный самолет для пилотов, необходимых для больших патрульных летающих лодок, таких как Curtiss Americas , Felixstowe F.2 и Нормана Томпсона Собственный NT4 . Британское Адмиралтейство приняло предложение Нормана Томпсона и в ноябре 1916 года разместило заказ на 10 самолетов для Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). ^{[ 1 ]}

Получившийся самолет, получивший обозначение NT2B , представлял собой одномоторный толкающий биплан с двухпролетными крыльями неравного размаха и двигателем Beardmore мощностью 160 л.с. (119 кВт) , установленным между крыльями и приводившим в движение четырехлопастный винт. Пилот-стажер и инструктор сидели бок о бок в закрытой кабине, оснащенной двойным управлением. ^{[ 2 ]}

В то время как первоначальное производство было оснащено двигателями Beardmore или двигателями Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. (112 кВт), более поздние самолеты были оснащены двигателем Sunbeam Arab мощностью 200 л.с. (149 кВт) , который был установлен немного по правому борту от центральной линии самолета, чтобы преодолеть больший крутящий момент более мощного двигателя. Однако Arab оказался ненадежным, и силовую установку снова заменили на двигатель Hispano-Suiza 8 мощностью 200 л.с. (149 кВт) , который был установлен под углом, чтобы преодолеть аналогичную проблему с крутящим моментом, которая наблюдалась у Arab. ^{[ 3 ]}

Потребности RNAS (а после 1 апреля 1918 года и Королевских ВВС ) в NT2B были за пределами возможностей Нормана Томпсона, поэтому заказы были размещены у Supermarine и SE Saunders . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} так и с материнской компанией. ^[а] К концу Первой мировой войны было заказано не менее 294 самолетов, что привело к масштабным отменам заказов. ^{[ 3 ]}^[б]

Операционная история

Первый NT2B был доставлен в летную школу RNAS в Калшоте 8 июля 1917 года. ^{[ 3 ]} этот тип стал стандартной учебной летающей лодкой RNAS и RAF до конца Первой мировой войны, ^{[ 6 ]} хотя задержки поставок, вызванные проблемами с двигателем, привели к отставанию в обучении пилотов летающих лодок. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} По состоянию на 31 октября 1918 года в составе британских ВВС находились семьдесят девять человек. Они действовали на базах в Феликстоу и Ли-он-Солент, а также в Калшоте . ^{[ 9 ]}

После окончания войны NT2B были проданы ВВС Эстонии, Перу и Норвегии. ^{[ 3 ]} Гражданские NT2B летали в Норвегии. ^{[ 10 ]} и Канада, где один самолет использовался для патрулирования лесов до 1929 года. ^{[ 11 ]}

Операторы

Канада

Королевские ВВС Канады

Эстония

Эстонские ВВС - 2 самолета ^{[ 12 ]}

Япония

Императорский флот Японии ^{[ 13 ]}

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии

Перу

Перуанские ВВС - 2 самолета Handley Page Ltd, отправлены в 1919 году. ^{[ 14 ]}

Великобритания

Технические характеристики (NT2B — арабский двигатель)

Данные британских самолетов 1914-18 гг. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов 4,5 дюйма (8,344 м)
Размах крыльев: 48 футов 4,75 дюйма (14,7511 м)
Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Площадь крыла: 453 кв. футов (42,1 м ²)
Пустой вес: 2321 фунт (1053 кг)
Полная масса: 3169 фунтов (1437 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Sunbeam Arab V-8 с водяным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт)
Гребные винты: 4-лопастной толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
Практический потолок: 11 400 футов (3 500 м)
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) 33 минуты 40 секунд.
Нагрузка на крыло: 7 фунтов/кв. футов (34 кг/м) ²)
Мощность/масса : 0,063 л.с./фунт (0,104 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Уайт и Томпсон № 3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^а Компания Norman Thompson Flight Company была передана в управление в 1918 году после задержек с размещением заказов на новые самолеты. Несмотря на это, производство на заводе Нормана Томпсона продолжалось (и заказы продолжали размещаться). ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Norman Thompson Flight Company стала частью Handley Page в 1919 году. ^{[ 9 ]}
^б Оценки количества произведенных самолетов различаются: в Лондоне произведено 107–121 самолет. ^{[ 3 ]} и Брюс оценивает, что построено не менее 150 штук. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Лондон, 1996, стр. 73–74.
^ Брюс 1957, стр. 655–656.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лондон 1996, с. 74.
^ Эндрюс и Морган 1987, с. 354.
^ Лондон 1994, с. 74.
^ Дональд (1997), с. 695.
^ Гудолл 1995, стр. 60–61.
^ Лондон 2003, с. 33.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брюс 1957, с. 657.
^ « Реестр гражданских самолетов - Норвегия. Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine ». Золотые годы авиации. Архивировано 21 апреля 2009 года в Wayback Machine . Проверено 7 февраля 2009 г.
^ Джексон 1988, с. 344.
^ Джонсон, Роберт Крейг. « Белые соколы: Белые ВВС 1918-1920 гг .». Чанделл: Журнал истории авиации , том 2, номер 2, октябрь 1997 г. Worldatwar.net. Проверено 7 февраля 2009 г.
^ «ARAWASI TENZAN ○1/72 Полный комплект смолы Norman Thompson NT2B» . Главный магазин желтой подводной лодки в Акихабаре ★MINT [Уголок чешуйчатого пола] Получено 13 января 2017 г. .
^ «БРИТАНСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ» . Имперские военные музеи . ИВМ. 1919 год . Проверено 15 декабря 2015 г. Один из двух NT2B, отправленных в Перу в 1919 году компанией Handley Page Ltd.
↑ Рейс , 29 мая 1919 г., с. 716.
↑ Рейс , 10 июля 1919 г., с. 926.
↑ Рейс , 7 августа 1919 г., с. 1068.

Источники

Эндрюс, К.Ф. и Э.Б. Морган. Супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировых самолетов . Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона . Танбридж Уэллс, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-233-5 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
Лондон, Питер. «Пионеры острова; истоки производства самолетов на острове Уайт». Air Enthusiast , № 56, зима 1994 г., стр. 71–77. ISSN 0143-5450 .
Лондон, Питер. «Лодки Богнора: Самолет Нормана Томпсона». Air Enthusiast , № 66, ноябрь – декабрь 1996 г., стр. 70–75. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

« Вопросы в парламенте ». Рейс , 29 мая 1919 г., с. 716.
« Авиация в парламенте ». Рейс , 10 июля 1919 г., стр. 925–926.
« Авиация в парламенте ». Рейс , 7 августа 1919 г., стр. 1068–1069.

Внешние ссылки

Норман Томпсон NT2 . Банк изображений – Канадский музей авиации.

[1] Лондон, 1996, стр. 73–74.

[2] Брюс 1957, стр. 655–656.

[bognor74-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лондон 1996, с. 74.

[4] Эндрюс и Морган 1987, с. 354.

[5] Лондон 1994, с. 74.

[6] Дональд (1997), с. 695.

[7] Гудолл 1995, стр. 60–61.

[8] Лондон 2003, с. 33.

[bruce657-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Брюс 1957, с. 657.

[10] « Реестр гражданских самолетов - Норвегия. Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine ». Золотые годы авиации. Архивировано 21 апреля 2009 года в Wayback Machine . Проверено 7 февраля 2009 г.

[11] Джексон 1988, с. 344.

[12] Джонсон, Роберт Крейг. « Белые соколы: Белые ВВС 1918-1920 гг .». Чанделл: Журнал истории авиации , том 2, номер 2, октябрь 1997 г. Worldatwar.net. Проверено 7 февраля 2009 г.

[13] «ARAWASI TENZAN ○1/72 Полный комплект смолы Norman Thompson NT2B» . Главный магазин желтой подводной лодки в Акихабаре ★MINT [Уголок чешуйчатого пола] Получено 13 января 2017 г. .

[14] «БРИТАНСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ» . Имперские военные музеи . ИВМ. 1919 год . Проверено 15 декабря 2015 г. Один из двух NT2B, отправленных в Перу в 1919 году компанией Handley Page Ltd.

[15] Рейс , 29 мая 1919 г., с. 716.

[16] Рейс , 10 июля 1919 г., с. 926.

[17] Рейс , 7 августа 1919 г., с. 1068.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Уайта и Томпсона/Нормана Томпсона Самолет
White & Thompson	No.2 No. 1 Seaplane No. 2 Seaplane No.3 Bognor Bloater
Norman Thompson	N.T.4 N.T.2B N.1B N.2C