Хэндли Страница

Хэндли Пейдж ограничен

Промышленность	Авиация
Основан	17 июня 1909 года
Основатель	Фредерик Хэндли Пейдж
Несуществующий	Март 1970
Судьба	Добровольная ликвидация
Преемник	Шотландская авиация
Штаб -квартира	Aerodrome Cricklewood , Radlett Aerodrome
Ключевые люди	Хедли Хазелден , Чарльз Джой , Густав Лахманн , Годфри Ли, Реджинальд Стаффорд , Джордж Волкерт
Дочерние компании	Хэндли Пейдж Транспорт (до 1924 года)

Atlantic in Flight, без перерыва из Нью-Йорка в Чикаго, 1919

Хэндли Пейдж Limited был британским производителем аэрокосмической промышленности . Основанная Фредериком Хэндли Пейджем (позже сэр Фредерик) в 1909 году, это была первая публичная компания по производству самолетов в Великобритании. Он вступил в добровольную ликвидацию и прекратила существовать в 1970 году. Компания, базирующаяся в Radlett Aerodrome в Хартфордшире , была отмечена своей новаторской ролью в истории авиации и для производства тяжелых бомбардировщиков и крупных авиалайнеров .

История

Фредерик Хэндли Пейдж впервые экспериментировал и построил несколько бипланов и монопланов в помещениях в Вулвиче , Фамбридже и Баркинг -Крик . Его компания, основанная 17 июня 1909 года, стала первой британской публичной компанией, которая построила самолет.

В 1912 году Хэндли Пейдж основал авиационную фабрику в Cricklewood после перехода от лая . Там были построены самолеты и вылетали из соседнего аэродрома компании, известного как аэродром Cricklewood , который впоследствии использовался Handley Page Transport . Позже фабрика была продана Освальду Столл и преобразована в крупнейшую британскую киностудию, Cricklewood Studios .

Первая мировая война

Во время первой мировой войны Хэндли Пейдж выпустил серию тяжелых бомбардировщиков для Королевского флота , чтобы бомбить немецкие ярды Zeppelin , с конечным намерением взрываться Берлина в мести за атаки Zeppelin на Лондон. было спросило Хэндли Пейдж Адмиралтейство для создания «кровавого парализатора самолета». Эти самолеты включали O/100 от 1915 года, O/400 от 1918 года и четырехмоторный V/1500 с диапазоном для достижения Берлина. V/1500 только что вступил в эксплуатационную службу, когда война закончилась в 1918 году.

На фабрике Хэндли Пейдж в Aerodrome Radlett работала женщин в рамках военных действий, и его посетил Royalty.

Межвоенный период

В начале 1919 года самолет Handley Page V/1500, получивший название Atlantic , был отправлен в Ньюфаундленд , чтобы попытаться первого в мире непрерывного трансатлантического полета ; Только для того, чтобы быть победившим Виккерс Вими, пилотируемый Алкоком и Брауном в июне того же года. Атлантика 9 октября 1919 года вылетела в Нью -Йорк через Канаду , переведя первую воздушную почту из Канады в Соединенные Штаты Америки .

В ближайшие послевоенные годы Хэндли Пейдж изменил несколько O/400 для пассажирского использования, которые они летали по лондонскому маршруту в качестве транспорта Хэндли Пейдж . V/1500 считался слишком большим, чтобы быть практичным в то время, но многие дизайнерские особенности V/1500 были позже включены в планер O/400, чтобы создать свой первый специальный дизайн пассажира, W.8 Это привело к серии аналогичных авиалайнеров, оснащенных двумя или тремя двигателями, которые, помимо того, что он использовался Handley Page Transport, также были экспортированы в Бельгию.

В 1924 году Хэндли Пейдж Транспорт объединился с двумя другими авиакомпаниями для создания Imperial Airways , как национальная служба авиакомпании Великобритании, которая продолжала использовать ряд серии авиалайнеров W.8, W.9 и W.10. Хэндли Пейдж продолжал разрабатывать большие биплан -авиалайнеры, в том числе роскошную страницу Хэндли HP42 , для использования на имперских маршрутах в Африку и Индию.

Хэндли Пейдж разработал плавник (или слот (или слот (или слот), вспомогательный аэродинамический профиль, установленная впереди и над крылом, который сформировал узкий зазор, который улучшил воздушный поток под высокими углами атаки и улучшил низкоскоростную обработку. Ведущий кромковой плащ был разработан одновременно немецким аэродинамиком Густавом Лахманном , который позже был нанят Хэндли Пейдж. Дизайн был настолько успешным, что в начале 1920 -х годов плата за лицензирование для других компаний стало их основным источником дохода.

HP Сертификат общего доля , 1927

В 1929 году аэродром Cricklewood был закрыт, а Хэндли Пейдж перенесла окончательную сборку самолета в Aerodrome Radlett . Aerodrome Cricklewood был захвачен Cricklewood Studios , крупнейшей киностудией в Великобритании в то время. Производство авиационных деталей и суб-сборов продолжалось до 1964 года в Cricklewood, когда оставшаяся часть площадки была продана, а магазин реконструкции Wickes Home в настоящее время занимает этот участок.

Вторая мировая война

С приближением Второй мировой войны Хэндли Пейдж спроектировал и произвел Hampden Bomber Hp.52 , который принял участие в первом британском рейде на Берлин.

В ответ на правительственный просьбу 1936 года о более тяжелом, более длительном воздушном судах, Хэндли Пейдж предложил дизайну HP.56, основанному на стервятниках Twin Rolls-Royce , и это было заказано, а также то, что стало Avro Manchester . Однако стервятник оказался настолько неприятным, что-за годы до того, как двигатель был заброшен Rolls-Royce в 1940 году-персонал воздуха решил, что HP.56 должен быть установлен с четырьмя двигателями. Поэтому, прежде чем достичь стадии прототипа, конструкция HP.56 была переработана в четырехмоторный HP.57 Halifax . Галифакс стал вторым наиболее безопасным британским тяжелым бомбардировщиком войны после Avro Lancaster (по сути, по сути, четырехмоторным развитием Манчестера). Хотя в некоторых отношениях (такие как выживаемость экипажа) лучше, чем Ланкастер, Галифакс пострадал с точки зрения высоты и был перераспределен к концу войны как тяжелый транспорт и байдер, причем несколько вариантов были специально созданы как таковые, включая HP.70 Halton.

Послевоенный

страны После войны британское правительство стремилось к тендерам, чтобы реактивные бомбардировщики носили ядерный сдерживающий фактор . Три произведенные типы были известны как V-бомбардировщики , а вкладом Хэндли Пейдж был HP.80 Victor , четырехмоторный дизайн с полумесяцем. Этот самолет оставался в эксплуатации (как самолет танкера ) далеко за пределами кончины компании, которая его создала.

В 1947 году Хэндли Пейдж купил некоторые активы банкротной авиационной компании Miles . Эти активы включают в себя существующие дизайны, инструменты и джиг, особенно для суперзвуковых научных самолетов Miles M.52 и участка Miles в Вудли , недалеко от Рединга. Операция была названа Handley Page (Reading) Ltd , компания, созданная для покупки и эксплуатации активов, сформированных из неактивной Handley Page Transport Ltd. Наиболее значимым из наследственных дизайнов стал Herald Airliner. Проекты с сайта чтения использовали инициалы HPR ("Хэндли Пейдж (чтение)").

Кончина

В отличие от других крупных британских производителей самолетов, Хэндли Пейдж сопротивлялся давлению правительства, чтобы объединиться в более крупные организации. К концу 1960 -х годов в британской авиационной промышленности доминировали две компании: Хоукер Сиддей и Британская авиационная корпорация .

Несмотря на то, что Хэндли Пейдж не смог бороться за государственные заказы или построить крупные коммерческие самолеты, выпустила свой окончательный дизайн страницы Хэндли, JetStream . Это был небольшой турбовинтовой пригородный самолет с под давлением каюты и мощностью пассажира от 12 до 18 лет. Он был разработан в основном для рынка « Feederliner » Соединенных Штатов.

Несмотря на успешность, Jetstream был слишком поздно, чтобы спасти Хэндли Пейдж, и компания вступила в добровольную ликвидацию в марте 1970 года и была расти после 61 года, торгуя под тем же названием. Жил JetStream, дизайн, приобретаемый и производимый Scottish Aviation в Prestwick , продолжая после того, как компания была куплена British Aerospace в 1977 году.

Сайты

Сайт фабрики криклвуда
Ссылка на сетку ОС :	TQ240862
Сайт Radlett Aerodrome
Ссылка на сетку ОС :	TL155038

Radlett Aerodrome был открыт в 1929 году как травяной аэродром для Гражданского самолета Хэндли. Его взлетно -посадочная полоса была расширена в 1939 году, чтобы обеспечить производство галифаксных бомбардировщиков. К моменту закрытия у самолета было две взлетно -посадочные полосы:

• 21/21 приблизительно 7000 футов (2100 м)
• 15/33 приблизительно 2500 футов (760 м)

Большинство башен, ангаров и взлетно -посадочных полос были снесены в 1970 -х годах после того, как компания была прекращена. Автомобиль M25 теперь работает на южной стороне площадки, а в настоящее время агрегаты Lafarge теперь владеют оставшимися. Поверхность взлетно -посадочной полосы была снята и заменена травой, но тень остается при просмотре с воздуха.

Аэродром использовался в фильме 1962 года «Железная дева» .

Продукция

Обозначения

Первоначально страница Хэндли использовала буквенную последовательность для обозначения типов (т.е. A , B , C и т. Д.). Начиная с модели E, буква использовалась в сочетании с чертой и числом, в котором говорилось о установленной мощности, по крайней мере, изначально. Однако 100 в O/100 указывали на 100-футовый размах крыльев типа, в то время как другие конструкции, которые он мог или не мог быть значимыми, кроме как в качестве последовательности дизайна. К 1923 году компания подошла к концу алфавита и начала повторное использование более ранних букв, но это стало бы запутанным, поэтому с 1924 года они назначили буквы HP и последовательное число для указания модели, причем предыдущие самолеты назначаются Числа в новой последовательности, начиная с типа A как HP.1. Таким образом, O/400 стал HP.16 и W.8 HP.18. Несовершенные проекты были пропущены из этой последовательности.

Когда были захвачены активы самолетов Miles, офис дизайна чтения последнего использовал HPR для чтения страницы Хэндли, за которым последовал номер, как и в марафоне HPR.1.

Дизайн

Последовательность обозначения первой буквы (до 1924 года)

• Тип А -1909-1910 гг.
• Тип B - 1909 биплан
• Тип C - 1910 моноплан, не летал; восстановлен из типа А
• Тип D - 1911 «Антисептический» моноплан
• Тип E - 1912 E/50 "антисептический" моноплан
• Тип F - 1912 F/70 военный моноплан с боковым сидением
• Тип G -1913 г/100 полумесяц биплан
• Тип H - 1913 H/70 и H/110 Monoplane Projects, разработка типа E & F
• Тип I - не назначен
• Тип J - Возможно, бомбардировщик
• Тип К - 1913 К/35 Биплан Проект, масштабированный тип G
• Тип L - 1914 L/200 Трансатлантический биплан, никогда не вылетел; масштабированный тип K
• Тип М - 1914 М/200 Береговой обороны проекта; производство земли/гидросамолета L/200
  • Тип MS/200 - 1914 Проект производного гидросамолета M/200
• Тип N - 1914 N/80 Biplane Project
• Тип O -1915-1920 гг. Двухворт с двумя двигателями O/100 & O/400 бомбардировщиков и O/7, O/10 & O/11 Airliners
• Тип P - 1916 P/320 Biplane (позже триплейн) проект Shipboard Scout
• Тип Q - не назначен
• Тип R-1917 R/200 Landplane/Geaflane Reconnaissance-Fighter to Spec. Н.2B
• Тип S - 1917 S/400 Проект Flying Boat, производство O/400
• Тип T - 1917 T/400 Проект Flying Boat; Военная летающая лодка производство O/400
• Тип Т - 1922 г. Торпедный бомбардировщик Хэнли биплан
• Тип TA -1924 г. Торпедовый бомбардировщик Хендон Биплан
• Введите U - не присваивается
• Тип V - V/1500, 1918 четыре двигателя тяжелый бомбардировщик
• Тип W - W/400 (позже с 4), 1919 Airliner; Транспортное производство O/400
• Тип X - X/4, Airco DH.9A, оснащенное прорезом моноплановым крылом
• Тип Y - не назначен
• Тип Z - не назначен

Последовательность обозначения второй буквы (1923)

• Тип C/7 рук - 1924 Bomber Day Day Bomber, повторное письмо
• Тип D/4 - HP.29 Transport Project
• Тип D - HP.32 Гамлет
• Тип E - HP.31 Harrow
• Тип F - HP.37 Shipboard Fighter Project по спецификации. О.22/26
• Тип H - HP.34 Заяц
• Тип M - HP.36 Hinaidi II

Численные обозначения (1924-1970)

• HP.1 - моноплан типа А
• HP.2 - Тип B Биплан
• HP.3 - моноплан типа C, никогда не летал; перестроенный из HP.1
• HP.4 - моноплан типа D
• HP.5 - моноплан типа E
• HP.6 - моноплан типа F
• HP.7 - Тип G Биплан
• HP.8 - Тип L Биплан, никогда не летал
• HP.9 - проект типа M
• HP.10 - проект типа N Биплан -разведчика
• HP.11 -O/100 бомбардировщик с двумя двигателями
• Hp.12 -O/400 бомбардировщик с двумя двигателями
• HP.13 - Тип P Biplane (позже триплейн) Проект Shipboard Scout
• HP.14 - прототип типа R военно -морской разведывательный самолет
• HP.15 -V/1500 "Super Handley" Четырехмоторный бомбардировщик
• Hp.16 - w/400 Airliner
• HP.17 - Airco DH.9, оснащенные слотами крыла
• HP.18 Гамильтон - с 8 авиалайнером
• HP.19 Хэнли - Торпедный бомбардировщик
• HP.20 - Airco DH.9A, оснащенное прорезом моноплановым крылом
• HP.21 - Type S Monoplane Fighter для ВМС США
• HP.22 -одноместный спортивный моноплан для испытаний Lympne Light Light Aircraft
• HP.23 -одноместный спортивный моноплан для испытаний Lympne Light Aircrafts
• HP.24 Хайдарабад - биплан тяжелый бомбардировщик
• HP.25 Хендон - торпедный бомбардировщик
• HP.26 Гамильтон - с 8 авиалайнером
• HP.27 Hampstead - с 9 авиалайнером
• HP.28 Handcross - Bomplane Day Bomber
• HP.29 - D/4 Transport Project
• HP.30 - с 10 авиалайнером
• HP.31 Harrow -торпедный бомбардировщик на основе носителей и разведывательные самолеты
• HP.32 Гамлет -авиалайнер с шестью пассажирами
• HP.33 Hinaidi I и Clive I - тяжелый бомбардировщик и транспорт
• HP.34 Заяц -Бомбардировщик высокогорного дня
• HP.35 Clive II - тяжелый бомбардировщик
• HP.36 Hinaidi II -бомбардировщик с двумя двигателями
• HP.37 - Shipboard Fighter Project по спецификации. О.22/26
• HP.38 Heyford - Прототип биплан тяжелый ночной бомбардировщик
• HP.39 Gugnunc – experimental STOL/safety biplane
• HP.40 - Проект гиплана для Японии для Японии для 3MR5 Design
• HP.41 - Проект бомбардировщика бипланов для спецификации. М.5/28; Странник с Блэкберном
• HP.42 - Восточный биплан авиалайнер
• HP.43 -Трехмонок бипланового бомбардировщика до спецификации. C.16/28; Позже восстановлен как hp.51
• HP.44 Hinaidi III -бомбардировщик с двумя двигателями; предложено переосмысление HP.36
• HP.45 - Западный биплан авиалайнер
• HP.46 - Биплановый торпедный бомбардировщик для спецификации. М.1/30
• HP.47 - Моноплан общего назначения для спецификации. G.4/31
• HP.48 - зарезервирован, но не используется
• HP.49 - зарезервировано, но не используется
• HP.50 Heyford - Производственный вариант, биплан тяжелый ночной бомбардировщик
• HP.51 -Прототип монопланового бомбардировщика Transport до спецификации. C.26/31
• HP.52 HAMPDEN I - Средний бомбардировщик
• HP.53 - Проект бомбардировщика для Швеции, привел к HP.53 HEREFORD
• HP.54 Harrow -бомбардировщик
• HP.55-Двойной двигатель тяжелого бомбардировщика для спецификации. B.1/35
• HP.56-Двойной двигатель тяжелого бомбардировщика для спецификации. С.13/36
• HP.57 Halifax Mk.i -Четырехмонный тяжелый бомбардировщик
• HP.58 Halifax Mk.ii -четырехмоторный проект тяжелого бомбардировщика; Отменено из -за проблем с вооружением, имя передано в HP.59
• HP.59 Halifax Mk.ii -тяжелый бомбардировщик с четырьмя двигателями
• HP.60 Halifax Mk.iv - проект тяжелого бомбардировщика для B.1/39, не построенный
• HP.61 Halifax Mk.iii -Четырехмонный тяжелый бомбардировщик
• HP.62 Hampden II - средний бомбардировщик
• HP.63 Halifax V -тяжелый бомбардировщик с четырьмя двигателями
• HP.64 Halifax Transport - Airliner To Spec. C.15/43
• HP.65 Halifax IV "Super-Halifax" -Проект с низким сопротивлением 113-футовой (34 м) крылом, турбо-перегруженными двигателями Hercules.
• HP.66 HASTINGS BI и B.II - HALIFAX Project в Spec. B.27/43, предварительное имя, заброшенное в конце войны.
• HP.67 Hastings C1 и C2 - военный транспорт
• HP.68 Hermes I - Airliner
• HP.69 Hastings B.II -Halifax Project с Turbo-Hulower Выпуск Hercules 100, предварительное название. Заказ отменен в 1944 году
• HP.70 Halifax C.Viii & Halton - Transport & Airliner
• HP.71 Halifax A.IX - Транспорт Paratroop/Glider Tug
• HP.72 - Военный транспортный проект по спецификации. C.15/45
• HP.72A-четырехмоторный проект бомбардировщика для бомбардировщиков; привел к HP.80 Victor
• HP.73 Hastings C.III - Транспортный проект
• HP.74 Hermes II - Airliner разработал от HP.68 Hermes I
• HP.75 Manx - Hailsess Research Aircraft для возможных проектов по транспортировке, бомбардировщику и истребителям.
• HP.75A-безупречный высокоскоростной проект бомбардировщика для бомбардировщиков; привел и затмил HP.72A
• HP.76 - 34 пассажир, авиалайнер Twin Turboprop до Brabazon 2B
• HP.77 - как hp.76, но с двумя двигателями Бристоль Тесей в Brabazon 2b
• HP.78-Проект Airliner с четырьмя двигателями в Brabazon 2B; Четырехмосковое производное HP.76
• HP.79 Hermes III -Проект авиалайнеров с четырьмя двигателями; Первоначально назначен HP.74
• HP.80 Victor -четырехмоторный бомбардировщик для спецификации. B.35/46
• HP.81 Hermes IV - Airliner
• HP.82 Hermes V - Airliner
• HP.83 - Hermes Airliner до спецификации. C.2/47 (Brabazon III) с четырьмя двигателями Bristol Hercules 663
• HP.84 - Авиалайнер до спецификации. C.2/47
• HP.85 - Hermes Airliner до спецификации. C.2/47 с двумя бристольскими протеусами, связанными с турбовинтовыми оборудованиями и однопользовательским крылом
• HP.86 - Hermes Airliner до спецификации. C.2/47 с четырьмя двигателями Bristol Hercules 663 и однопользовательским крылом
• HP.87-1 /3 Scale Radio-Controllolled Victor Glider
• HP.88 - самолет Victor Research, крылья и хвост на Supermarine Attatecer
• HP.89 Hastings VI - Транспортный проект
• HP.90 Hermes IA - Project Civil Combi Freader
• HP.91 Hermes VI - Lighted Hermes IA Project
• HP.92 Hermes VII -как HP.91, но с четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin
• HP.93 - Dufaylite Wing For Miles Messenger
• HP.94 Hastings C.4 - VIP -транспортный проект по спецификации. C.115p
• HP.95 Гастингс C.3 - Транспорт для RNZAF
• HP.96 - Проект военного транспорта Виктора
• HP.97 - Проект Airliner Victor Civil
• HP.98 -Проект Victor Target-Marker
• HP.99-«Дейзи резак».
• HP.100 -высокоскоростной, высокоскоростной разведывательной бомбардировщика для спецификации. Или.330
• HP.101 - предложенная военная версия HP.97
• HP.102 - Авиалайнер управления уровнем границ; заменен HP.108
• HP.103 - BLC преобразование реактивного проректора
• HP.104 - Проект Bomber Victor 3 Фаза 3
• HP.105 - BLC военный транспорт до спецификации. C.132d
• HP.106 - исследования ракетных дизайна
• HP.107 - Проект сверхзвукового бомбардировщика по спецификации. Или.330
• HP.108-Jetliner с четырьмя двигателями, соперник Boeing 707
• HP.109 - Supersonic Transport Project
• HP.110 - Supersonic Transport Project
• HP.111 - Проект стратегического реактивного транспорта/грузового корабля, частично основанный на Victor
• HP.111C - Гражданская версия HP.111
• HP.112 - проект «Flying Jeep»; Затмевается HP.118
• HP.113-«Ламинированное» 12-местный пригородный проект
• HP.114 - Проект Bomber Victor 6 фазы 6
• HP.115 - Недоскоростный исследовательский самолет Delta Wing
• HP.116 - Tactical Freadight Research
• HP.117-200-300 Passenger Flying Wing Airliner
• HP.118 - проект VTOL "Jumping Jeep"; Затмевается HP.120
• HP.119 - 3/10 Scale Model для HP.117
• HP.120-2-мужской конвертируемый проект "Jumping Jeep"
• HP.121 - не используется, чтобы избежать путаницы с De Havilland DH.121
• HP.122 - VTOL Transport Project по спецификации. Или.351
• HP.123-HP.111 BLC военный тактический транспортный проект по спецификации. Или.351
• HP.124 - Проект военного геральда
• HP.125 -Тактический вариант VTOL HP.124 для требования НАТО NMBR-4
• HP.126-All-Wing Aerobus 100 Passenger Airliner
• HP.127 - разработка Jet Herald Feedlenerer
• HP.128-Проект сверхзвукового транспорта с короткой дистанцией
• HP.129 - Mini Herald 30 пассажирский фидерлинер
• HP.130 - BLC преобразование HS.125
• HP.131 - Улучшение HP.124 с пандусом; Предлагается в Бельгию в 1965 году вместе с HP.132 и HP.133
• HP.132 – STOL variant of HP.131
• HP.133 - вариант STOL HP.131; предложено в ВВС Бельгии в 1965 году, но отклонил
• HP.134-Ogee Aerobus Высокоскоростной авиалайнер
• HP.135-военный транспорт с высоким уровнем плавания
• HP.136 - не используется, чтобы избежать путаницы с De Havilland DH.136
• HP.137 JetStream -Транспортный транспортный самолет с двумя турбурбопроводом

Хэндли Пейдж (чтение) дизайн

• HPR.1 Марафон - 1948 мили M.60 Транспорт
• HPR.1 (II) - 1950 Основной проект производного тренера
• HPR.2 Основной тренер - базовый тренер 1950 по спецификации. T.16/48
• HPR.3 Herald - прототип авиалайнера 1952 года; преобразован в стандарт Dart Herald
• HPR.4 Herald - Прогнозируемая производственная версия HPR.3
• HPR.4 (II) - 1953 Проектируемое производное турбовинтового производства HPR.3
• HPR.5 Марафон (I) - 1949 мили M.69 Marathon II.
• HPR.5 Марафон (II) - 1953 мили M.69 T.II Навигационные тренеры
• HPR.6-1955 Проект высокой плотности высокой плотности высокой плотности
• Hpr.7 Dart Herald - 1957 Turbopprop Airliner
• HPR.8 - 1959 Phorery Project на основе Dart Herald

Смотрите также

• Аэрокосмическая промышленность в Великобритании
• Норман Томпсон Летной Компания
• Хедли Хейзелден - Хэндли Пейдж -Тестовой Пилот

Ссылки

Примечания

Библиография

• Barnes, CH Handley Page Aircraft с 1907 года Лондон:, 1987 (2 -е изд, преподобный Дерек Н. Джеймс) ISBN   0 85177 803 8
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: бойцы и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные со страницей Хэндли в Wikimedia Commons
• Короткая история компании, написанная для столетия полета
• Гордость и приоритет, Мускер, 2009 г.
• Двигатели нашей изобретательности