Угольная шахта Ковентри

Угольная шахта Ковентри
Расположение
Расположение	Кересли
Страна	Англия
Координаты	52 ° 27'25 "с.ш. 1 ° 31'41" з.д. / 52,457 ° с.ш. 1,528 ° з.д.
Производство
Продукты	Уголь
История
Открыто	1911
Активный	1917–1991
Закрыто	1991
Владелец
Компания	1911–1924: Угольная компания Уорикшира ; 1924–1947: Компания Coltness Iron Company ; 1947–1991: Национальный угольный совет .

Угольная шахта Ковентри — угольная шахта, расположенная в деревне Кересли-Энд в северном Уорикшире , между Бедвортом и Ковентри , Англия. Закрытое в 1991 году, сегодня это место было переоборудовано в распределительный парк , принадлежащий Prologis .

Угольные шахты Уикенс

Wyken Collieries Ltd начала добывать уголь из угольных пластов на угольном месторождении Уорикшир с 1862 года на трех горнодобывающих предприятиях в Северном Уорикшире : ^{[ 1 ]}

Угольная шахта Уикен: обслуживается Оксфордским каналом , в 1862 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога построила короткую железную дорогу, соединяющую минеральную железную дорогу с собственной линией Ковентри-Нунитон . Эта шахта была отработана к 1881 году.
Угольная шахта Александра: запущена в то же время, что и Wyken, также обслуживалась той же железной дорогой LNWR. Шахтеры переехали в этот карьер после закрытия Вайкена, но к 1919 году он тоже исчерпал себя.
Угольная шахта Крейвен: открыта после двух других шахт, ее также обслуживает тот же филиал LNWR.

В 1902 году компания начала пробные раскопки в Кересли к северу от Ковентри и вскоре обнаружила жизнеспособный угольный пласт . Затопление новой шахты было санкционировано парламентским актом , но не началось из-за экономических проблем. ^{[ 1 ]}

Разработка

14 февраля 1911 года инвесторы Wykens Collieries сформировали новую Warwickshire Coal Company Ltd , чтобы взять на себя шахты компании Wykens и разработать угольный пласт в Кересли. ^{[ 1 ]} Проходка шахт шахты Ковентри началась немедленно. К 1913 году шахты оказались ниже географической досягаемости единственной шахты паровой машины Хоксбери -Джанкшн длиной 114 футов (35 м), подающей воду как в каналы Ковентри , так и в Оксфорд . Первоначально построенный в 1821 году, в нем размещалась паровая машина Ньюкомена , привезенная из шахты Грифф , где она уже проработала 100 лет. Названный «Леди Годива» , он был выведен из эксплуатации в 1913 году, но остался на месте и был перенесен в Дартмутский музей в 1960-х годах . Этот географический ресурс означал, что у шахты был непосредственный выход для поступления откачиваемой воды. ^{[ 2 ]}

Операции

Когда двойные стволы были погружены на глубину 720 ярдов (660 м), шахта начала работать в 1917 году. ^{[ 3 ]} Первоначально у шахты была собственная ветка от канала Ковентри, но в 1919 году, с возвращением людей с Первой мировой войны , производство увеличилось. Отдельная новая частная железная дорога протяженностью 2 мили (3,2 км) была построена от Ковентри LNWR до линии Нанитон на перекрестке Три Спирс. ^{[ 3 ]}

В результате расширения рудников деревня Кересли расширилась. Современные новые дома были построены в новых районах расширения Кересли Ньюлендс и Кересли Энд, включая внутренние туалеты и большие сады. В 1924 году горнодобывающая компания построила Социальный клуб , которым управляла Федерация горняков Великобритании . ^{[ 4 ]} Клуб закрылся в мае 2012 года после того, как убытки выросли до 500 фунтов стерлингов в день. ^{[ 5 ]}

В 1924 году все акции Warwickshire Coal Co Ltd были приобретены компанией Coltness Iron Company (CIC) Ltd. С закрытием в 1927 году шахты Крейвен в связи с ее полной заменой все горняки были переведены на шахту Ковентри. ^{[ 1 ]} Имея значительные контракты на поставку угля для электростанций в Бирмингеме и Ковентри, включая электростанции Хэмс Холл , компания наняла более 1000 вагонов с углем . К 1939 году, последнему году полной производительности перед Второй мировой войной , угольная шахта производила более 1 000 000 длинных тонн (1 000 000 т) угля в год. ^{[ 1 ]}

Национализированная 1 января 1947 года, угольная шахта стала частью Зоны 4 Национального угольного управления (Уорикшир). В начале 1960-х годов NCB приступило к строительству на этом месте бездымной угольной электростанции, известной как Homefire Plant. ^{[ 4 ]} Производство было запущено в 1967 году, и в результате реорганизации NCB угольная шахта Ковентри стала частью района Южного Мидлендса (SMD). ^{[ 1 ]}

Несколько необычно для шахты в Мидлендсе то, что забастовка шахтеров Соединенного Королевства в 1984–1985 годах получила значительную поддержку , и на ней бастовало большинство рабочих на протяжении большей части спора.

Угольная шахта закрылась на реконструкцию в октябре 1991 года. ^{[ 1 ]} участок был передан местным властям в 1996 году. Завод по производству домашнего пожара закрылся в 2000 году.

Транспорт

Первоначально угольная шахта имела собственную ветку от канала Ковентри . ^{[ 3 ]}

Но большое количество образовавшейся добычи и снижение транспортных расходов, связанных со строительными материалами, вызвали необходимость строительства временной частной железной дороги протяженностью 2 мили (3,2 км) , которая соединилась с линией Ковентри Лондонской и Северо-Западной железной дороги с линией Нанитон на линии Перекресток Трех Шпилей возле Фолсхилла . ^{[ 3 ]} В 1919 году, с возвращением людей с Первой мировой войны , производство увеличилось. Таким образом, линия была перестроена в двухпутную с обширными подъездными путями, прилегающими к перекрестку Трех Шпилей, и формально использовалась для распределения добытого угля. ^{[ 1 ]}

На месте железная дорога действовала как 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) ( 1435 мм и 2 фута ( 610 мм ), последние используются для раздачи добычи и товаров на месте. ^{[ 1 ]} Компания приобрела собственные локомотивы для работы на этих частных линиях, купила новые и бывшие в употреблении у ряда производителей, включая Andrew Barclay Sons & Company , North British Locomotive Company и Peckett & Sons . ^{[ 1 ]}

В начале 1960-х годов, когда сокращения Бичинга сделали бывшие Британских железных дорог паровые двигатели более дешевыми, NCB купила в 1962 году три бывших Great Western Railway танка 1500 класса 0-6-0 , номера 1501, 1502 и 1509. Все три были были отправлены в компанию Andrew Barclay Sons & Company в Шотландию для ремонта перед использованием в системе угольных шахт, и их ввод в эксплуатацию привел к все остальные существующие локомотивы стандартной колеи сдаются на слом на месте. ^{[ 1 ]}

В 1970 году NCB заключила контракт на поставку маневровых дизельных автомобилей British Rail класса 08 . ^{[ 1 ]} Три локомотива класса 1500 были проданы на консервацию на железной дороге Северн-Вэлли , а локомотивы 1502 и 1509 предоставили комплект запасных частей для ремонта 1501, прежде чем они были списаны на металлолом на в Кэшморе Грейт -Бридж в октябре 1970 года. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Локомотивы

Локомотивы, которыми владела и эксплуатировала угольная компания/NCB: ^{[ 1 ]}


Локомотив	Измерять	Тип	Производитель	Построен	Приобретенный	Утилизировано	Примечания
известность	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-4-0ST	Эндрю Барклай Sons & Company	1911	1911	1933	Покупался новым, продавался другим владельцам.
Ковентри №1	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0Т	Северо-британская локомотивная компания	1939	1939	1970	Покупался новым в 1962 году у Ansley, в 1963 году у Newdigate, в 1965 году у Haunchwood, в 1967 году снова у Newdigate, в 1970 году продан Quainton Rly Soc. Теперь используется как Томас
Ковентри №2	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0СТ	Пеккет и сыновья	19 мая 1924 г. ^{[ 7 ]}	1924	сентябрь 1969 г.	Тип OX1. Куплен новым, заводской № 1662. Отремонтированный в Эндрю Барклае в 1963 году, он работал на шахте Арли , а затем вернулся на шахту Ковентри в сентябре 1968 года. списан на лом на месте Тосом Уордом. В следующем году
Ковентри №3	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0СТ	Пеккет и сыновья	1925	1925	1963	Тип OX1. Покупался новый, сдавался на месте.
Ковентри №4	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0СТ	Пеккет и сыновья	1927	1927	1963	Тип OX1. Покупался новый, сдавался на месте.
Ковентри №5	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0Т	Шарп, Стюарт и компания		1933	1962	Бывшая железная дорога Барри класса А , списанная на месте
Уильям Стратфорд	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0Т	Эндрю Барклай Sons & Company	1923	1958	1962	Бывшая шахта Бэддесли , списанная на месте
№1501	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0ПТ	Суиндонский завод	1949	1962	1970	Приобретено у British Railways в 1962 году. Продано на консервацию на железной дороге Северн-Вэлли.
№1502	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0ПТ	Суиндонский завод	1949	1962	1970	Приобретено у British Railways в 1962 году. Источник запчастей для № 1501, списанного в октябре 1970 года на заводе Cashmore's , Грейт-Бридж.
№1509	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	0-6-0ПТ	Суиндонский завод	1949	1962	1970	Приобретено у British Railways в 1962 году. Источник запчастей для № 1501, списанного в октябре 1970 года на заводе Cashmore's, Грейт-Бридж.
Ковентри №6	2 фута ( 610 мм )	0-4-0ВТ	Оренштейн и Коппель	1911	1929	1942	Бывший Тос В. Уорд
Ковентри №7	2 фута ( 610 мм )	2-А	Джон Фаулер и компания	1938	1938	1961	Первый дизельный двигатель, работающий на угольной системе

Парк Прологис, Ковентри

После того, как компания British Coal передала участок местным властям в 1996 году, он был разделен на три части: ^{[ 4 ]}

Остатки завода по производству бездымного угля Homefire
Загородный парк под названием Кересли-Парк. Здесь также находится новый общественный центр Кересли, открытый в 1999 году.
Новый дистрибьюторский парк, принадлежащий Prologis

После закрытия завода Homefire в 2000 году эта территория также была реконструирована как часть распределительного парка. Сохраняя связь с национальной железнодорожной сетью посредством Network Rail , участок также имеет автомобильное сообщение с автомагистралью М6 .

В 2008 году был установлен памятник бывшим шахтерам шахты и работникам завода по производству бездымного топлива.

Связующая дорога от Уилрайт-лейн, которая начинается рядом с железнодорожным переездом, называется Winding House Lane.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Ковентри Угольная шахта» . Warwickshirerailways.com . Проверено 19 июня 2012 г.
^ Николсон (2003). Путеводитель Николсона, том 3 - Бирмингем и сердце Англии . ХарперКоллинз . п. 125. ИСБН 0-00-713666-8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Колибри Коверри» . waymarking.com . Проверено 19 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Кересли» . LocalHistories.org . Проверено 19 июня 2012 г.
^ Сэндиш Шокер (4 мая 2012 г.). «Coventry Colliery Club закрывается, поскольку убытки достигают 500 фунтов стерлингов в день» . Ковентри Телеграф . Проверено 19 июня 2012 г.
^ Пара Северн-Вэлли увольняется после 10 лет службы Heritage Railway, выпуск 302, 20 января 2023 г., стр. 14
^ «Заводская табличка: Peckett & Sons Ltd № 1662, Бристоль, 1924 год. На автомобиле 0-6-0ST с внешними цилиндрами» . invaluable.com . Проверено 19 июня 2012 г.

Внешние ссылки

Угольная шахта Ковентри @ Mine-Explorer.co.uk

[WarRail-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Ковентри Угольная шахта» . Warwickshirerailways.com . Проверено 19 июня 2012 г.

[2] Николсон (2003). Путеводитель Николсона, том 3 - Бирмингем и сердце Англии . ХарперКоллинз . п. 125. ИСБН 0-00-713666-8 .

[WayMark-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Колибри Коверри» . waymarking.com . Проверено 19 июня 2012 г.

[LclHist-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Кересли» . LocalHistories.org . Проверено 19 июня 2012 г.

[5] Сэндиш Шокер (4 мая 2012 г.). «Coventry Colliery Club закрывается, поскольку убытки достигают 500 фунтов стерлингов в день» . Ковентри Телеграф . Проверено 19 июня 2012 г.

[6] Пара Северн-Вэлли увольняется после 10 лет службы Heritage Railway, выпуск 302, 20 января 2023 г., стр. 14

[7] «Заводская табличка: Peckett & Sons Ltd № 1662, Бристоль, 1924 год. На автомобиле 0-6-0ST с внешними цилиндрами» . invaluable.com . Проверено 19 июня 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]