Электростанция Коленсо

Внешние изображения
Внешние изображения
	Фотография электростанции, вид со стороны реки Тугела в Eskom Heritage.
	Фотография турбин и котлов Colenso в наследии Eskom

Электростанция Коленсо
Электростанция Коленсо
	Вид на электростанцию Коленсо в 1970-е годы.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Страна	ЮАР
Координаты	28 ° 43'51 "ю.ш. 29 ° 49'36" в.д. / 28,73083 ° ю.ш. 29,82667 ° в.д.
Статус	Выведен из эксплуатации
Дата комиссии	1926
Дата вывода из эксплуатации	1984
ТЭЦ
Первичное топливо	Уголь
Производство электроэнергии
Единицы в рабочем состоянии	5
Паспортная мощность	160 Мегаватт
	[ править в Викиданных ]

Электростанция Коленсо — южноафриканская угольная электростанция , расположенная в Коленсо, Квазулу-Натал ( муниципалитет округа Утукела ) на берегу реки Тугела . Он был построен в 1920-х годах Южноафриканскими железными дорогами для снабжения железных дорог электроэнергией. ^{[ 1 ]} и впоследствии был продан Комиссии по электроснабжению ( Эском ).

История

Крутые уклоны на участке Южно-Африканских железных дорог Натала, особенно в Мидлендсе Натала, означали, что электрификация может быть полезной, особенно если рекуперативное торможение . будет использоваться ^{[ 2 ]} В 1921 году сметная стоимость проекта электрификации, включая электростанцию, составляла 2 033 000 фунтов стерлингов . ^{[ 3 ]}

Строительство началось в 1921 году, а электростанция была открыта в 1926 году мощностью 60 МВт. Первоначально он обеспечивал электроэнергией только 274-километровый участок Гленко – Питермарицбург , часть железной дороги Дурбан-Йоханнесбург – участок с наибольшими уклонами, а также участок, который был ближе всего к угольным месторождениям региона Гленко. Электроэнергия, вырабатываемая в Коленсо, распределялась под напряжением 88 000 вольт на двенадцать подстанций, где она преобразовывалась в 6 600 вольт, а затем в постоянный ток с напряжением 3 000 вольт с помощью синхронных двигателей- генераторов для использования на железных дорогах. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Электростанция была продана Комиссии по электроснабжению ( Эском ) в январе 1927 года. ^{[ 6 ]} Он использовал уголь, который доставлялся по железной дороге с угольных месторождений Северного Натала, и воду из Тугелы. Он продолжал обеспечивать электроэнергией железные дороги, которые к 1937 году включали весь участок Наталь линии Дурбан – Йоханнесбург (516 км) и 229-километровую ветку до Вифлеема в Оранжевом Свободном государстве. В период с 1944 по 1959 год была введена в эксплуатацию серия новых генераторов, в результате чего мощность электростанции была увеличена до 160 МВт. ^{[ 6 ]} Однако в 1960-е годы изменения в технологии привели к изменению экономики производства электроэнергии. Новые электростанции, такие как Ингагане ^{[ 7 ]} были построены на самих угольных месторождениях, а использование с 1972 года линий электропередачи мощностью 400 кВА снизило стоимость транспортировки электроэнергии. В начале 1980-х годов компания Eskom инициировала масштабную программу развития: в 1980 году были введены в эксплуатацию новые крупные электростанции в Криле (3000 МВт), Хендрине (2000 МВт) и Камдене (1600 МВт), а в последующие несколько лет — ряд других новых электростанций. станции дали Южной Африке избыток генерирующих мощностей, и многие из старых электростанций 1960-х годов (включая реконструкцию Коленсо) стали неэкономично. ^{[ 8 ]} Это означало, что дальнейшее использование электростанции Коленсо больше не было экономически целесообразным. Первоначальная часть электростанции была выведена из эксплуатации в 1970 году, а пристройки 1944–1959 годов — в 1985 году. ^{[ 6 ]}

Сегодняшний день

Градирни электростанции стоят и по сей день. В последние годы предпринимались согласованные усилия по восстановлению новой, более крупной, независимой электростанции с базовой нагрузкой рядом с первоначальным местом старой электростанции Коленсо. Учитывая значительные запасы угля, обнаруженные недалеко от города, и постепенную либерализацию электроэнергетической отрасли Южной Африки, планируется построить современную электростанцию с использованием угольных технологий. ^{[ 9 ]}

См. также

Ссылки

^ «Электростанция Южноафриканских железных дорог» . Электрожелезнодорожный журнал . 60 (24): 914. 9 декабря 1922 г. Проверено 15 сентября 2010 г.
^ «ЮЖНО-АФРИКАНСКАЯ ЭЛЕКТРОФИКАЦИЯ» . История железных дорог Майка . Проверено 28 октября 2008 г.
^ «Великобритания и колонии» . Электрожелезнодорожный журнал . 57 (1): 33. 1 января 1921 г. Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Бразилия, Х (1928). «Электрификация южноафриканских железных дорог» . Электрические подстанции . Эдвард Арнольд и Ко. с. 110 . Проверено 12 января 2010 г.
^ Бразилия, Х (1928). «IX – Тяговые подстанции» . Электрические подстанции . Эдвард Арнольд и компания p. 110 . Проверено 15 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Центральное предприятие Натала» (PDF) . Эском Наследие. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2011 года . Проверено 11 января 2010 г.
^ «Электростанция Ингагане» . Эском Наследие. Архивировано из оригинала 3 сентября 2010 г. Проверено 10 ноября 2008 г.
^ Стейн, Грове (15 марта 2006 г.). «Инвестиции и неопределенность: исторический опыт инвестиций в энергетический сектор Южной Африки и его влияние на текущие проблемы» (PDF) . Высшая школа бизнеса Кейптаунского университета.
^ Фумба, Оскар (июнь 2010 г.). «План восстановления Коленсо и рамки городского проектирования - проект отчета». Местный муниципалитет Эмнамбити Ледисмит. 6.4 Электростанция Коленсо. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[1] «Электростанция Южноафриканских железных дорог» . Электрожелезнодорожный журнал . 60 (24): 914. 9 декабря 1922 г. Проверено 15 сентября 2010 г.

[2] «ЮЖНО-АФРИКАНСКАЯ ЭЛЕКТРОФИКАЦИЯ» . История железных дорог Майка . Проверено 28 октября 2008 г.

[3] «Великобритания и колонии» . Электрожелезнодорожный журнал . 57 (1): 33. 1 января 1921 г. Проверено 15 сентября 2010 г.

[Brazil-110-4] Бразилия, Х (1928). «Электрификация южноафриканских железных дорог» . Электрические подстанции . Эдвард Арнольд и Ко. с. 110 . Проверено 12 января 2010 г.

[5] Бразилия, Х (1928). «IX – Тяговые подстанции» . Электрические подстанции . Эдвард Арнольд и компания p. 110 . Проверено 15 сентября 2010 г.

[EskomColenso-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Центральное предприятие Натала» (PDF) . Эском Наследие. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2011 года . Проверено 11 января 2010 г.

[7] «Электростанция Ингагане» . Эском Наследие. Архивировано из оригинала 3 сентября 2010 г. Проверено 10 ноября 2008 г.

[8] Стейн, Грове (15 марта 2006 г.). «Инвестиции и неопределенность: исторический опыт инвестиций в энергетический сектор Южной Африки и его влияние на текущие проблемы» (PDF) . Высшая школа бизнеса Кейптаунского университета.

[9] Фумба, Оскар (июнь 2010 г.). «План восстановления Коленсо и рамки городского проектирования - проект отчета». Местный муниципалитет Эмнамбити Ледисмит. 6.4 Электростанция Коленсо. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Электрификация железных дорог
Current collectors	Bow collector Pantograph Trolley pole Contact shoe
Power delivery	Railway electrification Overhead line Third rail Fourth rail Ground-level power supply Stud contact system Conduit current collection
Rolling stock	Railway electric traction Power car Electric locomotive Electric multiple unit Electro-diesel locomotive Electro-diesel multiple unit Multi-system Rubber-tyred metro
Power network	Traction power network Traction substation Traction powerstation
By country	Australia Austria Estonia France Germany India Iran Japan Latvia Lithuania Malaysia New Zealand Norway timeline Poland Russia Former USSR Sweden Switzerland Turkey Ukraine United Kingdom United States
Lists	Railway electrification systems Tram electrification systems