Северная Австралия Железная дорога

Северная Австралия Железная дорога
Северная Австралия Железная дорога
	Выдержка с карты железных дорог Содружества 1960 -х годов , показывающая железную дорогу Северной Австралии (нажмите, чтобы увеличить)
Технический
Длина линии	509 л.с. (316 миль)
Основной датчик	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда

Железная дорога Северной Австралии составляла 509 км (316 миль) 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкой железной дороги на северной территории Австралии , которая проходила из столицы территории Дарвина , когда -то известного как Палмерстон, до Бердма , к югу от Ларрима Полем Первоначально его назвало железную дорогу Палмерстон и Пайн -Крик . Первый раздел был открыт в 1889 году, последний в 1929 году. Железная дорога закрылась в 1976 году.

Начало - Южно -Австралийские железные дороги

Между 1863 и 1911 годами северная территория управлялась правительством Южной Австралии . ^{[ 2 ]}^{: 11, 174} В 1883 году это правительство установило Закон о железной дороге Палмерстон и Пайн -Крик , ^{[ 3 ]} который привел к заключению контракта на 959 300 фунтов стерлингов C. & E. Millar из Мельбурна . Линия достигла Пайн -Крик в 1888 году и официально открылась 30 сентября 1889 года как самый северный форпост южно -австралийских железных дорог . ^{[ 4 ]} Сингхальские и индийские бандам выполняли глики и земляные работы, а 3000 китайских рабочих проложили более километров трассы в день. Было построено более 300 мостов и отверстий для наводнений. ^{[ Примечание 1 ]}

Перевод в правительство Содружества

Как следствие федерации , правительство Содружества (или федеральное) взяло на себя ответственность за железную дорогу в 1911 году, предприняв, чтобы соединить Дарвина с Аделаидой по железной дороге, но, что важно, без указанной даты завершения. Поскольку федеральное правительство еще не имело своего собственного департамента железной дороги, железная дорога была сдана в аренду правительству Южной Австралии и работала в рамках железнодорожной системы Южной Австралии. ^{[ 2 ]}^: 174 Первая мировая война вмешалась, хотя в 1917 году линия была продлена на 90 км (56 миль) до северного берега реки Кэтрин .

К 1920 году общественный интерес к идее трансконтинентальной железной дороги север -юг. Тем не менее, юридическое мнение федерального генерального прокурора оставило открыть интерпретацию, что маршрут может быть из любой точки северной границы Южной Австралии. Интересы Квинсленда сильно прижались к маршруту от северо-восточного угла штата, недалеко от Бердсвилля и на север в пастырские земли Квинсленда, прежде чем присоединиться к существующей линии на реке Кэтрин. Это будет включать в себя железную дорогу Центральной Австралии, которая резко поворачивает на восток от его установленной железной головки в Однадатте для отвлечения около 600 км (370 миль) к востоку от первоначально предназначенного маршрута через центр континента через Алис -Спрингс. Федеральное правительство передало этот вопрос в парламентский постоянный комитет по общественным работам, чтобы изучить весь вопрос. В то же время он санкционировал расширение линии на северной территории на юг до Матаранки . Это соответствовало измененной точке зрения Содружества - что начало трансконтинентальной железной дороги должно было находиться на северной территории, а не в Южной Австралии. Отчет комитета, завершенный в конце 1922 года, рекомендовал продлить железную дорогу Порт -Дарвина в Кэтрин -Ривер Дейли Уотерс и в конечном итоге продлится дальше на юг до вод Ньюкасла, прежде чем отправиться на границу Квинсленда, и что легкая линия будет построена из Однадатты до Алис -Спрингс. Кроме того, когда наступило время для строительства трансконтинентальной железной дороги, следует выбрать маршрут, который будет отвечать наилучшим интересам Австралии. Когда отчет был принят, произошли дальнейшие задержки, и только в 1926 году - 14 лет после того, как предполагалось, что федеральное правительство приняло фактический контроль над линией и назвало ее железной дорогой Северной Австралии ; Это также захватило железную дорогу Центральной Австралии. ^{[ 2 ]}^{: 179–187}

В 1929 году железные дороги Содружества расширили железную дорогу Северной Австралии на юг, которая должна была быть его окончательным термином, Birdum , и расширила железную дорогу Центральной Австралии на север до его окончательного термина в Алис -Спрингс . Остался разрыв в размере более 800 км (500 миль), который будет преодолевать, прежде чем амбиции Австралии могут быть выполнены. ^{[ 2 ]}

Операция

В первые годы своей работы под контролем Содружества трафик был светом, что, учитывая его легкую инженерию, была к лучшему. В 1930 году смешанный (т.е., грузовой и пассажирский) поезд, который территории прозвали, прыгая Лена , ^{[ 5 ]} подбежал к установленному графику:

Уезжать Дарвин в 08:00 по средам
Прибытие в Пайн -Крик в 16:46
Уезжать Пайн -Крик в 08:00 по четвергам
Прибытие в Кэтрин в 11:00 по пятницам
Уезжать Кэтрин в 12:00
Прибытие в Birdum в 17:51 по пятницам.

Неспособный темп должен был исчезнуть в 1942 году.

Вторая мировая война

В начале Тихоокеанской войны австралийская армия обследовала железнодорожный маршрут для разрыва между Бердмом и Алис -Спрингс, на котором грузовые транспортные средства должны были нести дорожные транспортные средства, но линия не была построена. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Железная дорога испытывала очень тяжелый трафик, так как это был стратегический путь к операциям к северу от Австралии. В 1944 году до 147 поездов проходили в неделю. ^{[ 8 ]} Ларрима , 9 километров (5,6 мили) километров к северу от Бридма, использовалась в качестве железной головки, потому что, в отличие от Бердма, это было на шоссе Стюарта . ^{[ Примечание 2 ]}

Однако были сделаны некоторые улучшения военного времени, в том числе новые локомотивные склады, расширенные мастерские и дополнительные поставки локомотивной воды. Тем не менее, персонал, локомотивная энергия и каллинг -запасы были в критически нехватке. В отчаянии железные дороги Содружества переоборудовали автомобили крупного рогатого скота (выстраивая открытые боковые стороны и устанавливая туалеты) для перевозки войск на север. ^{[ 10 ]}

Предлагаемые расширения

Частная компания предложила железную дорогу из Бердма в Бурк, Новый Южный Уэльс, в 1932 году. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Железная дорога из Даджарры, Квинсленд до Бердма, была рассмотрена в 1952-53 годах ^{[ 13 ]} Но федеральный кабинет решил не продолжаться. ^{[ 14 ]} Строительство стандартной железной дороги в Дарвине было впервые серьезно предложено в 1965 году, когда обсуждалась строительство новой стандартной линии датчика до Алис -Спрингс. ^{[ 15 ]}

Закрытие

В мае 1976 года федеральное правительство приказало закрыть всю железнодорожную линию Северной Австралии, в основном в результате потери железного движения, происходящего из рудники Фрэнсис -Крик. Все услуги прекратились 30 июня. Банды технического обслуживания были отозваны в декабре 1977 года. Тяжелые наводнения в 1978 году уничтожили части железной дороги, что эффективно устраняет любую перспективу повторного открытия железной дороги. В 1985 году некоторые рельсы и стальные шпалы были подняты и отправлены для использования в Тасмании . ^{[ 16 ]}

Список наследия

Район железной дороги Пайн -Крик был помещен в реестр наследия Северной территории . ^{[ 17 ]} Он находится на попечении северной территории Национального фонда, ^{[ 18 ]} Как и железнодорожная станция Кэтрин. ^{[ 19 ]}

Стандартная линия

Спустя почти 20 лет после того, как была открыта линия между Tarcoola и Alice Springs, был сформирован консорциум для построения стандартной линии между Алисом -Спрингс и Дарвином. ^{[ 20 ]} Строительство было проведено с удивительной скоростью и эффективностью, продолжительностью 32 месяца с июля 2001 года по сентябрь 2003 года. Линия широко последовала за первоначальным маршрутом узкой калибра между рекой Аделаид и эмугаланским языком , но около 70 процентов всего маршрута находились на новом выравнивании. ^{[ 21 ]} Современные инженерные стандарты, намного выше, чем в его предшественнике 19 -го века, не привел ни к одной из инфраструктуры по выравниванию, как оно было, было оставленным, кроме моста реки Фергюссон. ^{[ Примечание 3 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Первый грузовой поезд из Аделаиды достиг Дарвина в январе 2004 года и первой пассажирской службы ( Ган ) из Аделаиды до Дарвина в феврале 2004 года, что, наконец, выполнив 121-летнюю мечту о трансконтинентальной железной дороге с северо-югом .

Примечания

^ Подробная интерактивная карта здесь .
^ По состоянию на 2018 год ^[update] Длинной железнодорожный мост на 100 метров (110 ярдов) через ручей Бердм, в 3 километрах (2 мили) к югу от Ларрима, все еще был на месте. ^{[ 9 ]}
^ 14 ° 10′54 ″ S 132 ° 02′09 ″ E / 14,1816 ° S 132,0357 ° E / -14.1816; 132.0357 .

Ссылки

^ Дрималик, Крис. «Локомотивная информация: узкий датчик w/wx-класс 2-6-0 локомотивов» . Товарищи .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Фуллер, Василий (1975). Ган: История железной дороги Алис -Спрингс . Аделаида: Ригби. ISBN 0727000160 . ^: 180
^ Пальмерстон и Пайн -Крик Железнодорожный Закон 1883 г. (SA)
^ «Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик» Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества февраль/март 1968 г. с. 25-48; 63-71
^ "Darwin Sentinel - Leping Lena" Австралийское железнодорожное историческое общество Бюллетень февраль 1987 г. стр. 35-40
^ Алис -Спрингс - Пресное железной дороги Бердум, NAA B300 5497/4, Национальный архив Австралии
^ Дарвин - Планирование: Алис -Спрингс - Железная дорога Birdum, NAA: AWM54 625/5/23, 1942.
^ «Железнодорожный вокзал Пайн -Крик» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .
^ Google Earth: 15 ° 36′19 ″ с 133 ° 12′56 ″ E / 15,6054 ° S 133,2156 ° E / -15,6054; 133.2156
^ Fitch, Ronald J. (2006). Австралийский железнодорожный железной дорогой: от кадетского инженера до комиссара по железной дороге . Дурал, Новый Южный Уэльс: Розенберг Publishing Pty Ltd. p. 105. ISBN 1877058483 .
^ Ja Hobler Development северной территории Birdum - Bourke Railway, NAA: A1 1932/3302, Национальный архив Австралии.
^ Bourke to Darwin Railway Proposition, NAA B300 7513, Национальный архив Австралии
^ Строительство железной дороги от Даджарры, Квинсленд до Бердма, Северная территория, NAA: A4940 C672, Национальный архив Австралии.
^ Строительство железной дороги от Даджара (Куннсленд) до Бердма (Северная территория) - Нет решения, NAA: A4905 564, Национальный архив Австралии.
^ Алис -Спрингс - Пресное железнодорожное предложение Birdum NT: NT Стандартная железная дорога, Алис -Спрингс - Дарвин Межправительственное исследование 1965, NAA: B300 5497/5, Национальный архив Австралии.
^ Харви 1987 , с. 219–221.
^ "Регистр наследия" . Северная территория Регистр наследия . Северная территория правительство. 1994 . Получено 31 августа 2020 года .
^ «Железнодорожный вокзал Пайн -Крик» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .
^ «Железнодорожная станция старой Кэтрин» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .
^ «Австралийский железнодорожный проект» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2002 года . Получено 25 августа 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Уилсон, Джон (2021). Поезд в Одна-Хуп-Хуп: социальная история афганского экспресса . Банковский парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлин. п. 64. ISBN 9780646842844 .
^ "Железнодорожная железная дорога и инфраструктура NAR?" Полем Железнодорожная страница . 16 ноября 2015 года . Получено 12 июня 2018 года .
^ Анчен, Ник (2017). Железные дороги в Outback: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Виктория: Сьерра издательство. п. 136. ISBN 9780992538828 .

Библиография

Анчен, Ник (2017). Железные дороги в Outback: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Сьерра издательство. ISBN 9780992538828 .
Харви, JY (1987). Никогда не бывает никогда: история железной дороги Северной Австралии . Южная Ярра: Хайленд Хаус. ISBN 0-947062-20-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Северной Австралии в Wikimedia Commons
Pine Creek Nt
Восстановление локомотива NF5
Страница Walkabout на Pine Creek Archived 25 октября 2005 года на машине Wayback

15 ° 39 'с 133 ° 13′E / 15,650 ° S 133,217 ° E / -15,650; 133.217

[5] Подробная интерактивная карта здесь .

[11] По состоянию на 2018 год ^[update] Длинной железнодорожный мост на 100 метров (110 ярдов) через ручей Бердм, в 3 километрах (2 мили) к югу от Ларрима, все еще был на месте. ^{[ 9 ]}

[24] 14 ° 10′54 ″ S 132 ° 02′09 ″ E / 14,1816 ° S 132,0357 ° E / -14.1816; 132.0357 .

[comsar-1] Дрималик, Крис. «Локомотивная информация: узкий датчик w/wx-класс 2-6-0 локомотивов» . Товарищи .

[Fuller-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Фуллер, Василий (1975). Ган: История железной дороги Алис -Спрингс . Аделаида: Ригби. ISBN 0727000160 . ^: 180

[3] Пальмерстон и Пайн -Крик Железнодорожный Закон 1883 г. (SA)

[4] «Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик» Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества февраль/март 1968 г. с. 25-48; 63-71

[6] "Darwin Sentinel - Leping Lena" Австралийское железнодорожное историческое общество Бюллетень февраль 1987 г. стр. 35-40

[7] Алис -Спрингс - Пресное железной дороги Бердум, NAA B300 5497/4, Национальный архив Австралии

[8] Дарвин - Планирование: Алис -Спрингс - Железная дорога Birdum, NAA: AWM54 625/5/23, 1942.

[9] «Железнодорожный вокзал Пайн -Крик» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .

[10] Google Earth: 15 ° 36′19 ″ с 133 ° 12′56 ″ E / 15,6054 ° S 133,2156 ° E / -15,6054; 133.2156

[12] Fitch, Ronald J. (2006). Австралийский железнодорожный железной дорогой: от кадетского инженера до комиссара по железной дороге . Дурал, Новый Южный Уэльс: Розенберг Publishing Pty Ltd. p. 105. ISBN 1877058483 .

[13] Ja Hobler Development северной территории Birdum - Bourke Railway, NAA: A1 1932/3302, Национальный архив Австралии.

[14] Bourke to Darwin Railway Proposition, NAA B300 7513, Национальный архив Австралии

[15] Строительство железной дороги от Даджарры, Квинсленд до Бердма, Северная территория, NAA: A4940 C672, Национальный архив Австралии.

[16] Строительство железной дороги от Даджара (Куннсленд) до Бердма (Северная территория) - Нет решения, NAA: A4905 564, Национальный архив Австралии.

[17] Алис -Спрингс - Пресное железнодорожное предложение Birdum NT: NT Стандартная железная дорога, Алис -Спрингс - Дарвин Межправительственное исследование 1965, NAA: B300 5497/5, Национальный архив Австралии.

[FOOTNOTEHarvey1987219–221-18] Харви 1987 , с. 219–221.

[19] "Регистр наследия" . Северная территория Регистр наследия . Северная территория правительство. 1994 . Получено 31 августа 2020 года .

[20] «Железнодорожный вокзал Пайн -Крик» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .

[21] «Железнодорожная станция старой Кэтрин» . National Trust nt . 2020 . Получено 31 августа 2020 года .

[22] «Австралийский железнодорожный проект» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2002 года . Получено 25 августа 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[23] Уилсон, Джон (2021). Поезд в Одна-Хуп-Хуп: социальная история афганского экспресса . Банковский парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлин. п. 64. ISBN 9780646842844 .

[25] "Железнодорожная железная дорога и инфраструктура NAR?" Полем Железнодорожная страница . 16 ноября 2015 года . Получено 12 июня 2018 года .

[26] Анчен, Ник (2017). Железные дороги в Outback: легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Виктория: Сьерра издательство. п. 136. ISBN 9780992538828 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ Примечание 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ Примечание 2 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ Примечание 3 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 9 ]