Список дирижаблей Parseval

Парсевалы построенных представляли собой 22 дирижабля, между 1909 и 1919 годами, люфтом-фэхрег-геселлшафтом (LFG) после дизайна августа фон Парсеваля . В 1920-х и 1930-х годах были построены еще три дирижаба после дизайна Parseval-Naatz (PN).

Как и в случае соперника Zeppelins , дирижаблы были на английском и немецком языке , упоминаемых по имени изобретателя. (На немецком языке существительные были мужскими , то есть « der parseval », « der Zeppelin ».)

В отличие от Zeppelins, парсевалы были нежестными или полужижными воздушными кораблями , с небольшим или отсутствующим конструкцией жесткости внутри оболочки ткани. У Zeppelins была жесткая внутренняя рамка, сделанная из дуралемина . Оба типа полагались на газ водорода , чтобы обеспечить подъем.

Диаграмма раннего дирижабля Парсеваля. Два внутренних воздушных шара были не для генерации лифта. Они обычно были накачаны воздухом, когда судно начало терять свою форму из -за изменений давления водорода. ^{[ 1 ]}

Экспериментальный дирижабль

Versuchsluftschiff (то есть экспериментальный дирижабль ) был первой моделью Parseval. Это было восстановлено несколько раз.

Первый рейс 26 мая 1906 года в Берлинском Тегеле, военном поле
Пилот: капитан фон Крог
Длина: 48 м, диаметр: 4,8 м
Электростанция: 62 кВт (85 пс). Daimler-Motor
Максимальная скорость: 43,2 км/ч
Корпус был завершен конструктором воздушного шара Ридингер, а затем был увеличен с 2300 до 2800 кубических метров, длина увеличилась до 50 м.
После того, как все модификации были завершены, с 1909 года он был обозначен «PL 1».

PL 1

PL 1 в Gordon-Bennet-Races (Balloon Race) в Цюрихе

Разработан с тестового корабля
Детский рейс: 1909-09-21
Объем: 3200 м³, длина 60 м, диаметр 9,4 м.
Электростанция: 62 кВт (85 пс) Daimler-Motor, 4,25 М-проп
21 и 22 сентября 1909 года три испытательных рейса, улучшения рулевого управления и корпуса, впоследствии транспортируемые по Train Zug в Цюрих для Гордона Беннет Баллон-Рейс, четыре демонстрационных рейса в Цюрихе. Швейцарский авиадисмысл предоставил услуги заполнения газа, а начальник швейцарских военных военных был среди пассажиров для первого полета над швейцарской почвой.
В феврале 1910 года использовался в качестве « авиационного корабля Imperial Aero Club » (Eistrykine Imperial Air Club) и в Bitterfeld до конца его обслуживания
20 рейсов с 21 сентября 1909 г. UND 21 апреля 1910 года, последний рейс A принудительная посадка
Экспериментировал с изображением проектора (см. Также PL 6, где на корпусе проецировались рекламные изображения)

PL 2 / PI

PI и P II над Cologne , вместе с двумя другими немецкими дирижанами

Построенный для прусской армии под маркировкой PI, строительство, аналогичное PL 1.
Детский рейс: 1908-08-13, на службе до 1912 года, затем демонтировал.
Том: 4000 м³
Длина: 60 м, диаметр: 10,4 м
Электростанция: 62 кВт (85 пс).
45 км/ч максимальная скорость

PL 3 / P.II

Вилли Стовер проиллюстрировал военный дирижабль, сообщивший о подходе флаера Райта в 1910 году.

После семи рейсов объем корпуса был увеличен в 1909-03-23 с 5600 до 6600 м³, наполняя начало 1909-06-05, длина остается на уровне 70 м, диаметр увеличился на один метр до 11,3 м, испытательный полет 1909-06-28 в Bitterfeld
Регулярные пассажирские рейсы с семи пассажиров и 4 экипажа с Международной выставки Air во Франкфурте/Main с 7 августа до конца октября 1909 года. Всего 74 рейсов.
Выпустить из службы после полета в море 1910-05-16
Электростанция: два 81 кВт (110 пс).
Максимальная скорость: 51 км/ч

PL 4 - MI

PL 4 Что приобретено Кайзерлихом и Королевским военным институтом, навидящимся, и расположено в Фишаменде , Венский-Умгебунг под обозначением «M I»
Девичий рейс: 26. Ноябрь 1909 г.
Том: 2300 м³,
Электростанция: австро-дамлер-мотор из Wiener Neustadt , либо 1x 62 кВт, либо 2x 33 кВт (1x 85 или 2x 45 пс), каждый из которых управляет одним Airprop
Халл, построенный австрийской резиновой фабрикой в Wimpassing im Schwarzatale
Длина: 50 м, диаметр 12,5 м,
Летающий потолок: 1000 метров
Экипаж: 2-3, пассажиры: 4-5 (Всего за 7 человек)

PL 5

Более 150 пассажирских рейсов
Расположенный в аэропорту Кляйн Гандау в Вроцлаве (Wroclaw, Польша)
1911-06-11 уничтожен в пожаре, опустошив газовый корпус в Мюндене , позже замененный на PL 9
Том 1350 м³
Максимальная скорость: 12 метров в секунду (43 км/ч)
Продолжительность полета 5 часов
Полетный потолок: 1000 метров
Экипаж и пассажиры: от 3 до 4

PL 6

PL 6 над Дрезденом и на выставке в Мюнхене 1910 года

Детский рейс 1910-06-30,
Предназначен для круглых поездок
До 12 пассажиров, 4 экипажа,
Первое использование Night Air Advertising на дирижабле, проектор может проецировать изображения на своем корпусе
Модернизирован в 1912 году, чтобы довести его до того же технического стандарта, что и PL 12, объем увеличился с 6800 до 8000 м³

PL 7 Grif

PL 7 отображается в брошюре самолета GmbH

Доставлено в Россию с маркировкой GRIF (Griffin), см. Также русские дирижабсы ^{[ 2 ]}
Том: 6700 мграни ^{[ 2 ]}
Длина 72 м, диаметр 14 м ^{[ 2 ]}
Максимальная скорость: 14 метров в секунду (50 км/ч), возможно, 16 метров в секунду (58 км/ч) только 6 человек ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
Продолжительность полета: 20 часов или дольше
Потолок полета: 2500 метров
Экипаж и пассажиры: 12-16
Экипаж: 3-4
В брошюре Luft -Fahrzeug-Gesellschaft показана PL 7 (тип B), предназначенная для российских военных, одного из его шестицилиндровых двигателей 100 пс и ее гондола с двумя двигателями, которые движут полужестними реквизитами

PL 8 ERSATZ P.II

PL 8 доставлен в прусскую армию 1913-03-12, с маркировкой Ersatz P.II (замена P.II)
Том: 5600 мграни
Максимальная скорость: 16–17 м/с
Продолжительность полета:> = 20 ч
Потолок полета: 2000 м
Пассажиры и экипаж: 7-12
Экипаж: 4
Электростанция: два двигателя 150 пс, каждый из которых ездит на AirProp с четырьмя лезвиями ^{[ 4 ]}

PL 9

Расположенный в аэропорту Кляйн Гандау в Вроцлаве (Wroclaw, Польша)
1913 продан турецким военным
Первый рейс в Йешилкёе произошел 23 июля 1913 года. ^{[ 5 ]}

PL 10 Спортивный дирижабль

PL 10 1700 M³ SportSluftschiff после первого рейса в 1910 году демонтировал и хранится в Bitterfeld

PL 11 - P.III

PL 11 Первый рейс 1912-03-01, для прусской армии, обозначенной как P.III до середины 1914 года.

PL 12 Шарлотта

Шарлотта , Крещенная
Построен для "Rheinisch-Westfälische Flug- und Sportplatz-Gesellschaft MBH Tub-Herten", где он использовался для Roundrips
Детский рейс: 1912-05-11
PL 12 использовался в качестве пассажира и рекламного дирижабля до 1914 года.
Длина 82 м, диаметр 14 м
Электростанция: 2x 81 кВт (110 пс ) .
Том: 8000 м³
Максимальная скорость: 48 км/ч

PL 13 Yuhi

См.: Parseval PL 13

1912 год доставлен как Юхи (雄飛号) в Японию . В 1916 году 22 января Юхи взял первый, более 11 часов, перелет из Токорозавы в Осаку .

С тех пор 22 января является День памяти "Skyship" в Японии.

PL 14 BureWestnik

Доставлен как Burewestnik в Россию

PL 15 - M 3

1914 год доставлен как «M 3» в Италию

PL 16 - P.IV

Детский рейс: 1913-10-02
Середина 1914 года доставлена в прусскую армию, где она была переименована в «P.IV»
В эксплуатации до 1916-03-24

PL 17

Детский рейс: 1912-12-30
Доставлено в Италию, где он служил в армии до 1915 года

PL 18 - № 4

Детский рейс: 23. Апрель 1913 г.
1913 год доставлен в Королевский флот под маркировкой «Парсевал № 4». Британцы будут описывать свои услуги как очень успешные
Длина: 80 м; Диаметр: 15 м; Том: 8800 м³.
Электростанция: 2x 132 кВт (180 пс).
Экипаж: 2 офицера и 7 человек. Радио и оружие установлено
Служил во время Первой мировой войны в качестве патрульного корабля, демобилизованного в июле 1917 года

PL 19

PL 19 был предназначен для Британского Королевского флота как «Парсеваль № 5», но после вспышки войны вместо этого использовался Немецкий флот. В Англии Викерс построил три замены корпуса и 2 гондола с одинаковыми спецификациями.
Детский рейс: 30 августа 1914 г.
Длина: 92 м; Диаметр: 15 м; Том: 10000 м³
Силовая установка: два 132 кВт (180 пс). Maybach-Engines, максимальная скорость: 76 км/ч,
1915-01-25 после воздушной атаки на Липаджу , Латвия , из-за ущерба артиллерии, сделавших экстренную море и экипаж, взятые в качестве российских военнопленных https://btgv.ru/history/troops-history/german-block/ Основной-практическое/

PL 20 - PL 24

PL 20-24 не были построены.

PL 25

Смотрите: Парсевал PL25 PL 25 был военным дирижаблом, созданным в 1914/1915 годах. Это был последний дирижабль Parseval. Он совершил свой первый рейс в 1915-02-25 годах, вступил в службу военно-морского флота до 1916 года, после 95 рейсов.

PL 26

PL 26 был семиридным дирижаблом, первый полет которого был в 1915-10-26, но он попал в аварию при посадке и был уничтожен в пожаре без потерь.

Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
Том: 31 300 мграни
Максимальная скорость: 100 км/ч
Электростанция: четыре 177 кВт (240 пс).

PL 27

Первый рейс PL27 был в 1917-03-08. Основным отличием от его предшественника PL 26 была спецификация гондолы. Поскольку он больше не удовлетворял повышенные военные требования, он был представлен не на военную службу, а вместо этого конвертирована в пассажирский дирижабль в 1919 году . Версальский договор привел к его демонтажу в 1920 году.

Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
Том: 31 300 мграни
Максимальная скорость: 100 км/ч
Электростанция: четыре 177 кВт (240 пс).
Подъемная мощность 18 тонн

Парсеваль-Наатц Пн 28

Полугигидный дирижабль
Проводится на Трамп, (как и Raab-Katzenstein RK 27)
Построенный в Седдина/Поммерне Берлином "Wasser- und luftfahrzeug Gmbh"
Maiden Blighton 1929-06-06 в Берлине
Официальная маркировка: D-PN28
Том: 1800 мграни

Parseval-naatz pn 29 боковой дом

Полугигидный дирижабль
Построен в 1929 году как D-PN 29 с мощностью пассажира 5
Том: 2300 мграни
Длина: 44 м, диаметр: 10 м
Силовая установка: один Siemens-Halske-двигатель 75 кВт (100 л.с.)
Максимальная скорость 82 км/ч
Общее время полета: около 600 часов в 200 рейсах

1930-05-21 PN 29 приобрел шведский колл-знак "Se-Acg Sidenhuset" после тогдашнего известного дамского бутика из Стокгольма. Слово «sidenhuset» было отображено большими буквами на его корпусе. ^{[ 6 ]} Владелец был "Ab luftskeppsreklam I Stockholm" (Com Co).

Задача Sidenhuset состояла в том, чтобы сделать рекламные рейсы на выставке Stockholm 1930 года (Stockholmsutställningen) . Дирижабль был поврежден ветром из -за его припаркованного на улице. Производитель прибыл, и было решено отправить корабль обратно в Германию на ремонт. Во время боя он врезался в Балтийское море , к югу от острова Оленд , 1930-06-04. Эффект затонул, но без потери. ^{[ 6 ]}

Парсевал - Наунак Пн 30 Кровь

PN 30 пролетел под Callingign Odol как рекламный и исследовательский дирижабль.

Callsign: D-PN 30
Длина: 46 м
Максимальный диаметр: 10,8 м
Том: 2600 м³
Максимальная скорость: 80 км/ч
Силовая установка: 160 пс Siemens и Halske
Девы рейсы: июль 1932 года

Смотрите также

Примечания

^ Уильям Дж. Клэкстон (1918). Мастерство воздуха . Эхо библиотека. п. 29. ISBN 1-4068-4626-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Dirigibles of Imperial Russia (до 1917 года) , SmartSoft Ltf, 2008
^ Брошюра самолета-GMBH, стр. 12, около 1910 года
^ Брошюра самолета-GMBH, стр. 14
^ Atlı, Altay (2008). «История турецкой авиации» . Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Получено 19 августа 2010 года . Парсеваль PL-9 был отправлен вверх в Йешилкёе 23 июля 1913 года. Экипаж немецких и турецких офицеров и инженеров укомплектовал воздушный шар, которому удалось достичь высоты 300 метров.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Seve Ungermark, Airships: заблуждения и мифы Первая часть трех архивированных 28 января 1997 года на машине Wayback , 2005-02-09. Получено 2008-06-11.

Библиография

Schmitt, G. and Schwipps, W. - Пионеры ранней авиации , Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7
Haaland, D.; Knäusel, Hg; Schmidt, G. and Seifert, J. - Легче, чем воздух - воздушные шары и дирижаблы , немецкая авиация. ISBN 3-7637-6114-4
Рейд, А. - Проявки Parseval , Lulu Online Publishing, 2015.
Seifert, доктор Юрген - Air Schiffwerft и Департамент Общества воздушных автомобилей Sefflugzeugbau в Биттерфельде (1908 - 1920) Bitterfeld 1988, ISBN (нет)
Squier, Джордж Оуэн (1908). «Нынешний статус военной аэронавтики. I. аэростатация. Успешные военные воздушные шары. Германия. Парсеваль» . Годовой отчет Совета регентов Смитсоновского института : 128–130 . Получено 7 августа 2009 года .
Воздушная судоходство , представленное нынешним государством науки в соответствии с правительственным мастером К. Хакстеттером, старшим инженером Зигфридом Хартманном, советником правительства Хофманн, лейтенантом Эрнстом Микелом, Эмилом Сандтом, Оберлейтантом А. Д. Стеллинг, д -р П. Шульце и граф Фердинанд фон Цеппелин, 1908

Внешние ссылки

Архив Жан-Пьер Лауверс (Rosebud) , изображения ранних дирижаблей

[1] Уильям Дж. Клэкстон (1918). Мастерство воздуха . Эхо библиотека. п. 29. ISBN 1-4068-4626-0 .

[dolgopa-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Dirigibles of Imperial Russia (до 1917 года) , SmartSoft Ltf, 2008

[3] Брошюра самолета-GMBH, стр. 12, около 1910 года

[4] Брошюра самолета-GMBH, стр. 14

[5] Atlı, Altay (2008). «История турецкой авиации» . Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Получено 19 августа 2010 года . Парсеваль PL-9 был отправлен вверх в Йешилкёе 23 июля 1913 года. Экипаж немецких и турецких офицеров и инженеров укомплектовал воздушный шар, которому удалось достичь высоты 300 метров.

[Ungermark-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Seve Ungermark, Airships: заблуждения и мифы Первая часть трех архивированных 28 января 1997 года на машине Wayback , 2005-02-09. Получено 2008-06-11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]