Закон о морской перевозке грузов 1971 года

Закон о морской перевозке грузов 1971 года
Акт парламента
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон о внесении изменений в законодательство в отношении морской перевозки грузов.
Цитирование	1971 г. 19
Даты
Королевское согласие	8 апреля 1971 г.
Статус: Действующее законодательство
Текст закона в первоначально принятом виде
Текст Закона о морской перевозке грузов 1971 года, действующего на сегодняшний день (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, с сайтаlegal.gov.uk .

Закон о морской перевозке грузов 1971 года (пункт 19) является Соединенного Королевства актом парламента . ^[1] Он включает в английское право Гаагско-Висбийские правила , которые можно найти в Приложении к Закону. В Законе не используется термин «Гаагско-Висбийские правила» как таковой; вместо этого Правила упоминаются в этом Законе как «Гаагские правила с поправками» .

В соответствии со статьей X Правила применяются, если:

(а) коносамент выдан в Договаривающемся государстве, или

(b) перевозка осуществляется из порта Договаривающегося Государства, или

(c) договор (перевозки) предусматривает, что () Правила... должны регулировать договор».

Если Правила применяются, весь текст Правил включается в договор перевозки как «статутный договор», и любая попытка исключения Правил является недействительной в соответствии со статьей III (8).

Раздел 3 Закона предусматривает, что не существует строгой (или абсолютной) обязанности обеспечивать мореходность судна. ^[2] Согласно Правилам, перевозчик должен просто проявить должную осмотрительность до и в начале рейса, чтобы обеспечить судно годными к плаванию.

В Гаагско-Висбийские правила были внесены поправки протоколом в 1979 году, но не все стороны, подписавшие Правила, приняли поправки. ^[3]

Дополнительные положения Великобритании

Хотя статья I(c) Правил освобождает от ответственности живых животных и палубный груз , раздел 1(7) Закона разрешает сторонам согласиться на Правила, если грузами в коносаменте являются палубный груз или живые животные . В этом случае статья I(c) будет читаться так, как если бы она не существовала.

Кроме того, хотя статья III(4) объявляет коносамент простым доказательством prima facie получения груза перевозчиком», раздел 4 Закона о морской перевозке грузов 1992 года повышает статус коносамента до « неопровержимое доказательство получения», тем самым аннулировав решение по делу Грант против Норвегии 1851 года. ^[4]

Примечание

Закон о контрактах (права третьих лиц) 1999 года НЕ применяется к контрактам на морскую перевозку грузов. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

^ «Закон о морской перевозке грузов 1971 года» . законодательство.gov.uk .
^ CoGSA 1971, раздел 3: «Ни в одном договоре морской перевозки грузов, к которому применяются Правила в силу настоящего Закона, не должно подразумеваться какое-либо абсолютное обязательство перевозчика груза предоставить мореходное судно»
^ Сборник Джексона Партона - 2-е издание, 2012 г. - (без ISBN) - www.jacksonparton.com
^ «maritimelawdigital.com» .

[1] «Закон о морской перевозке грузов 1971 года» . законодательство.gov.uk .

[2] CoGSA 1971, раздел 3: «Ни в одном договоре морской перевозки грузов, к которому применяются Правила в силу настоящего Закона, не должно подразумеваться какое-либо абсолютное обязательство перевозчика груза предоставить мореходное судно»

[3] Сборник Джексона Партона - 2-е издание, 2012 г. - (без ISBN) - www.jacksonparton.com

[4] «maritimelawdigital.com» .

[1]

[2]

[3]

[4]