Фред Мусалли

Фред П. Мусалли
Мусалли (на трибуне) выступает на церемонии на авианосце « Айова» 4 января 1990 года. открытия мемориальной доски в память о 47 членах экипажа, погибших в результате взрыва башни 19 апреля 1989 года,
Псевдоним(а)	"Лось"
Рожденный	( 1944-10-04 ) 4 октября 1944 г. Янгстаун, Огайо , США
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	ВМС США
Лет службы	1966–1990
Классифицировать	Капитан
Команды	Военный корабль США « Кидд» (DDG-993) Военный корабль США Айова (BB-61)
Битвы/войны	Вьетнамская война
Награды	Легион Заслуг
Другая работа	Исполнительный директор Lockheed Martin * «Свобода » класса Литоральный боевой корабль * Программа интегрированной глубоководной системы

Фред П. Мусалли (родился 4 октября 1944 г.) — бывший капитан ВМС США . За свою военно-морскую карьеру Мусалли занимал множество различных должностей, в том числе был командиром эсминца и линкора USS Iowa . Мусалли был капитаном « Айовы» центральное орудие одной из орудийных башен корабля взорвалось , когда 19 апреля 1989 года , в результате чего погибло 47 членов экипажа.

В ходе расследования причины взрыва Мусалли показал, что ВМС направили на « Айову» персонал низкого качества . Расследование показало, что в Айове действовали серьезные недостатки в процедурах безопасности и обучения, за что Мусалли был наказан. В ВМФ заявили, что недостатки не связаны со взрывом башни.

В декабре 1989 года, давая показания перед комитетом Сената США по вооруженным силам , Мусалли отказался полностью поддержать вывод ВМС о том, что взрыв был намеренно вызван Клейтоном Хартвигом, одним из членов экипажа башни. Показания Мусалли широко освещались в средствах массовой информации. Вскоре после этого, в мае 1990 года, Мусалли ушел из ВМФ.

В 1999 году Мусалли начал работать в Lockheed Martin . В 2002 году он был назначен президентом подразделения MS2 компании. В этом качестве Мусалли помог компании Lockheed Martin участвовать в Freedom класса программах прибрежного боевого корабля и интегрированной глубоководной системы .

Fincantieri Marine Group (FMG), дочерняя компания Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA.

Ранняя жизнь и образование

Мусалли родился и вырос в Янгстауне, штат Огайо . был одним из шести детей в семье из трех сыновей и трех дочерей. Его отец был страховым агентом, и семья посещала местную сирийскую маронитскую церковь .

В Урсулинской средней школе , по словам Чарльза Томпсона , Мусалли играл в американский футбол . Защитник , он был выбран в качестве второго игрока городской команды. Мусалли также поднимал тяжести, бегал по легкой атлетике и летом играл в бейсбол. Окончил среднюю школу в 1962 году. и был принят на работу в Пенсильванский университет и Питтсбургский университет для игры в футбол. Вместо этого он решил поступить в Военно-морскую академию США после разговора с футбольным тренером академии Биллом Элиасом . Мусалли играл в защите в футбольной команде академии. В 1964 году он и его команда играли в турнире Cotton Bowl Classic . Одним из товарищей по команде Мусалли в игре был Heisman Trophy обладатель Роджер Штаубах . команды В 1965 году Мусалли был награжден трофеем «Серебряный шлем» клуба «Аннаполис Тачдаун» как самый ценный игрок и был выбран для участия в турнире Blue-Gray Football Classic .

Мусалли окончил школу в 1966 году, получив 812-е место из 868. Одноклассники прозвали его «Лось» из-за его физического присутствия и характера «пощечины».

Военно-морская карьера

Первое путешествие Мусалли после вступления в должность прапорщика было на эсминце USS Kenneth D. Bailey , на котором он провел некоторое время у берегов Вьетнама . Он учился в старшей школе отделения эсминцев на военно-морской базе Ньюпорт , Род-Айленд, и был назначен на эсминец USS Lynde McCormick .

В 1971 году Мусалли вернулся в Военно-морскую академию, где работал в отделе набора и подготовки кандидатов. Он также работал с университетской футбольной командой. Когда Мусалли исполнилось 30 лет, его направили на фрегат USS Bronstein корабля в качестве старшего офицера . Капитаном корабля был (тогда) лейтенант-коммандер Уильям Дж. «Бад» Фланаган, который позже стал четырехзвездочным адмиралом и командующим Атлантическим флотом ВМФ .

После этого « Бронштейн» ВМФ Мусалли был направлен в Вашингтон, округ Колумбия, в Бюро военно-морского персонала , где работал у вице-адмирала Джозефа Меткалфа III . на эсминец USS Mahan Впоследствии он был назначен старшим офицером . После Махана Мусалли был повышен до командира (CNO) ВМФ и направлен на работу в офис начальника военно-морских операций в качестве координатора программы надводной войны. Два года спустя он стал административным помощником и помощником CNO Томаса Б. Хейворда .

Военный корабль США « Кидд »

К этому времени Мусалли считался имеющим очень хорошие политические связи со многими высшими адмиралами ВМФ, в основном из-за поездок в штабы Меткалфа и Хейворда. В 1985 году Мусалли начал турне в качестве командира эсминца USS Kidd . Позже Меткалф сказал, что, по его мнению, Мусалли проделал «потрясающую работу» в качестве капитана « Кидда» .

После Кидда ВМФ Мусалли работал в Управлении по законодательным вопросам . Его руководителем был товарищ по футбольной команде Академии, контр-адмирал Томас Линч. На этой должности Мусалли успешно помог лоббировать одобрение Конгресса и финансирование строительства двух новых авианосцев , двух фрегатов и атомного крейсера для ВМФ. Джим Хики, в то время помощник Конгресса , сказал о Мусалли: «Он умен, политически подкован и пользуется большим уважением не только среди людей в офисе связи, но и среди военно-морских сил».

Затем Мусалли запросил командование одним из недавно восстановленных «Айова» класса линкоров . Его просьбу поддержали Меткалф, (тогда) контр-адмирал «Бад» Фланаган, контр-адмирал Ричард Миллиган (командующий боевой группой ВМФ в Чарльстоне, Южная Каролина ) и (тогда) контр-адмирал Джереми Майкл Бурда . Тогдашний CNO адмирал Карлайл Трост , очевидно, согласился, и просьба была удовлетворена; Мусалли был назначен командовать авианосцем USS Iowa .

Военный корабль США « Айова»

Принимает командование

Военный корабль США « Айова» , фотография 1984 года.

23 мая 1988 года Мусалли принял командование « Айовой» в Норфолке, штат Вирджиния . Сообщается, что Мусалли отдал предпочтение . орудий ракетным и инженерным системам Айовы и преуменьшил значение 16-дюймовых артиллерийских Через неделю после принятия командования Мусалли и его старший офицер Майк Фэйи отменили запланированный пакет ремонта на один миллион долларов для батарей Айовы орудийных , включая ремонт освещения орудийных башен, электрических, пороховых подъемников и гидравлических систем; Всего семьдесят пять детальных недостатков. Вместо этого средства были потрачены на капитальный ремонт силовой установки корабля.

После завершения капитального ремонта Мусалли 25 августа 1988 года взял Айову в круиз вокруг Чесапикского залива . Столкнувшись с трудностями при управлении кораблем на мелководье, Айова с Мусалли у руля едва не столкнулась с « Мойнестером» , «Фаррагутом» и «Саутом». Каролина раньше, утверждает Томпсон, села на мель в мягкую грязь за пределами главного судоходного канала залива недалеко от отмели Тимбл. Через час «Айова» смогла выбраться без повреждений и вернуться в порт. Хотя другие корабли ВМС США заметили, что Айова застряла в грязи, начальство Мусалли, очевидно, не отреагировало на этот инцидент. В течение августа и сентября Айова продолжала ходовые испытания, а затем в октябре начала переподготовку в водах Флориды и Пуэрто-Рико .

В период с сентября 1988 года по январь 1989 года экипаж Айовы . не проводил особых тренировок с использованием 16-дюймовых орудий, отчасти из-за продолжающихся серьезных проблем с обслуживанием турелей главного калибра По словам энсина Дэна Мейера, офицера, отвечающего за первую башню корабля, моральный дух и боевая готовность расчетов артиллерийских башен сильно пострадали. Несмотря на проблемы с орудийными башнями, в октябре 1988 года корабль прошел оценку программы эксплуатации силовой установки.

Эксперименты с оружием

В январе 1989 года Айовы главный начальник управления огнем Стивен Скелли и офицер-артиллерист лейтенант-коммандер Кеннет Майкл Костиган убедили Мусалли позволить им поэкспериментировать с увеличением дальности стрельбы основных орудий с использованием «наддувных» пороховых мешков и специально разработанных снарядов. Мусалли ошибочно полагали, что высшие должностные лица Командования морских систем ВМС (NAVSEA) санкционировали эксперименты. Фактически Джон МакИхрен, бюрократ среднего звена из NAVSEA, дал добро на проведение экспериментов, хотя у него не было на это полномочий. МакИхрен скрыл от начальства свое одобрение артиллерийских экспериментов.

Некоторые офицеры и унтер-офицеры, отвечавшие за расчёты орудийных башен, считали, что предложенные Скелли и Костиганом эксперименты были опасны, особенно из-за возраста и многочисленных проблем с обслуживанием главных орудий и орудийных башен. Мейер пожаловался лейтенанту-коммандеру Роджеру Джону Киссинджеру, главному офицеру Айовы по вооружению , на предложенные эксперименты, но Киссинджер отказался передать эти опасения Мусалли или остановить эксперименты.

20 января 1989 года у острова Вьекес Айове с башни номер один в было выпущено шесть экспериментальных снарядов с использованием пороховых мешков с наддувом. Скелли утверждал, что один из 16-дюймовых снарядов пролетел 23,4 морских мили (40 км), установив рекорд самой длинной из когда-либо выпущенных обычных 16-дюймовых снарядов. Мусалли был доволен этим достижением и позаботился о том, чтобы новости о рекорде были опубликованы в средствах массовой информации. Хотя снаряды были выпущены без серьезных происшествий, Мейер и старшина первого класса Дейл Юджин Мортенсен, начальник артиллерийского орудия Первой башни, сказали Скелли, что они больше не будут участвовать в его экспериментах. Скелли спросил начальника артиллерийского вооружения второй башни, старшего начальника Реджи Зиглера, может ли он использовать вторую турель для своих экспериментов; Зиглер отказался. Затем Скелли спросил лейтенанта Фила Буха, ответственного офицера второй башни, и Буч согласился.

10 апреля 1989 года линкор посетил командующий 2-м флотом США , тогдашний вице-адмирал Джером Л. Джонсон , а 13 апреля отплыл из Норфолка для участия в учениях флота в Карибском море недалеко от Пуэрто-Рико. Учения под названием «FLEETEX 3-89» начались примерно 17 апреля под командованием Джонсона. Айова Джонсона служила флагманом во время учений.

Взрыв турели

Основная статья: Взрыв башни военного корабля США «Айова»

В 8:31 утра 19 апреля 1989 года Айова корабля готовилась к учениям по стрельбе из основного орудия, а Мусалли и Джонсон наблюдали за этим с мостика . Вторая башня должна была стрелять учебными снарядами массой 2700 фунтов (1200 кг) (без взрывчатки) с пятью пороховыми мешками. Использование пяти мешков было запрещено Скелли и противоречило правилам, но Мусалли не знал о несанкционированном характере учений.

Первая башня выстрелила первой, начиная с 09:33. Левое орудие первой башни дало осечку, и ее экипаж не смог произвести выстрел. Теперь Мусалли приказал второй башне зарядить и дать залп из трех орудий. Согласно стандартной процедуре, прежде чем приступать к учениям, сначала должна была быть устранена осечка в первой башне.

Центральное орудие второй башни взрывается.

В 09:53, примерно через 81 секунду после приказа Мусалли о заряжании и через 20 секунд после того, как правое орудие сообщило о заряженности и готовности, взорвалось центральное орудие второй башни. Огненный шар с температурой от 2500 °F (1370 °C) до 3000 °F (1650 °C), движущийся со скоростью 2000 футов (610 м) в секунду и давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм (281 кг на квадратный см), вырвался из открытый затвор центрального орудия. Огненный шар распространился по всем трем орудийным отделениям и большей части нижних уровней башни. Все 47 членов экипажа, находившиеся в башне, погибли. Башня выдержала большую часть силы взрыва.

Спринклерная система башни №2 была спроектирована так, чтобы в случае пожара ее можно было включать вручную. Из-за скорости взрыва и отсутствия времени на реагирование спринклерная система во время взрыва не сработала. Пожарные расчеты быстро отреагировали и облили водой крышу башни, а также левый и правый стволы орудий, которые все еще были полностью заряжены как порохом, так и снарядами. По рекомендации Киссинджера Мусалли приказал залить магазины, кольцевые пространства и пороховые отсеки второй башни 16 тоннами (14 000 кг) морской воды, что предотвратило взрыв оставшегося пороха и, вероятно, спасло корабль. Пожар в башне был потушен примерно за 90 минут.

После того, как пожар был потушен, Мусалли приказал своей команде убрать тела и очистить башню. Никаких попыток сфотографировать или записать расположение тел или поврежденного оборудования в башне предпринято не было. В результате были утеряны важные доказательства, которые могли бы помочь в последующем расследовании причин взрыва.

Мусалли (слева) приветствует президента Джорджа Буша-старшего на поминальной церемонии в Норфолке 24 апреля 1989 года.

Айова , присутствовало несколько тысяч человек, в том числе члены семей многих жертв. президент Джордж Буш-старший вернулась 23 апреля в Норфолк, где 24 апреля прошла поминальная служба . На церемонии, на которой выступал Мусалли также выступил на церемонии, сказав: «Я помню Башню 2. Они были жизнью, духом и душой нашего корабля. Мы собирались вместе в трудные времена. Мы делили хорошее и плохое, комедию, а теперь и трагедия, но мы должны идти дальше, команда « Айовы ».

Расследование, развертывание и дисциплинарные меры

Миллиган был назначен ответственным за расследование взрыва вице-адмиралом Джозефом С. Доннеллом, командующим надводными силами Атлантики. В рамках своего расследования Миллиган взял интервью у Мусалли 1 и 10 мая 1989 года. В своих показаниях Миллигану Мусалли раскритиковал Айовы экипаж , заявив, что ВМС отправили ему рядовых людей «низшего качества» и что многие жители Айовы Моряки '' были «наркоманами, маргинальными исполнителями, постоянными UA [несанкционированными отсутствиями]». Мусалли добавил, что если бы он выгнал из своей команды каждого моряка, который был нарушителем спокойствия, имел проблемы с законом или был неспособен выполнять свою работу, «не думаю, что у меня осталось бы много ребят».

По словам Томпсона, Айовы вторая башня после взрыва была переведена вперед в походное положение и был проведен поверхностный ремонт. Все необходимые ремонтные детали хранились внутри башни, а сама башня была герметично закрыта. Башня так и не была введена в строй.

Айова (вверху) с Белкнапом (слева), Коралловым морем (в центре) и Нассау (справа) у побережья Ливана, 16 августа 1989 года.

В июне 1989 года «Айова» под командованием Мусалли отправилась в учебный поход и оперативное развертывание в Европе и Средиземноморье. 2 августа Айова на верфи в Марселе получила приказ присоединиться к отряду военных кораблей США у берегов Ливана в ответ на угрозы шиитов похитителей-мусульман- убить американских заложников и угрозы посольству США со стороны маронитских христианских демонстрантов, лояльных Мишель Аун . Корабль оставался за пределами Ливана, пока кризис не утих чуть больше недели спустя, а затем отправился в Италию.

Расследование Миллигана, завершенное в июле, пришло к выводу, что взрыв был намеренно вызван членом экипажа второй башни по имени Клейтон Хартвиг, который, по мнению Миллигана, был склонен к самоубийству и убийству. Миллиган также обнаружил, что под руководством Мусалли в Айове были серьезные недостатки в обучении и безопасности. Вывод о том, что взрыв был намеренно вызван Хартвигом, подвергся резкой критике со стороны семей жертв, средств массовой информации и членов Конгресса. Большинство членов экипажа «Айовы » также не верили, что Хартвиг ​​несет ответственность за взрыв.

3 октября 1989 года Доннелл вылетел в Средиземное море, чтобы наказать Айовы офицеров в ответ на выводы, содержащиеся в отчете Миллигана. Миллиган рекомендовал отстранить Мусалли от командования, но Доннелл решил смягчить наказание. Мусалли и Бобу Финни, Айовы оперативному директору , были вручены не карательные «предупредительные письма», которые не были внесены в их постоянные кадровые дела. Доннелл заявил, что «плохое соблюдение Мусалли правил взрывобезопасности и артиллерийской безопасности» и «его неспособность руководить» были «заметным отклонением от выдающихся в других отношениях результатов».

Вскоре после этого ВМС опубликовали заявление, в котором разъяснилось, что нарушения техники безопасности и недостатки в обучении, обнаруженные на борту «Айовы» в ходе расследования, не связаны со взрывом. Две недели спустя комиссия из 13 адмиралов ВМФ рекомендовала передать Мусалли еще одно главное командование, заявив, что Мусалли «превосходно подходит» для такой ответственности. Миллиган был одним из адмиралов в группе, поддержавших эту рекомендацию. После того, как Томпсон обратился к контр-адмиралу Бренту Бейкеру, начальнику службы военно-морской информации , и начальнику штаба ВМФ Джереми Майклу Бурде по поводу этой рекомендации, имя Мусалли, по словам Томпсона, было отозвано.

8 октября газета Navy Times опубликовала статью под названием « Командир Айовы снижает качество офицеров и экипажа», в которой подробно описывались показания Мусалли Миллигану, в которых Мусалли унижал свою команду. что многие моряки Айовы Томпсон утверждает , были возмущены высказываниями Мусалли, причем некоторые, как сообщается, угрожали жизни Мусалли.

Айова вернулась в Норфолк 7 декабря. На пресс-конференции в тот же день, по словам Томпсона, Мусалли объяснил, что его комментарии с критикой его команды были вырваны из контекста средствами массовой информации.

Показания в Сенате и выход на пенсию

Мусалли должен был дать показания 11 декабря перед комитетом Сената США по вооруженным силам (SASC), который расследовал выводы ВМС о взрыве. За выходные до своего выступления перед комитетом Мусалли подготовил свое выступление у себя дома в Октоне, штат Вирджиния . Среди высших чинов ВМФ распространились слухи о том, что Мусалли был рассержен расследованием Миллигана и подумывал о том, чтобы подвергнуть критике выводы ВМФ перед SASC. В ответ несколько адмиралов ВМФ, в том числе Бад Фланаган и Тед Гордон, в то время заместитель генерального судьи ВМФ, посетили Мусалли в его доме на выходных, чтобы побудить Мусалли поддержать позицию ВМФ относительно причины взрыва в его показаниях в сенате. . Гордон рассказал о своем визите: «Я пришел домой к Мусалли накануне его показаний, чтобы сказать ему, чтобы он остыл и наблюдал за этим. Я сказал ему, что думаю, что он все равно станет адмиралом, независимо от того, что случилось с « Айовой ».

Выступая перед SASC 11 декабря, Мусалли отрицал, что Айова проводила незаконные или несанкционированные эксперименты с применением огнестрельного оружия. Он добавил, что его пренебрежительные замечания о качестве его команды были неправильно поняты. Сенатор Сэм Нанн спросил Мусалли, согласен ли он с выводом ВМС о том, что Хартвиг ​​«скорее всего» стал причиной взрыва. В ответе, который широко освещался в средствах массовой информации, Мусалли ответил: «Я бы не стал выступать и говорить это. Я бы не стал делать безоговорочное заявление о том, что старшина Хартвиг ​​— это парень, совершивший противоправное деяние. Я не думаю, что смогу сделай это».

Сообщается, что в результате его отказа полностью поддержать позицию ВМФ карьера Мусалли в ВМФ закончилась. Просьба о его отставке, неизвестно, была ли она подана Мусалли или кем-то еще, была одобрена несколько дней спустя. Позже военно-морской флот возобновил расследование и в конечном итоге пришел к выводу, что не может определить, кто или что стало причиной трагедии. Независимая проверка расследования ВМФ, проведенная Sandia National Laboratories, пришла к выводу, что взрыв, вероятно, был вызван попаданием мешков с порохом в казенную часть центрального орудия, возможно, из-за неисправности механизма досылателя или из-за недостаточной подготовки артиллерийского расчета.

Легион Заслуг

Капитан Мусалли ушел из ВМФ в этом звании в мае 1990 года. На церемонии смены командования в Айове 4 мая 1990 года Мусалли раскритиковал ВМС за плохое руководство расследованием взрыва башни, заявив, что следователи были «людьми, которые в их спешка решить проблему Айовы , забыли о том, как поступить правильно для команды Айовы ». Во время церемонии Мусалли был награжден Орденом Почетного легиона от контр-адмирала Джорджа Ги за службу на посту командующего Айовы . Вскоре после этого Мусалли пошел работать на неназванного оборонного подрядчика в Вашингтоне, округ Колумбия.

19 апреля 1994 года Мусалли и другие бывшие члены экипажа из Айовы присутствовали на открытии мемориальной доски на военно-морской базе Норфолк 47 морякам, погибшим в результате взрыва. Многие из присутствовавших бывших членов экипажа избегали или игнорировали Мусалли, которые все еще были недовольны его пренебрежительными комментариями о них во время расследования.

Взгляд на ад

Основная статья: Взгляд на ад (книга)

В 1999 году Чарльз Томпсон опубликовал книгу под названием « Взгляд на ад: взрыв на авианосце США Айова и его сокрытие» , в которой задокументировано расследование Томпсона взрыва и его последствий. В книге Мусалли подвергался резкой критике, изображая его неумелым офицером, получившим командование линкором благодаря политическим связям. В 2001 году телеканал FX TV транслировал фильм «Взгляд на ад» по книге Томпсона с Джеймсом Кааном в роли Мусалли.

Иск

В марте 2001 года Мусалли и двое других бывших офицеров Айовы, а также офицер, участвовавший в расследовании взрыва, подали иск против автора «Взгляда на ад» Томпсона, его издателя WW Norton и Дэна Мейера, которые, по утверждению истцов , предоставили большую часть информации, использованной в книга о клевете , ложном освещении частной жизни и заговоре . В ответ на иск Томпсон заявил, что он полностью поддерживает содержание своей книги.

В апреле 2004 года Верховный суд Южной Каролины отклонил иски против Томпсона и Мейера из-за отсутствия личной юрисдикции в отношении обоих лиц, но разрешил рассмотрение иска против У. В. Нортона. В феврале 2007 года иск был урегулирован во внесудебном порядке, условия которого не разглашаются. Стивен Ф. ДеАнтонио, адвокат Мусалли, сказал, что его клиент чувствовал себя «полностью оправданным». У. В. Нортон, однако, публично не отказался и не отверг какие-либо материалы из книги Томпсона, вместо этого отправив письмо Мусалли и другим истцам, в котором, в частности, говорилось: «В той степени, в которой вы считаете, что книга подразумевает, что кто-либо из вас был вовлечен в сокрытия, были некомпетентны, совершили преступные действия, нарушили военно-морские правила или продемонстрировали плохую морскую подготовку или профессиональную некомпетентность, Нортон сожалеет об эмоциональном стрессе, который испытали вы или ваша семья».

Карьера в Локхид Мартин

Прибрежный боевой корабль

В 1997 году Мусалли начал работать в компании Lockheed Martin в Вашингтоне, округ Колумбия, живя в Октоне. В 1999 году компания Lockheed Martin назначила Мусалли президентом подразделения Naval Electronics & Surveillance Systems (NESS) Surface Systems, расположенного в Мурстауне, штат Нью-Джерси . 1 октября 2002 года компания Lockheed Martin назначила Мусалли президентом подразделения NESS. Позже название подразделения было изменено на подразделение «Морские системы и датчики» (MS2).

29 мая 2004 года компания Lockheed получила контракт на строительство двух из первых четырех прибрежных боевых кораблей (LCS) для ВМС США. Подразделение MS2 Мусалли управляло контрактом с Lockheed. Контракт предусматривал поставку первого LCS ВМФ в конце 2006 года стоимостью 220 миллионов долларов. Однако по мере строительства корабля стало очевидно, что дата поставки и стоимость строительства значительно превысят первоначальные ожидания.

USS Freedom , первый LCS Lockheed

В ответ на запрос о неблагоприятных проблемах с программой 8 февраля 2007 года Мусалли представил подкомитету Комитета по вооруженным силам Палаты представителей США по морским силам и экспедиционным силам заявление относительно строительства Lockheed своей части контракта LCS. В заявлении Мусалли заявил, что проблемы с завершением контракта возникли из-за добавления новых требований и спецификаций ВМС вскоре после заключения контракта, нехватки материалов и «первоклассных проблем, связанных с процессом перехода на новую конструкцию корабля». в производство».

Из-за ожидаемых затрат и превышения графика производства первого LCS Lockheed, а также неспособности прийти к соглашению о фиксированной стоимости будущих работ, ВМС отменили производство второго LCS Lockheed в апреле 2007 года. Первый LCS Lockheed, Freedom , был доставлен в США. ВМФ в ноябре 2008 года по цене более 531 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает первоначальную контрактную цену. В марте 2009 года ВМС продлили контракт с Lockheed на строительство второго LCS — Fort Worth .

Глубоководный

Примерно в 1997 году Береговая охрана США (USCG) определила, что ее парк кораблей и самолетов открытого океана («глубоководных») нуждается в замене. USCG решила заменить эти активы приобретением системы систем, которое будет приобретено как единый комплексный пакет, общая стоимость которого оценивается в 24 миллиарда долларов, под названием « Программа интегрированной глубоководной системы» или «Deepwater». 25 июня 2002 года Береговая охрана США заключила пятилетний, бессрочный контракт на поставку, неопределенное количество и производительность с компанией Integrated Coast Guard Systems (ICGS), консорциумом частных компаний во главе с Lockheed Martin и Northrop Grumman Ship Systems . Мусалли занимал пост заместителя председателя ICGS. 19 мая 2006 г. Береговая охрана США продлила контракт с ICGS еще на 43 месяца.

Изображение компонентов Deepwater, первоначально задуманное Береговой охраной США

Подразделение MS2 Мусалли возглавило участие Lockheed в контракте с Deepwater. В частности, часть программы Lockheed Deepwater включала системное проектирование и интеграцию, сеть управления и контроля, а также логистику и авиацию, включая модернизацию существующих активов и производство новых компонентов. Береговой охраны США Одним из проектов реконструкции была модернизация 110-футовых патрульных катеров .

В августе 2006 года инженер Lockheed Майкл ДеКорт публично заявил, что подразделение Lockheed MS2 способствовало поставке ICGS лодок, которые были небезопасными и не отвечали требованиям Береговой охраны США. ДеКорт заявил, что Lockheed приняла требования к графику и стоимости, которые было невозможно выполнить. В результате, по словам ДеКорта, Lockheed MS2 приняла меры по срезанию углов, которые отрицательно повлияли на электронные системы лодки. Эти проблемы включали в себя слепые зоны камер наблюдения над мостиком, электронное оборудование для связи, навигации и сенсорные системы, которые были установлены снаружи лодки и не отвечали экстремальным погодным требованиям, использование опасных дымообразующих кабелей и недостатки безопасности. это может привести к компрометации защищенных систем связи лодки.

Последующий Министерства внутренней безопасности США (DHS) отчет генерального инспектора подтвердил, что некоторые утверждения ДеКорта были обоснованными, включая то, что, по крайней мере, в одном случае: «Подрядчик [Lockheed Martin] сознательно установил на (лодках) оборудование, которое не соответствовало требованиям». конкретные экологические требования, изложенные в контракте Deepwater». В результате этой и других проблем с программой в апреле 2007 года Береговая охрана США объявила, что сокращает роль ICGS как активного управляющего контрактом на Deepwater.

17 мая 2007 года Мусалли дал показания перед Подкомитетом внутренней безопасности Палаты представителей США по пограничной, морской и глобальной борьбе с терроризмом относительно выводов отчета DHS. Мусалли заявил, что Lockheed либо выполнила условия контракта, либо немедленно уведомила USCG о возникновении проблем. Он добавил, что любые другие несоответствия были незначительными и не влияли на безопасность, надежность и эффективность рассматриваемых систем.

ДеКорт раскритиковал показания Мусалли, назвав их «неправильными», поскольку они исказили истинную природу проблем. В письме представителям Лоретте Санчес и Крису Карни ДеКорт заявил, что в 2004 году, когда он попросил поговорить с Моосалли, чтобы объяснить свои опасения по поводу проблем с работой MS2 над системами, Мусалли отказался встретиться с ним. Позже Береговая охрана США отменила все дальнейшие работы по модернизации 110-футовых патрульных катеров, но это произошло в первую очередь из-за проблем с модернизацией корпуса и усилиями компании Bollinger Shipyards, Inc., субподрядчика Lockheed.

Ссылки

Печатные СМИ

• Гарцке, Уильям Х. младший; Дулин, Роберт О. младший (1995). Линкоры . Издательство Военно-морского института: Аннаполис, Мэриленд . ISBN  1-5575-0174-2 .
• Швебель, Ричард Л. (2001). Взрыв на борту «Айовы» . Компания "Дайан Паб" ISBN  0-7567-6583-8 .
• Томпсон II, Чарльз К. (1999). Взгляд на ад: взрыв на авианосце «Айова» и его сокрытие . WW Нортон и компания . ISBN  0-393-04714-8 .
• Вистица, Грегори (1997). Падение славы: люди, потопившие ВМС США . Саймон и Шустер. ISBN  0-684-83226-7 .

Интернет

• Ассошиэйтед Пресс (2007). «Иск о клевете в отношении книги авианосца « Айова» урегулирован» . ABCmoney.co.uk . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 9 декабря 2008 г.
• Бизекер, Кальвин (29 сентября 2008 г.). «Боллинджер выигрывает потенциальный контракт на 1,5 миллиарда долларов на строительство катеров береговой охраны» . БНЕТ . Архивировано из оригинала (Газетная статья) от 8 февраля 2012 года . Проверено 19 декабря 2008 г.
• Блю, Дэн (13 июня 1999 г.). «Подставлено в море: как офицеры ВМФ пытались обвинить моряка в 47 смертях, называя его геем» (рецензия на книгу в газете) . Хроники Сан-Франциско . Проверено 19 ноября 2008 г.
• Чарльз, Дэн (14 сентября 1991 г.). «Взрыв линкора был случайностью, а не самоубийством» (журнальная статья) . Новый учёный . Проверено 19 октября 2008 г.
• Defense Industry Daily (12 марта 2008 г.). «Проголосовали за остров: программа Deepwater FRC Береговой охраны США» . Издательство «Водораздел». Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года . Проверено 19 ноября 2008 г.
• ДеКорт, Майкл (25 мая 2007 г.). «Глубоководный осведомитель оспаривает показания Lockheed Martin» . Проект «О государственном надзоре» . Проверено 19 декабря 2008 г.
• Дорси, Джек (17 апреля 1999 г.). «Через десять лет после трагедии в Айове остались только воспоминания» . Virginian-Pilot через USSIowa.org . Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Проверено 9 мая 2007 г.
• Гордон, Майкл Р. (25 мая 1990 г.). «Военно-морской флот возобновляет расследование взрыва в Айове после возгорания при испытании пороха» (газетная статья) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2008 г.
• Счетная палата правительства (8 марта 2007 г.). «Состояние усилий по улучшению управления глубоководными программами и решению эксплуатационных проблем» (PDF) . Счетная палата правительства . Проверено 2 января 2008 г.
• Холлоран, Ричард (14 декабря 1989 г.). «Двое выживших после взрыва в Айове отрицают, что его устроил товарищ по кораблю» (газетная статья) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2008 г.
• Липтон, Эрик (9 декабря 2006 г.). «Миллиарды спустя: план реформирования флота береговой охраны споткнулся» (газетная статья) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 декабря 2008 г.
• Липтон, Эрик (18 апреля 2007 г.). «Береговая охрана будет управлять модернизацией флота» (газетная статья) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2008 г.
• Локхид Мартин (26 сентября 2002 г.). «Lockheed Martin назначает Фреда П. Мусалли президентом бизнес-сегмента морской электроники и систем наблюдения» (пресс-релиз) . Пиар-новости . Проверено 19 декабря 2008 г.
• Локхид Мартин (8 ноября 2008 г.). «Первый литоральный боевой корабль, входящий в состав ВМФ» . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала (Пресс-релиз) 12 июня 2008 года . Проверено 19 декабря 2008 г.
• Мерль, Рене (13 апреля 2007 г.). «Высокие затраты вынуждают ВМС отказаться от прибрежного судна Lockheed» (газетная статья) . Вашингтон Пост . Проверено 2 января 2008 г.
• Мусалли, Фред П.; Кевин Моак; Ричард МакКрири; Майк Эллис (8 февраля 2007 г.). «Заявление перед комитетом Палаты представителей по вооруженным силам» (PDF) . Комитет Палаты представителей США по вооруженным силам . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2007 г. Проверено 2 января 2008 г.
• Мусалли, Фред П. (17 мая 2007 г.). «Свидетельство Фреда П. Мусалли, президента Lockheed Martin Maritime Systems and Sensors, подкомитету Комитета внутренней безопасности Палаты представителей по пограничному, морскому и глобальному противодействию терроризму» (PDF) . Подкомитет внутренней безопасности Палаты представителей США по границам, морю и глобальной борьбе с терроризмом . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2007 г. Проверено 2 января 2008 г.
• О'Рурк, Рональд (9 октября 2008 г.). «Программы глубоководных закупок береговой охраны: предыстория, проблемы надзора и варианты для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Проверено 19 ноября 2008 г.
• Томпсон, Чарльз (июль 1999 г.). «Прикрытие на борту военного корабля США Айова» . Репортеры и редакторы-расследователи (BNET) . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Проверено 19 октября 2008 г.
• Вашингтон Пост (24 марта 2009 г.). «Национальный брифинг: Lockheed получает вторую сделку на поставку» (газетная статья) . Вашингтон Пост . Проверено 25 марта 2009 г.