Летный дизайн КТ
| серия КТ | |
|---|---|
| |
| СТ2К | |
| Роль | Сверхлегкий/Сверхлегкий |
| Производитель | Дизайн полета |
| Дизайнер | Матиас Бетч |
| Первый полет | март 1996 г. |
| Введение | 1997 |
| Статус | В производстве |
| Произведено | 1997 – настоящее время |
| Количество построенных | 900+ |
| Варианты | Летный дизайн MC |
Серия Flight Design CT представляет собой семейство с высоким крылом , трехопорным шасси двухместных сверхлегких и легких спортивных самолетов , производимых компанией Flight Design немецкой (Flightdesign Vertrieb). Семейство включает оригинальные модели CT и CT2K , CTSW , CTLS и MC . [ 1 ]
Первый полет оригинальной модели CT состоялся в марте 1996 года, серийное производство этого типа началось в следующем году на предприятии Flight Design в Украине . С момента своего появления было представлено множество вариантов серии CT; по сообщениям, к 2005 году во всем мире эксплуатировалось в общей сложности 400 самолетов. В 2015 году, в ответ на растущий спрос на этот тип, Flight Design решила построить новое производственное предприятие в Китае. для создания типа.
Разработка
[ редактировать ]Разработка серии CT началась в середине 1990-х годов, а работа над программой началась всего через несколько лет после основания Flight Design в 1993 году. [ 2 ] До серии CT фирма специализировалась на проектировании и производстве легких самолетов, таких как дельтапланы и сверхлегкие самолеты с двигателем . Первоначальная модель, CT , была специально разработана для рынка сверхлегких и сверхлегких самолетов (UL-ML) и была сертифицирована как таковая EASA , что позволило продавать этот тип самолетов на всем европейском рынке. Хотя штаб-квартира производителя находится в Штутгарте , Германия , компания заранее решила разместить производственную линию CT в Украине . [ 2 ] В 1997 году, в том же году, когда началось серийное производство серии CT, Flight Design решила прекратить производство других видов своей продукции в пользу концентрации своих ресурсов на недавно выпущенных самолетах. [ 2 ]
В конце 1990-х и 2000-х годах были представлены многочисленные варианты оригинального CT, превратившие этот тип в семейство легких самолетов. [ 2 ] К 2005 году были выпущены как улучшенный CT-2K , так и CT-SW (последний имел укороченное крыло). В апреле 2005 года CT-SW был одобрен FAA для сертификации легкого спортивного самолета (LSA), что позволило этому типу выйти на прибыльный рынок Северной Америки . [ 2 ] На тот момент все самолеты для этого рынка импортировались в частично укомплектованном состоянии и собирались американским производителем легких самолетов Flightstar Sportplanes . перед продажей [ 3 ] Этот тип пригоден для использования в немецкой категории UL-ML, хотя и требует уменьшения запаса топлива и обязательной установки парашюта с баллистической системой восстановления (BRS). [ нужна ссылка ] По данным Flight Design, к середине 2005 года по всему миру было продано в общей сложности 400 самолетов серии CT, в результате чего отставание в производстве составило примерно один год, в то время как производство этого типа продолжалось со скоростью десять самолетов в месяц. [ 2 ]
К 2011 году серия CT была допущена к полетам в соответствии с правилами сверхлегких и сверхлегких самолетов многих стран, включая правила LSA ФАУ, канадские усовершенствованные сверхлегкие самолеты. [ 1 ] и европейские правила получения разрешений на полеты EASA . [ 4 ] В декабре 2009 года CTLS получил одобрение типовой конструкции и сертификат производства от Управления гражданской авиации Китая ; [ 5 ] шесть лет спустя в Китае был построен завод по производству CTLS. [ 6 ]
Дизайн
[ редактировать ]Серия CT была разработана для основных целей: прогулочных полетов, путешествий и буксировки; Другие функции, предусмотренные для самолета, включают легкую разведку и наблюдение . [ 2 ] Сообщается, что именно из-за этих второстепенных ролей была выбрана большая часть конфигурации самолета, например, его высоко расположенное крыло, относительно большие окна и съемные двери; последняя функция обеспечивает неограниченный обзор для камер, направленных вниз. Дополнительные аспекты конструкции, улучшающие поле зрения пилота, включают в себя большой верхний световой люк самолета , который уменьшает типичную слепую зону, возникающую из-за высоко расположенного крыла. [ 2 ] Кабина в форме капсулы относительно просторна даже для экипажа из двух человек. [ 3 ]
Крыло состоит из симметричного аэродинамического профиля и свободнонесущей конструкции, разработанной собственной компанией Flight Design. [ 2 ] Он имеет удлинение, близкое к планеру , и оснащен закрылками относительно большого размера для создания высокого уровня подъемной силы, когда это необходимо, а также парой встроенных крыльевых баков для размещения всего топлива самолета. [ 3 ] Серия CT имеет полностью композитную конструкцию, основным материалом которой является углеродное волокно, смешанное с кевларом , последний добавляется для усиления. [ 2 ] Считается, что использование композитов позволяет использовать фюзеляж с хорошей аэродинамической формой в дополнение к относительно высокой полезной грузоподъемности (почти равной весу самого самолета). [ 1 ] Кроме того, использование композитов вместо металлических приводит к более высоким затратам как на производство, так и на ремонт, обеспечивая при этом превосходную прочность и устойчивость к ударам. [ 2 ]
Все модели CT оснащены одним двигателем Rotax 912UL мощностью 100 л.с. (75 кВт) мощностью 80 л.с. (60 кВт) или Rotax 912ULS , который устанавливается на трактор традиционной конфигурации . [ 4 ] Обычно двигатель приводит в движение трехлопастной воздушный винт фиксированного шага , а также один генератор для питания бортовой электроаппаратуры. [ 2 ] Электрические системы включают в себя пилотажное оборудование, УКВ- радиостанцию, транспондер , систему GPS с электроприводом -навигации и закрылки , причем последние имеют пять положений для выбора для крейсерского полета, взлета и посадки. Приборная панель состоит из четырех стандартных пилотажных приборов, при этом по желанию заказчика опционально могут быть установлены дополнительные индикаторы. [ 2 ] Климат-контроль кабины осуществляется за счет подачи воздуха из двигателя для обогрева, а жалюзи обеспечивают как охлаждение, так и вентиляцию. [ 2 ]
Органы управления полетом соединены тягами с элеронами и цельноповоротным горизонтальным стабилизатором , а руль направления приводится в действие тросами. [ 2 ] Все три поверхности управления можно триммировать с помощью триммерных колес с ручным управлением, расположенных на консоли. Аэрокосмическое издание Flight International охарактеризовало серию CT как обладающую хорошими характеристиками управления, отметив ее особенно благоприятные качества в таких аспектах, как реакция управления, механические характеристики и гармонизация. [ 2 ] Один обозреватель CT2K, написавший COPA Flight в октябре 2004 года, описал самолет как «быстрый, удобный, вместительный и очень способный совершать длительные полеты по пересеченной местности за небольшие деньги» и упрекнул самолет только в том, что ему трудно замедляться с крейсерской скорости в 130 узлов. до скорости конечного захода на посадку в 50 узлов, что требует тщательного планирования, чтобы потерять 80 узлов между входом в контур и стабилизацией самолета на конечном заходе на посадку. [ 1 ]
Хотя стандартное и необходимое оборудование зависит от страны, CTSW оснащен стандартным парашютом системы баллистического восстановления (BRS). BRS можно использовать для опускания всего самолета на землю посредством контролируемого снижения в случае серьезного разрушения конструкции, потери работоспособности пилота или отказа двигателя в гористой местности. [ 7 ] Спасательный парашют приводится в действие с помощью ручки, установленной на задней стенке кабины, которая также связана с установленным на фюзеляже передатчиком аварийного местоположения для дальнейшего облегчения усилий по спасению. [ 2 ] Еще одна новая особенность, которая присутствует только в некоторых вариантах, таких как модель CT-SW, - это относительно упрощенный автопилот с выравниванием крыла ; Использование этой системы позволяет пилоту выполнять ограниченные задачи в кабине без помощи рук и головы. [ 2 ]
Операционная история
[ редактировать ]В 2007 году единственный экземпляр использовался ВВС Индии для проведения кругосветной экспедиции. [ 8 ] Командир звена Рахул Монга стартовал 1 июня 2007 г. и завершил кругосветный полет 19 августа 2007 г.; общее время полета составило 247 часов. [ 9 ]
В 2010 году добровольческая пожарная служба в Бомберос-де-Куэнка , Эквадор, получила CTLS для использования в качестве подразделения воздушной поддержки для разведки при тушении пожара. Самолет базируется в аэропорту Марискаль Ла Мар , на высоте 8300 футов над уровнем моря. [ 10 ]
К июню 2012 года в США было зарегистрировано 344 самолета серии CT, еще 76 в Великобритании и 18 в Канаде. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Варианты
[ редактировать ]
- Коннектикут
- Composite Technology - оригинальная модель, производство начато в 1997 году. Больше не производится. [ 1 ] [ 14 ]
- СТ2К
- Усовершенствованная модель второго поколения, представленная в 1999 году для 2000 года (2K) в соответствии с правилами Великобритании относительно сверхлегких самолетов, BCAR Раздел S. [ 1 ] Больше не производится. [ 14 ]
- КТСВ
- коротким крылом Версия CT2K с с более коротким размахом крыла и измененной конструкцией законцовок крыла, обеспечивающая более высокую крейсерскую скорость при сохранении аналогичной скорости сваливания . Остался в производстве в 2017 году. [ 14 ]
- КТЛС
- Версия Light Sport , анонсированная в 2008 году. Она усовершенствована CTSW в нескольких областях, включая обновленную топливную систему (улучшенная вентиляция топлива и крышки топливных баков стандартного типа), измененное хвостовое оперение и модернизированное шасси, а также аэродинамические улучшения. [ 4 ] [ 15 ] Остался в производстве в 2020 году. [ 14 ]
- МК
- Metal Concept — это CT-LS, изготовленный преимущественно из стальных труб и алюминия и предназначенный для рынка подготовки летных экипажей. Представленный в июле 2008 года, MC имеет более низкий порог кабины для облегчения входа, на 5-7 узлов медленнее, чем LS, имеет на 50 фунтов (23 кг) меньшую полезную нагрузку и меньшую дальность полета на 500 миль (805 км). [ 4 ] [ 16 ] Оставался в производстве в 2017 году. [ 14 ]
- CTLS-Лайт
- CTLS с ограниченными характеристиками, меньшим пустым весом и ценой на 20 000 долларов США ниже. Представлен на Sun 'n Fun 2010. [ 17 ] Больше не производится. [ 14 ]
- КТЛ
- с высокой подъемной силой Вариант для буксировки планеров и использования гидросамолетов, анонсированный на Sun 'n Fun 2010. Он будет оснащен силовой установкой Rotax 914 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) , увеличенной на 12% площадью крыла, увеличенным стабилизатором и полноразмерным самолетом. парашют все в стандартной комплектации. Прогнозируется, что цена будет на 14 000 долларов США выше, чем у CTLS. [ 18 ] Больше не производится. [ 14 ]
- КТЛЭ
- Модель для правоохранительных органов, представленная в 2011 году, со стабилизированным креплением для камеры под крылом для использования в самолетах полицейского наблюдения . [ 19 ] Оставался в производстве в 2017 году. [ 14 ]
- CTLSi
- Версия CTLS, представленная в 2012 году и оснащенная двигателем Rotax 912 iS мощностью 100 л.с. (75 кВт). Этот инжекторный двигатель снижает расход топлива на 21% по сравнению с карбюраторными версиями. Цена модели на 12 800 долларов выше, но она включает в себя новый двигатель, электрическую отделку салона и литий-ионную батарею. [ 20 ] [ 21 ] Оставался в производстве в 2017 году. [ 14 ]
- КТ Сверхлегкий
- Модель для категории сверхлегких самолетов Международной авиационной федерации с полной массой 472,5 кг (1042 фунта). Стандартными двигателями для этой версии являются Rotax 912UL мощностью 100 л.с. (75 кВт) мощностью 80 л.с. (60 кВт), Rotax 912ULS мощностью 115 л.с. (86 кВт) силовые установки Rotax 914 и четырехтактные . [ 4 ] [ 20 ] Оставался в производстве в 2017 году. [ 14 ]
- Ф2
- Модель, представленная в 2020 году, создана специально для летной подготовки, а также частных владельцев. Модернизации включают сиденья с электроприводом, подушки безопасности и другие улучшения, при этом по-прежнему используется двигатель Rotax и композитный планер. В июле 2021 года он был принят в качестве американского специального легкого спортивного самолета. [ 22 ] [ 23 ] Самолет был сертифицирован EASA по CS 23 8 декабря 2021 года. [ 24 ]
- F2e
- Модель электрического самолета F2, представленная в 2020 году, с электродвигателем Rolls-Royce или Siemens. [ 25 ]
Операторы
[ редактировать ]Военные и правительственные операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики (CTSW)
[ редактировать ]
Данные из расчета полета [ 28 ] [ 29 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 пассажир + багаж весом 50 кг (110 фунтов).
- Длина: 6,22 м (20 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
- Высота: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 9,94 м 2 (107,0 кв. футов)
- Пустой вес: 318 кг (701 фунт)
- Полная масса: 472,5 кг (1042 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунта)
- Запас топлива: 126 л (28 имп галлонов), полезный 120 л (26 имп галлонов)
- Силовая установка: 1 × Rotax 912S 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения, 75 кВт (101 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 207 км/ч (129 миль в час, 112 узлов)
- Скорость сваливания: 65 км/ч (40 миль в час, 35 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 301 км/ч (187 миль в час, 163 узла).
- Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
- Практический потолок: 4572 м (15000 футов)
- Скорость набора высоты: 4,9 м/с (960 футов/мин)
- Нагрузка на крыло: 61 кг/м 2 (12 фунтов/кв. футов)
- Мощность/масса : 0,076 л.с./фунт (0,120 кВт/кг)
См. также
[ редактировать ]Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Тренажер 3Xtrim 3X55
- Эвектор СпортСтар
- Икар С42
- Пиписстрел Альфа Трейнер
- GX Весла
- Текнам P2008
- Tecnam P2004 Браво
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Хант, Адам: Один из самых сокровенных секретов авиации — Flight Design CT2K — Отчет о полете , страница полета C-1 COPA. Канадская ассоциация владельцев и пилотов , октябрь 2004 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Коллинз, Питер (19 июля 2005 г.). «ЛЕТНЫЕ ТЕСТЫ FLY OFF: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra — спортивные герои» . Рейс Интернешнл .
- ^ Jump up to: а б с Гойер, Роберт (1 мая 2005 г.). «Компьютерная томография дизайна полета: медицинское обслуживание не требуется» . www.flyingmag.com.
- ^ Jump up to: а б с д и Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог досуговой авиации, 2011–2012 гг. WDLA UK, Ланкастер Великобритания, 2011. стр. 50–51. ISSN 1368-485X.
- ^ Грейди, Мэри (декабрь 2009 г.). «В Китае одобрены LSA для проектирования полетов» . Проверено 3 декабря 2009 г.
- ^ Грейди, Мэри (7 апреля 2015 г.). «Flight Design начнет производство в Китае» . avweb.com . Авиационная издательская группа . Проверено 7 апреля 2015 г.
- ^ Дизайн полета . «Стандартное оборудование» . Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 года . Проверено 2 января 2011 г.
- ^ Кругосветная экспедиция ВВС Индии.
- ^ Кругосветная экспедиция ВВС Индии - выполненный маршрут
- ^ Jump up to: а б Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). «LSA будет тушить пожары в Эквадоре» . АвВеб . Проверено 30 декабря 2010 г.
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2012 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 18 июня 2012 г.
- ^ Транспорт Канады (июнь 2012 г.). «Канадский реестр гражданских самолетов» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 18 июня 2012 г.
- ^ Управление гражданской авиации (Великобритания) (июнь 2012 г.). «Сводка результатов поиска GINFO» . Проверено 18 июня 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Летный дизайн (2017). «Продукты» . www.flightdesign.com . Проверено 4 июня 2018 г.
- ^ Летный дизайн (декабрь 2009 г.). «ЦТЛС» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
- ^ Грейди, Мэри (июль 2008 г.). «Flight Design представляет металлическую версию CT LSA» . Проверено 21 октября 2010 г.
- ^ Грейди, Мэри (апрель 2010 г.). «Дизайн полетов продолжает проектировать » . Проверено 14 апреля 2010 г.
- ^ Грейди, Мэри (апрель 2010 г.). «Детали конструкции полета, особенности новой модели» . Проверено 14 апреля 2010 г.
- ^ Найлз, Расс (25 января 2012 г.). «Видео: Легкий спортивный полицейский самолет CTLE» . AVweb . Проверено 16 февраля 2012 г.
- ^ Jump up to: а б Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , стр. 52–54. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X
- ^ Грейди, Мэри (27 марта 2012 г.). «Летный дизайн движется вперед с новыми проектами» . АВВев . Проверено 28 марта 2012 г.
- ^ Летный дизайн (2020). «Ф2» . Flightdesign.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.
- ^ О'Коннор, Кейт (15 июля 2021 г.). «Flight Design F2 получил сертификат SLSA» . AVweb . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.
- ^ Робинсон, Джон (16 декабря 2021 г.). «Flight Design F2 сертифицирован EASA» . Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 15 декабря 2021 г.
- ^ Летный дизайн (2020). «Ф2е» . Flightdesign.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.
- ^ «Пять самолетов Гранта не использовались» . aceh.tribunnews.com (на индонезийском языке). 4 октября 2017 г. Проверено 31 марта 2021 г.
- ^ «Губернатор Ачеха нашел время, чтобы осмотреть 3 самолета CTSW в ангаре аэропорта SIM в понедельник, 30 декабря 2019 года» . twitter.com/dishub_aceh (на индонезийском языке). 31 декабря 2019 года . Проверено 31 марта 2021 г.
- ^ Дизайн полета . "Производительность" . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
- ^ Дизайн полета . «КТСВ» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]