556-я испытательно-оценочная эскадрилья

556-я испытательно-оценочная эскадрилья
556-я испытательно-оценочная эскадрилья
	MQ-1 Predator на вооружении эскадрильи
Активный	1942–1945; 1947 год; 1968–1972; 2008 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Тестирование/Оценка
Помолвки	Средиземноморский театр военных действий
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения ; Награда за выдающееся подразделение ВВС ; Вьетнамский крест доблести с пальмой
Знаки отличия
Эмблема 556-й испытательно-оценочной эскадрильи
Эмблема 556-й разведывательной эскадрильи (утверждена 14 августа 1969 г.)
Эмблема 15-й фоторазведывательной эскадрильи (утверждена 21 февраля 1945 г.)

556- я испытательно-оценочная эскадрилья — подразделение ВВС США . Он приписан к 53-й группе испытаний и оценки на базе ВВС Крич , штат Невада, и проводит испытания беспилотных самолетов.

Миссия

556-я испытательная и оценочная эскадрилья — первая действующая испытательная эскадрилья ВВС беспилотных летательных аппаратов. Он обеспечивает поддержку операций БПЛА по всему миру посредством оценки развития сил, разработки обучения, тактики и процедур, системного опыта и удовлетворения неотложных запросов истребителей. ^{[ 3 ]}

История

556-й полк был повторно активирован Боевым командованием авиации для выполнения своей нынешней задачи из-за его происхождения и долгой истории наблюдения и сбора разведывательной информации. ^{[ 3 ]}

Вторая мировая война

Эскадрилья была сформирована 9 июня 1942 года как 15-я фотокартографическая эскадрилья и активирована 20 июня на армейской авиабазе Колорадо-Спрингс . Компоненты эскадрильи, переброшенные в Англию для боевой подготовки Королевскими ВВС , ^{[ 2 ]} в то время как остальная часть эскадрильи прошла авиационную и наземную подготовку в Оклахоме .

Переброшенная в Алжир в начале декабря 1942 года в составе сил вторжения операции «Факел» , эскадрилья стала основным источником воздушной разведки для Двенадцатых воздушных сил в Североафриканской кампании . Он поддерживал Пятую армию Соединенных Штатов в ее наступлении через Алжир и во время Тунисской кампании в 1942 и 1943 годах. 15-я армия выполняла воздушную разведку и картографические миссии над Сицилией и Южной Италией до вторжения союзников в 1943 году. ^{[ 4 ]} 6 февраля 1943 года она была переименована в 15-ю фотографическую эскадрилью (тяжелую). ^{[ 2 ]}

В декабре 1943 года он был переведен в Пятнадцатую воздушную армию , выполняя многочисленные разведывательные полеты на дальние расстояния над Балканами, оккупированной Европой и Германией, фотографируя цели для последующих атак бомбардировщиков Пятнадцатой и Двенадцатой воздушной армии. ^{[ 4 ]} Эскадрилья получала разведданные об укреплениях противника, бронетанковых соединениях, скоплениях пехоты и другие тактические сведения. Эти полеты были чрезвычайно опасными, поскольку совершались без сопровождения и на невооруженных самолетах. 21 января 1944 года она стала боевой картографической эскадрильей с тем же номером, но 31 августа была снова переименована в 15-ю фоторазведывательную эскадрилью. После капитуляции Германии подразделение постепенно демобилизовалось и 28 октября 1945 года было расформировано в Италии. ^{[ 2 ]}

Послевоенный

29 апреля 1947 года эскадрилья стала 15-й разведывательной эскадрильей (фотографической) и была повторно задействована 19 мая 1947 года в Лэнгли Филд в составе 67-й разведывательной группы тактического авиационного командования , эксплуатирующей F-6 Mustang , фоторазведывательный вариант знаменитого истребителя. Истребитель P-51 «Мустанг». После перехода в состав 10-й разведывательной группы 24 июля она переместилась в Лоусон-Филд 8 сентября и в Поуп-Филд 1 октября. Из-за нехватки финансирования и личного состава эскадрилья была расформирована 3 декабря. ^{[ 2 ]} а ее техника и личный состав были объединены в старшую 15-ю тактическую разведывательную эскадрилью .

556-я разведывательная эскадрилья

В 1968 году подразделение было реорганизовано в 556-ю разведывательную эскадрилью, сформированную из техники и личного состава 6091-й разведывательной эскадрильи PACAF и переданную в состав 347-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Йокота , Япония. Однако эскадрилья действовала в развернутом состоянии с авиабазы Бьенхоа в Южном Вьетнаме.

Все дроны перевозились и запускались со специально модифицированных самолетов управления GC-130A, MC-130AS и, наконец, DC-130A и DC-130E , каждый из которых оснащен системами перевозки, запуска, управления и наведения дронов. Дроны всегда были предварительно запрограммированы, но после выпуска их ход отслеживался, и контроллер дронов мог при необходимости отменить программу вручную. Самолет-носитель имел пульт для двух пилотов-диспетчеров, оснащенный всеми обычными пилотажными приборами , которые считывали данные, посылаемые им с дрона. Все данные о навигации, запланированном маршруте, фактической площадке полета и положении дрона и самолета-носителя поступали в единую систему, которая отображала их на одном дисплее. По возвращении дроны раскрыли парашют и были пойманы специально модифицированными спасательными вертолетами CH-3E .

С 1969 года последовали первые серьезные столкновения с северовьетнамскими перехватчиками МиГ-17 и МиГ-21 . Только в 1969 году истребители Северного Вьетнама – в первую очередь МиГ-21 – поднимались в воздух не менее 540 раз для перехвата дронов, утверждая, что сбили десять AQM-34 . МиГи НВАФ сбили 6 человек. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} а некоторые были получены косвенно американцами. В мае 1970 года фоторазведывательный дрон AQM-34L выполнял задание над районом Ханоя в качестве пилотируемого самолета-разведчика. Завершив фотопробег, дрон повернул в сторону Тонкинского залива , где он должен был бросить воду после израсходования топлива. Практически все шло по плану, вплоть до одной детали: беспилотник был перехвачен МиГ-21. Истребитель приблизился и попытался сбить его двумя К-13/ АА-2 «Атолл» ракетами класса «воздух-воздух» . Однако оба вышли из строя, и вьетнамцы продолжили преследование, пытаясь сбить дрон, схватившись за его крыло. При этом пилот NVAF забыл контролировать свои запасы топлива: после того, как дрон безвредно упал в море, у его самолета закончилось топливо. Пилот NVAF катапультировался на обратном пути к побережью. Это было первое поражение в воздухе, совершенное беспилотным самолетом в истории воздушной войны.

В дополнение к операциям с дронами, эскадрилья получила значительные объемы разведывательной информации, используя самолет RB-57F Canberra MAC из Йокоты, выделенный из 9-го разведывательного крыла на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии. RB-57 обеспечивал разведку на очень большой высоте в отношении местоположений SA-2 для планирования миссий с помощью дронов AQM-34 маловысотных разведывательных .

В рамках вывода сил США из Южного Вьетнама 556-я эскадрилья была официально переведена на авиабазу Йокота в Японии в 1971 году, хотя ограниченные операции продолжались из Бьенхоа до 30 июня 1972 года, когда эскадрилья была выведена из строя.

Испытательная эскадрилья беспилотных самолетов

556-я была переименована в испытательную и оценочную эскадрилью 16 января 2008 года и вновь задействована 15 февраля в составе 53-й группы испытаний и оценки на базе ВВС Крич , штат Невада. ^{[ 1 ]} под командованием подполковника Тая Мойерса. Эскадрилья была сформирована с использованием личного состава и техники дезактивированного 4-го отряда 53-й группы и стала первой эскадрильей эксплуатационных испытаний беспилотных авиационных систем (БПЛА) ВВС США. Он должен был поддерживать операции БАС, предоставляя оценки развития сил и разрабатывая обучение, тактику и процедуры для беспилотных самолетов. 556-й полк получил три новых дрона General Atomics MQ-1 Predator после активации и должен был получить еще один MQ-1 к концу года и четыре дрона General Atomics MQ-9 Reaper, начиная с 2010 года. ^{[ 3 ]}

Родословная

15-я разведывательная эскадрилья

сформирована как 15-я фотокартографическая эскадрилья. 9 июня 1942 года

Активирован 20 июня 1942 г.

Переименован в 15-ю фотографическую эскадрилью (тяжелую) 6 февраля 1943 г.

Переименован в 15-ю боевую картографическую эскадрилью 21 января 1944 г.

Переименован в 15-ю эскадрилью фоторазведки 31 августа 1944 г.

Деактивирован 28 октября 1945 г.

Переименована в 15-ю разведывательную эскадрилью (фото) 29 апреля 1947 г.

Активирован 19 мая 1947 г.

Деактивирован 3 декабря 1947 г.

Расформирован 8 октября 1948 г.
Объединен с 556-й разведывательной эскадрильей 19 сентября 1985 г. ^{[ 1 ]}

556-я испытательно-оценочная эскадрилья

Сформирована как 556-я разведывательная эскадрилья и активирована 15 мая 1968 года (не организована).

Организован 1 июля 1968 г.

Деактивирован 30 июня 1972 г.

Объединен с 15-й разведывательной эскадрильей 19 сентября 1985 г.
Сводное подразделение получило обозначение 556-я эскадрилья тактической разведки , но оставалось бездействующим.
Переименована в 556-ю испытательную и оценочную эскадрилью 16 января 2008 г.

Активирован 15 февраля 2008 г. ^{[ 1 ]}

Задания

3-я фотографическая группа (позже 3-я фотографическая группа разведки и картографии, 3-я фотографическая группа), 20 июня 1942 г.

В составе 5-й фотографической группы с 21 ноября 1943 г.

5-я фотографическая (позже разведывательная) группа , 21 января 1944 г. - 28 октября 1945 г.
67-я разведывательная группа, 19 мая 1947 г.
10-я разведывательная группа, 24 июля - 3 декабря 1947 г.
347-й тактический истребительный авиаполк, 1 июля 1968 г.
6100-е крыло авиабазы, 15 мая 1971 г.
475-е крыло авиабазы , 1 ноября 1971 г. - 30 июня 1972 г.
53-я группа испытаний и оценки, 15 февраля 2008 г. – настоящее время. ^{[ 1 ]}

Станции

Армейская авиабаза Колорадо-Спрингс , Колорадо, 20 июня — 13 августа 1942 г.
RAF Membury (AAF-466), Англия, 7 сентября 1942 г.
RAF Steeple Morden (AAF-122), Англия, 27 октября - 21 ноября 1942 г.
Аэропорт Оран-эс-Сения , Алжир, 6 декабря 1942 года.

Рейс воздушного эшелона прибыл в аэропорт Оран Тафрауи , Алжир, 18 ноября 1942 года и перешёл в аэропорт Мезон Бланш , Алжир, 27 ноября 1942 года.

Полеты воздушного эшелона B и C на армейской авиабазе Колорадо-Спрингс до 12 октября 1943 года, а затем на Уилл-Роджерс-Филд , Оклахома, до 21 января 1944 года.

Аэропорт Мезон Бланш, Алжир, 25 декабря 1942 года.
Аэродром Константин , Алжир, 5 июня 1943 года.
Аэродром Ла Марса , Тунис, 28 июня 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Константин в Алжире до 14 июля 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Гротталье , Италия, после 4 октября 1943 года.

Аэродром Гротталье, Италия, ноябрь 1943 г.
Аэродром Бари , Италия, 28 декабря 1943 г. — октябрь 1945 г.
Кэмп Килмер , Нью-Джерси, 26–28 октября 1945 г.
Лэнгли Филд , Вирджиния, 19 мая 1947 года.
Лоусон Филд , Джорджия, 8 сентября 1947 года; 8 сентября 1947 г.
Поуп Филд , Северная Каролина, 1 октября — 3 декабря 1947 года.
Yokota Air BAW, Япония, 1 июля 1968 г. - 30 июня 1972 г.

Продолжение операций с авиабазы Бьенхоа, Южный Вьетнам, до 30 октября 1971 года.

Эксплуатировался из неизвестных мест до 30 июня 1972 г.

База ВВС Крич, Невада, 15 февраля 2008 г. – настоящее время.

Самолет

Б-17 Летающая крепость , 1942–1944 гг.
P-38/F-4 Lightning , 1942–1943 гг.
P-38/F-5 Lightning , 1943–1945 гг.
Potez 540 (захвачен у ВВС Франции Виши ), 1943 г.
Б-25 Митчелл , 1943–1944 гг.
P-51D/F-6D «Мустанг» , 1947 г.

C-130B-II Геркулес , 1968–1972 гг.
GC-130A, MC-130A, DC-130A и DC-130E Hercules, 1968–1972 гг.
АКМ-34 , 1968–1972 гг.
РБ-57Ф Канберра , 1968–1972 гг.

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робертсон, Пэтси. «История происхождения и почестей 556-й испытательно-оценочной эскадрильи (ACC)» (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Маурер 1982 , стр. 84–85.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кинг, Сэмюэл-младший (11 марта 2008 г.). «556-я станет новейшей эскадрильей БПЛА» . 53-е крыло по связям с общественностью . Проверено 4 июля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер 1983 , стр. 33–34.
^ Топерцер 2001a , с. 90.
^ Топерцер 2001b , стр. 85, 86.

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Маурер, Маурер (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
Топерчер, Иштван (2001a). Части МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнамской войны . Боевой самолет 25. Оксфорд: Скопа. ISBN 978-1-84176-162-6 .
Топерцер, Иштван (2001b). МиГ-21 Части Вьетнамской войны . Боевой самолет 29. Оксфорд: Скопа. ISBN 978-1-78200-687-9 .

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робертсон, Пэтси. «История происхождения и почестей 556-й испытательно-оценочной эскадрильи (ACC)» (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2017 г.

[FOOTNOTEMaurer198284–85-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Маурер 1982 , стр. 84–85.

[:1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кинг, Сэмюэл-младший (11 марта 2008 г.). «556-я станет новейшей эскадрильей БПЛА» . 53-е крыло по связям с общественностью . Проверено 4 июля 2017 г.

[FOOTNOTEMaurer198333–34-4] Перейти обратно: ^а ^б Маурер 1983 , стр. 33–34.

[FOOTNOTEToperczer2001a90-5] Топерцер 2001a , с. 90.

[FOOTNOTEToperczer2001b85,_86-6] Топерцер 2001b , стр. 85, 86.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]