Йоахим Хельбиг

Йоахим Хельбиг
Йоахим Хельбиг
	Йоахим Хельбиг
Рожденный	10 сентября 1915 г. ; Дален, Саксония , Германская империя
Умер	5 октября 1985 г. (70 лет) ; Маленте , Западная Германия
Верность	Нацистская Германия
Услуга/ ветвь	‹См. Тфд › ВВС
Лет службы	1935–45
Классифицировать	Оберст
Команды	ЛГ 1
Битвы/войны	Вторая мировая война Вторжение в Польшу ; Североафриканская кампания ; Итальянская кампания ; Нормандская кампания ; Восточный фронт ;
Награды	Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами

Йоахим Хельбиг (10 сентября 1915 — 5 октября 1985) — немецкий пилот -бомбардировщик во время Второй мировой войны . Он присоединился к Люфтваффе в 1936 году и почти всю свою карьеру прослужил в демонстрационном крыле 1 ( Lehrgeschwader 1 (LG 1)). Со своим подразделением он участвовал во вторжении в Польшу , Норвежской кампании , сражениях за Нидерланды , Бельгию , Францию и Великобританию в 1939–40. За свой вклад в эти кампании Хельбиг получил Рыцарский крест Железного креста в конце 1940 года. Затем его перевели на Средиземноморский театр военных действий , где он бомбил Мальту , британский средиземноморский флот и летал на поддержку Африканского корпуса . Хельбиг получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами в конце 1942 года за поддержку летнего наступления фельдмаршала Эрвина Роммеля в 1942 году.

Затем ему запретили дальнейшие боевые полеты и направили в штаб генерала бомбардировщиков , старшего офицера, ответственного за бомбардировочную авиацию Люфтваффе. В августе 1943 года запрет был отменен, и Хельбиг был назначен командиром LG 1, действовавшей тогда против союзных войск в Италии . В июне 1944 года он и LG 1 были переведены во Францию после вторжения в Нормандию . В начале 1945 года LG 1 была переброшена на Восточный фронт и Хельбигу была поставлена задача разрушить мосты через Одер . Он сдался американским войскам в конце войны в мае. После войны Хельбиг сделал гражданскую карьеру; он умер в 1985 году.

Ранний период жизни

Йоахим Хельбиг родился 10 сентября 1915 года в Далене, Саксония . Он пошел добровольцем на военную службу 1 апреля 1935 года и сначала прослужил один год в артиллерийском полку. Осенью 1936 года он перешёл в Люфтваффе и поступил в Летную школу бомбардировщиков в Лехфельде . После завершения обучения в качестве наблюдателя и воздушного стрелка 20 апреля 1937 года он был направлен наблюдателем в бомбардировочное крыло ( Kampfgeschwader (KG)) 152 в Шверине . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Вторая мировая война

Западная Европа; Битва за Британию

В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года Хельбиг имел звание младшего лейтенанта и в 1938 году служил наблюдателем на самолете-разведчике He 111 демонстрационного крыла 1 ( Lehrgeschwader 1 (II./LG 1)) . награжден Железным крестом 2-й степени. по итогам кампании ^{[ 5 ]} Хельбиг принял участие во вторжении в Норвегию в апреле 1940 года ( операция Weserübung ). В рамках II. Gruppe он выполнял задания по поддержке немецких сухопутных войск, особенно в районе Ондалснеса . Во время одной из таких вылетов 2 мая его подразделение потопило норвежский госпитальный корабль SS Dronning Maud . с большими потерями ^{[ Примечание 1 ]} После атаки на Дроннинг Мод немецкие самолеты сбросили бомбы на близлежащий муниципалитет Гратанген , разрушив несколько домов и убив двух мирных жителей. Вскоре после этого отряд вернулся в Германию. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Позже в том же месяце во время битвы за Францию Хельбиг служил командиром эскадрильи четвертой эскадрильи LG 1, летая на бомбардировщиках He 111 и Junkers Ju 88 , и занимал эту должность до 5 ноября 1941 года. ^{[ 1 ]} Во время атаки на корабли во время битвы при Дюнкерке 1 июня Ju 88 Хельбига был перехвачен Supermarine Spitfires из 616-й эскадрильи RAF . Они повредили самолет и легко ранили Хельбига, но он смог вернуться на базу. ^{[ 11 ]} За свои действия он был награжден Железным крестом 1-й степени. ^{[ 1 ]}

После поражения Франции Хельбиг получил звание капитана ( гауптмана ). в июле ^{[ 12 ]} и его подразделение осталось во Франции для участия в битве за Британию . вылетела с основной целью — британским аэродромом Уорти- Даун 15 августа 1940 года Хельбиг и его эскадрилья, состоящая из семи Ju 88, вместе с другими немецкими частями . Немцы были перехвачены британскими истребителями, и эта миссия обошлась очень дорого для 4. Штаффеля , поскольку более половины бомбардировщиков были сбиты британцами или списаны после приземления. Хельбиг был вынужден сбросить бомбы, не долетев до цели, и вернуться на базу, летая на одном двигателе с ранеными членами экипажа на борту. ^{[ 13 ]}^{[ Примечание 2 ]} В ходе боя Хельбиг сообщил, что его сильно поврежденный Ju 88 был перехвачен «Спитфайром» над Ла-Маншем . Пилот Королевских ВВС не открыл огонь, а вместо этого летел рядом с искалеченным бомбардировщиком, пока не показался берег Франции, помахал рукой и улетел. ^{[ 19 ]} Историк Кристер Бергстрем предположил, что это мог быть пилот-офицер Ричард Харди из 234-й эскадрильи Королевских ВВС . ^{[ 20 ]} Поскольку бой продолжался, LG 1 в основном переключился на бомбардировки городов в ночное время . ^{[ 17 ]} Хельбиг был награжден Рыцарским крестом Железного креста 24 ноября после выполнения 75 боевых вылетов. ^{[ 21 ]}

Североафриканская и средиземноморская кампания

Группа в середине января 1941 года и атаковала цели на Мальте , вылетела на Сицилию а также британские корабли в Средиземном море. они повредили авианосец HMS Illustrious, Во время одной из таких миссий 16 января когда он стоял в доке для ремонта в Гранд-Харборе на Мальте. Подразделение было переброшено в Болгарию в начале апреля для подготовки к операции «Марита» — немецкому вторжению в Грецию и Югославию, где оно участвовало в бомбардировке Белграда , Югославия, 6 апреля. Вскоре после этого он вернулся на Сицилию и провел остаток кампании в противокорабельных миссиях возле Южной Греции и Крита, время от времени совершая наземные атаки. ^{[ 17 ]} Две недели спустя, 21 апреля, II./LG 1 повредил нефтяной танкер SS British Lord к югу от Крита. ^{[ 22 ]} и безуспешно атаковал британский конвой недалеко от Мальты во время операции «Тигр» 11 мая. ^{[ 23 ]}

Подразделение перебралось в Афины 16 мая для подготовки к вторжению на Крит ( операция «Меркур» ) и продолжило свои усилия по пресечению судоходства в греческих водах. ^{[ 23 ]} Возможно, 27 мая он повредил линкор HMS Barham , когда британцы эвакуировали остров. ^{[ 24 ]} II./LG 1 оставался в Средиземноморье до конца года, атакуя цели в Палестине , Египте и Ливии , включая миссии дальнего действия по минированию Суэцкого канала и различных портов в ночное время. ^{[ 23 ]}

Хельбиг стал группенкоммандером 5 ноября наступления « британской операции (командиром группы) I./LG 1. 21 ноября группа ненадолго перешла под командование флигерфюрера Африки и в течение пяти дней помогала III./LG 1 в поддержке немецких сухопутных войск во время Крестоносец» . Он был легко ранен во время бомбардировки Королевскими ВВС аэродрома в Бенине , Ливия, 29 ноября, когда его подразделение направлялось обратно в Грецию. Хельбиг командовал отрядом в операциях против железнодорожной линии Сиди-Баррани — Александрия 3 и 4 декабря. 10 декабря подразделение провело операцию по пресечению действий британской армии к югу от Тобрука . После этого подразделение провело минные операции у побережья Ливии. ^{[ 25 ]} 16 января 1942 года Хельбиг стал 64-м награжденным Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, выполнив 210 боевых вылетов. ^{[ 21 ]}

Во время патрулирования примерно в 100 км (62 милях) к югу от Крита 11 мая Ju 88 из I./LG 1 обнаружили четыре британских эсминца: HMS Jervis , Kipling , Jackal и Lively . Позже в тот же день первая волна из 14 Ju 88 из I./LG 1 атаковала эсминцы, потопила Лайвли и нанесла вред Шакалу . Вторая волна не смогла найти эсминцы, но третья волна из семи Ju 88 под предводительством Хельбига атаковала эсминцы на фоне заходящего солнца. Самолет Хельбига потопил Киплинг . 32 ° 23' с.ш., 26 ° 11' в.д. / 32,39 ° с.ш., 26,19 ° в.д. / 32,39; 26.19, а Шакала позже пришлось затопить . ^{[ 26 ]} Атака прошла успешно, несмотря на присутствие защищающихся Bristol Beaufighters из 272-й эскадрильи RAF . ^{[ 27 ]} В июне британские коммандос атаковали подразделение Хельбига на их базе в Ираклионе , Крит, и сумели взорвать семь Ju 88. ^{[ 28 ]} 28 сентября 1942 года он был награжден 20-м Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и мечами . ^{[ 29 ]}

Итальянская кампания и послевоенная жизнь

В январе 1943 года Хельбиг был переведен в штаб генерала дер Кампффлигера (командующего бомбардировщиками). В марте 1943 года он был назначен генералом дер Кампфлигером , а 1 сентября ему было присвоено звание оберстлейтенанта (подполковника). ^{[ 30 ]} После многочисленных трудностей и столкновений со своим начальством, в том числе с фельдмаршалом Альбертом Кессельрингом он вернулся в LG 1 в качестве гешвадеркоммодора (командира крыла). , 14 августа ^{[ 31 ]}

Когда его гешвадер был переведен в Италию для действий против плацдармов союзников в Анцио и Неттуно в Италии после высадки там ( операция «Шингл» ) 22 января 1944 года, Хельбиг был назначен командующим всеми бомбардировочными подразделениями в Италии. В ночь с 23 на 24 января его самолет потопил торпедой эсминец Janus и HMS Джервис серьезно повредил планерной бомбой Henschel Hs 293 ценой 11 самолетов. ^{[ 32 ]} Операция на Корсике увенчалась успехом: в ходе этой операции дальнего действия было уничтожено 23 самолета и повреждено 90. ^{[ 33 ]}

В июне 1944 года LG 1 было приказано перебросить в Бельгию для противовоздушной обороны во время вторжения союзников во Францию . ^{[ 34 ]} Хельбиг сформировал объединенную боевую группу наземной поддержки и разведки в рамках операций Люфтваффе против бомбардировок союзников 10 сентября 1944 года. Посещая подразделение на аэродроме Фогельсанг , он был тяжело ранен в результате обстрела самолетов союзников. Из-за ранения Хельбигу пришлось отказаться от командования своим подразделением. ^{[ 35 ]}

В последние недели войны в Европе Хельбиг командовал боевой частью на Восточном фронте ; он сдался американским войскам 8 мая 1945 года. ^{[ 36 ]} После войны он вернулся к гражданской жизни, став директором пивоваренного завода «Шультайс» в Берлине. ^{[ 37 ]} Хелбинг умер в Маленте 5 октября 1985 года в результате автомобильной аварии во время отпуска в Испании . ^{[ 36 ]}

Награды

Серебряная медаль за воинскую доблесть ^{[ 1 ]}
Железный крест (1939 г.) 2-го класса (16 сентября 1939 г.) и 1-го класса (20 июня 1940 г.) ^{[ 38 ]}
Почетный кубок Люфтваффе (6 октября 1940 г.) ^{[ 5 ]}
Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами
- Рыцарский крест 24 ноября 1940 года как гауптман и штабфелькапитан из 4.(K)/Lehrgeschwader 1. ^{[ 29 ]}
- 64-й полк «Дубовые листья» 16 января 1942 года в должности капитана и командира группы I.(K)/Lehrgeschwader 1. ^{[ 29 ]}
- 20-й мечей 28 сентября 1942 года в должности капитана и командира группы I.(K)/Lehrgeschwader 1. ^{[ 29 ]}

Примечания

↑ Хотя корабль носил флаги Красного Креста и был натянут брезент с красными крестами на крыше мостика , он не был выкрашен в белый цвет, и норвежцы не уведомили немцев о его статусе, как того требуют Женевские конвенции . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
↑ Источники расходятся во мнениях относительно количества самолетов, на которых летал 4. Staffel, а также потерь, нанесенных британцами во время этой миссии. Сам Хельбиг в своем отчете о миссии, приведенном в Тагоне, утверждает, что у Staffel было семь бомбардировщиков, участвовавших в миссии, и что он был единственным выжившим, вернув домой свой тяжело поврежденный самолет с двумя тяжело ранеными членами экипажа. Однако в отчетах о потерях Люфтваффе зафиксировано только три сбитых бомбардировщика и еще один списанный после приземления. И что на борту самолета Хельбига был только один раненый член экипажа. ^{[ 14 ]} Рэмси подтверждает, что три бомбардировщика разбились на британской земле, основываясь на обнаруженных обломках. ^{[ 15 ]} Мейсон и Бангей сходятся во мнении относительно пяти из семи потерянных самолетов, но Мейсон не разбивает свой список потерь по Стаффелю или идентификации самолетов, поэтому невозможно сопоставить его список с записями Люфтваффе. ^{[ 16 ]} Де Зенг, Стэнки и Крик также сходятся во мнении о пяти самолетах, потерянных во время миссии. ^{[ 17 ]} Бергстрем говорит, что вернулся только самолет Хельбига ^{[ 18 ]} в то время как Шуман говорит, что у Штаффеля было взято в плен 32 человека, а это означало бы, что в плен попали все экипажи восьми Ju 88. ^{[ 2 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бергер 1999, с. 120.
^ Jump up to: ^а ^б Шуман 2007, с. 80.
^ Стокерт 1996, с. 322.
^ Тагон 2004a, стр. 22–23.
^ Jump up to: ^а ^б Томас 1997, с. 265.
^ Хаарр 2010, стр. 232.
^ «Проект Авалон – Законы войны: адаптация к морской войне принципов Женевской конвенции (Гаага X); 18 октября 1907 г.» . avalon.law.yale.edu . Проверено 7 декабря 2016 г.
^ Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 359.
^ Хафстен 1991, с. 43
^ Шорс и др. 1991, с. 304
^ Тагон 2004a, с. 95; Корнуэлл 2007, с. 410
^ Стокерт 1996, с. 323.
^ Тагон 2004a, стр. 124–26.
^ Тагон 2004a, стр. 124–26, 444.
^ Рэмси, с. 573.
^ Бунгей 2000, с. 216; Мейсон 1969, стр. 258–64.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 360.
^ Бергстрем 2015, стр. 123–28.
^ Тагон 2004a, стр. 124–25.
^ Бергстрем 2015, стр. 128.
^ Jump up to: ^а ^б Шуман, с. 81.
^ Тагон 2004a, с. 223.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 361.
^ Шорс, Калл и Малиция 1987, с. 386.
^ Де Зенг, Стэнки и Крик, 2008, стр. 101-1. 354–55, 361; Тагон, 2004а, с. 290; Уил 2009, с. 54.
^ Де Зенг, Стэнки и Крик, 2008, стр. 355; Тагон 2004b, стр. 11–12.
^ Госс 2007, с. 102.
^ Хутон 1997, с. 212.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шерцер 2007, с. 378.
^ Шуман 2007, с. 88.
^ Тагон 2004b, с. 231.
^ Лэнгтри 2002, стр. 168; Тагон 2004b, стр. 286–88.
^ Хутон 1997, с. 240.
^ Брютинг 1974, с. 99.
^ Тагон 2004b, с. 372.
^ Jump up to: ^а ^б Бергер 1999, с. 121.
^ Бергстрем 2015, с. 127.
^ Маклин 2007, с. 229.

Библиография

Бергер, Флориан (1999). С дубовыми листьями и мечами. Самые титулованные солдаты Второй мировой войны [ С дубовыми листьями и мечами. Солдаты, награжденные самыми высокими наградами Второй мировой войны ] (на немецком языке). Вена, Австрия: Самостоятельная публикация Флориана Бергера. ISBN 978-3-9501307-0-6 .
Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт . Каземат: Оксфорд. ISBN 978-1612-00347-4 .
Брютинг, Георг (1974). Это были немецкие асы-бомбардировщики – 1939–1945 гг. на ( немецком языке). Моторная книга. ISBN 978-3-87943-345-2 .
Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Ауром Пресс. ISBN 978-1-85410-801-2 .
Корнуэлл, Питер Д. (2008). Битва за Францию: тогда и сейчас . Старый Харлоу, Великобритания: После битвы. ISBN 1-870067-65-7 .
Де Зенг, HL; Стэнки, генеральный директор; Крик, Э.Дж. (2008). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945 гг.; Справочный источник, Том 2 . Издательство Иэна Аллана. ISBN 978-1-903223-87-1 .
Госс, Крис (2007). Sea Eagles, том второй: Противокорабельные подразделения Люфтваффе, 1942–45 . Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN 978-1-9032-2356-7 .
Хаарр, Гейрр Х. (2010). Битва за Норвегию, апрель-июнь 1940 года . Барнсли: Сифорт. ISBN 978-1-84832-057-4 .
Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстуволд; Бьорн Олсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - воздушная война над Норвегией 1939–1945 гг. (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Сем и Стенерсен А.С. ISBN 82-7046-058-3 .
Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-85409-343-1 .
Лэнгтри, Чарльз (2002). The Kelly's: британские эсминцы классов J, K и N времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-422-9 .
Маклин, Френч Л. (2007). Отчеты об эффективности и продвижении Люфтваффе: для обладателей Рыцарского креста . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера . ISBN 978-0-7643-2657-8 .
Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию . Близнецы МакВиртер, Лондон. ISBN 978-0-901928-00-9
Рэмси, Уинстон Г., изд. (2000). Битва за Британию: тогда и сейчас (7-е издание). Лондон: Битва за Британию Prints International. ISBN 0-900913-46-0 .
Шерцер, Вейт (2007). Кавалеры Рыцарского креста 1939-1945 гг. Кавалеры Рыцарского креста Железного креста 1939 г. из армии, авиации, кригсмарине, Ваффен-СС, фольксштурма и союзных с Германией вооруженных сил по документам Федерального архива [ Рыцарский крест] Носители 1939-1945 гг. Кавалеры Рыцарского креста Железного креста 1939 г. армии, авиации, флота, Ваффен-СС, фольксштурма и союзников. Войска с Германией по документам Федерального архива ] (на немецком языке). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
Шуман, Ральф (2007). Рыцарские крестоносцы 1939–1945 LG 1 [ Рыцарские крестоносцы 1939–1945 LG 1 ] (на немецком языке). Цвайбрюккен, Германия: VDM Heinz Nickel [ de ] . ISBN 978-3-86619-013-9 .
Шорс, Кристофер; и др. (1991). Молодые орлы . Лондон: Груб-стрит. ISBN 0-948817-42-9 .
Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит: 1940-41 гг . Лондон: Груб-стрит. ISBN 0-948817-07-0 .
Стокерт, Питер (1996). Носители дубовых листьев, 1939–1945, том 1 [ Носители дубовых листьев, 1939–1945, том 1 ] (на немецком языке). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Панорамный вид Фридрихсхалла. ISBN 978-3-9802222-7-3 .
Тагон, Питер (2004a). История Lehrgeschwader 1 ] (на немецком языке — Том 1 — 1936–1942 ). Цвайбрюккен, Германия: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-925480-85-0 .
Тагон, Питер (2004b). История Lehrgeschwader 1 ] (на немецком языке — Том 2 — 1942–1945 ). Цвайбрюккен, Германия: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-925480-88-1 .
Томас, Франц (1997). Носители ( дубовых листьев 1939–1945 Том 1: А – К на немецком языке). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6 .
Уил, Джон (2009). Junkers Ju 88 Kampfgeschwader в Северной Африке и Средиземноморье . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-888-4 .

Военные офисы
Предшественник Подполковник Ганс-Вернер фрайгер фон Бухгольц	эскадрильи Лергешвадера Командир 1 14 августа 1943 г. - 2 марта 1945 г.	Преемник Майор Ричард Чекей

[8] Хотя корабль носил флаги Красного Креста и был натянут брезент с красными крестами на крыше мостика , он не был выкрашен в белый цвет, и норвежцы не уведомили немцев о его статусе, как того требуют Женевские конвенции . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

[20] Источники расходятся во мнениях относительно количества самолетов, на которых летал 4. Staffel, а также потерь, нанесенных британцами во время этой миссии. Сам Хельбиг в своем отчете о миссии, приведенном в Тагоне, утверждает, что у Staffel было семь бомбардировщиков, участвовавших в миссии, и что он был единственным выжившим, вернув домой свой тяжело поврежденный самолет с двумя тяжело ранеными членами экипажа. Однако в отчетах о потерях Люфтваффе зафиксировано только три сбитых бомбардировщика и еще один списанный после приземления. И что на борту самолета Хельбига был только один раненый член экипажа. ^{[ 14 ]} Рэмси подтверждает, что три бомбардировщика разбились на британской земле, основываясь на обнаруженных обломках. ^{[ 15 ]} Мейсон и Бангей сходятся во мнении относительно пяти из семи потерянных самолетов, но Мейсон не разбивает свой список потерь по Стаффелю или идентификации самолетов, поэтому невозможно сопоставить его список с записями Люфтваффе. ^{[ 16 ]} Де Зенг, Стэнки и Крик также сходятся во мнении о пяти самолетах, потерянных во время миссии. ^{[ 17 ]} Бергстрем говорит, что вернулся только самолет Хельбига ^{[ 18 ]} в то время как Шуман говорит, что у Штаффеля было взято в плен 32 человека, а это означало бы, что в плен попали все экипажи восьми Ju 88. ^{[ 2 ]}

[Berger_p120-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бергер 1999, с. 120.

[Schumann_p80-2] Jump up to: ^а ^б Шуман 2007, с. 80.

[Stockert_p322-3] Стокерт 1996, с. 322.

[4] Тагон 2004a, стр. 22–23.

[Thomas_p265-5] Jump up to: ^а ^б Томас 1997, с. 265.

[6] Хаарр 2010, стр. 232.

[7] «Проект Авалон – Законы войны: адаптация к морской войне принципов Женевской конвенции (Гаага X); 18 октября 1907 г.» . avalon.law.yale.edu . Проверено 7 декабря 2016 г.

[dz9-9] Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 359.

[Hafsten43-10] Хафстен 1991, с. 43

[11] Шорс и др. 1991, с. 304

[12] Тагон 2004a, с. 95; Корнуэлл 2007, с. 410

[Stockert_p323-13] Стокерт 1996, с. 323.

[14] Тагон 2004a, стр. 124–26.

[15] Тагон 2004a, стр. 124–26, 444.

[16] Рэмси, с. 573.

[17] Бунгей 2000, с. 216; Мейсон 1969, стр. 258–64.

[dz0-18] Jump up to: ^а ^б ^с Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 360.

[19] Бергстрем 2015, стр. 123–28.

[21] Тагон 2004a, стр. 124–25.

[22] Бергстрем 2015, стр. 128.

[s1-23] Jump up to: ^а ^б Шуман, с. 81.

[24] Тагон 2004a, с. 223.

[dz1-25] Jump up to: ^а ^б ^с Де Зенг, Стэнки и Крик 2008, стр. 361.

[26] Шорс, Калл и Малиция 1987, с. 386.

[27] Де Зенг, Стэнки и Крик, 2008, стр. 101-1. 354–55, 361; Тагон, 2004а, с. 290; Уил 2009, с. 54.

[28] Де Зенг, Стэнки и Крик, 2008, стр. 355; Тагон 2004b, стр. 11–12.

[Goss_2007,_p._102.-29] Госс 2007, с. 102.

[30] Хутон 1997, с. 212.

[Scherzer_p378-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шерцер 2007, с. 378.

[Schumann_p88-32] Шуман 2007, с. 88.

[33] Тагон 2004b, с. 231.

[34] Лэнгтри 2002, стр. 168; Тагон 2004b, стр. 286–88.

[35] Хутон 1997, с. 240.

[Brutting99-36] Брютинг 1974, с. 99.

[37] Тагон 2004b, с. 372.

[Berger_p121-38] Jump up to: ^а ^б Бергер 1999, с. 121.

[39] Бергстрем 2015, с. 127.

[MacLean_p229-40] Маклин 2007, с. 229.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ Примечание 1 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ Примечание 2 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 17 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 18 ]