Маршская железная дорога

Маршская железная дорога
Маршская железная дорога
Обзор
Родное имя	Маршбан
Номер строки	1210 (НОБ) ; 96 (NEG, граница – Тёндер) ;
Местный	Земля Шлезвиг-Гольштейн , Германия
Услуга
Номер маршрута	103 (Элмсхорн – Итцехо) ; 130 (Эльмсхорн – Вестерланд) ;
Технический
Длина линии	211,1 км (131,2 миль)
Количество дорожек	2: Морсум – Кланксбулл ; 2: Нибюлль – Бредштедт ; 2: Хаттштедт – Хусум Север ; 2: Хусум – северный Гагачий мост. ; 2: южный Гагачий мост – Эльмсхорн. ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	(Элмсхорн – Итцехо) 15 кВ/16,7 Гц переменного тока Воздушная контактная сеть
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	из Тинглева
	(закрыт до Тёндер-Оста)
	67.9
	175.3
	162.0
	198.5
	разводной мост ,
	Хохдонн Высокий мост
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Маршская железная дорога ( нем . Marschbahn ) — главная линия в земле Шлезвиг-Гольштейн в Германии, соединяющая станции Эльмсхорн на юге и Вестерланд на острове Зильт на севере. Он является частью маршрута длиной 237 км (147 миль) из Гамбурга-Альтона в Вестерланд (Зильт) и указан в расписании Deutsche Bahn как Kursbuchstrecke 130 . Первая ее часть была открыта в 1845 году и является одной из старейших линий Германии .

Маршрут

Болотная железная дорога, как следует из названия, в основном проходит по болотистой местности . Есть также некоторые участки линии, которые проходят через более высокий гест . Линия ответвляется от железнодорожной линии Гамбург-Альтона-Киль в Эльмсхорне . От Эльмсхорна он проходит по дуге через Глюкштадт до Итцехо . Затем линия пересекает Кильский канал высотой 42 м (138 футов) по высокому мосту Хохдонн . Общая длина моста составляет 2218 м (7277 футов), а его основной пролет над каналом - 143 м (469 футов). также есть разводной мост К северу от станции Хусум . Между станциями Кланксбюлль и Морсум линия проходит через Гинденбургдамм (дамбу) через Северной Фризии илистые отмели .

История

Первый участок нынешней Маршской железной дороги был построен железнодорожной компанией Глюкштадт-Эльмсхорн ( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) вскоре после открытия линии Альтона-Киль 18 сентября 1844 года. Компания открыла линию от Эльмсхорна до Глюкштадт. порта станции 20 июля 1845 года. Двенадцать лет спустя, на 15 октября 1857 года линия была перестроена в Глюкштадте и продлена до берега реки Стёр в Итцехо . В 1878 году через Штёр был построен разводной мост, который был заменен в 1910 году при дублировании линии двумя разводными мостами, и линия была продлена до Хайде станции линии Ноймюнстер-Хайде-Каролиненкоог , открывшейся 22 февраля. Август 1877 года.

1 января 1879 года железнодорожная компания Глюкштадт-Эльмсхорн стала Гольштейнской болотной железнодорожной компанией ( Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). В 1888 году эту компанию приобрела Шлезвиг-Гольштейнская болотная железнодорожная компания ( Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). 1 июля 1890 года компания была приобретена прусским правительством и стала частью Прусских государственных железных дорог .

В 1886 году началось строительство расширения, и 1 сентября 1886 года была открыта линия через Лунден и мост через Эйдер возле Фридрихштадта до Хузума , где она соединилась с линией Фленсбург-Хузум-Тённинг . Линия была продлена дальше на север до Бредштедта 17 октября 1887 года и до Нибюлля 15 ноября 1887 года. Впоследствии линия была продлена дальше на север до Тёндера, соединяясь с ветками на Тинглев и Хёйер-Слюзе, который был портом для паромного сообщения с Зильтом. . Линия была продлена до Бредебро, Шерребека, Рибе и Брамминга , где соединилась с датской железнодорожной сетью .

Железнодорожная сеть 1849 г.
Железнодорожная сеть 1861 г.
Железнодорожная сеть 1899 г.

1920-1926

Поезда Маршской железной дороги на станции Альтона

ER 20 перевозит экспресс NOB Marsh Railway из Вестерланда в Гамбург-Альтону.

Испытания локомотива DB Class 240 в Нибюлле

В 1920 году северный Шлезвиг стал частью Дании , и была установлена граница между Нибюлем и Тёндером. Это означало, что движение до Зильта пришлось дважды пересекать немецко-датскую границу, хотя датские власти разрешали движение опломбированных транзитных поездов, избегая таможенного досмотра пассажиров. Работа транзитных поездов и парома Хойер-Зильт завершилась с открытием дамбы Гинденбурга в 1927 году.

Первоначально Маршская железная дорога вела из Вильстера прямо в Сент-Михаэлисдонн. Во время строительства Кильского канала на линии Татерпфаля возле Санкт-Маргаретена был построен разводной мост. Во время расширения канала в 1920 году новый неоткрывающийся высокий мост был построен на вершине Хохдонна на объездном маршруте длиной 5,8 км . Новый маршрут поезда с новым мостом изначально планировался напрямую из Итцехо в Мельдорф , но из-за протестов Вильстера и Санкт-Михаэлисдонна линия была удлинена и изменена, чтобы включить эти города. Старая трасса была перестроена и теперь проходит от Вильстера до Брунсбюттелькоога, а с северной стороны - до Брунсбюттель-Норд.

1927-1948

Значительные изменения произошли 1 июня 1927 года с открытием дамбы Гинденбурга, которая была подготовлена в 1922 году путем продления линии от Нибюля до Кланксбюля для обеспечения возможности транспортировки материалов. Deutsche Reichsbahn ( Немецкие государственные железные дороги ) открыла новую станцию в Вестерланде вместе с соединительной частью линии. Железная дорога острова Зильт прекратила движение между Мункмаршем и Вестерландом, поскольку паромное сообщение между Хойером и Зильтом было закрыто. Островная железная дорога построила станцию рядом со станцией Рейхсбан с простым зданием приемной.

1948–1993

После Второй мировой войны в Вестерланд ходили многие (часто длинные) экспрессы, особенно в летний сезон. Большинство поездов шло за пределами Гамбурга в сторону Кёльна и Рура , некоторые направлялись в южную Германию. Ежедневное сообщение также осуществлялось межзональными поездами из Берлина (работающими без остановок на территории бывшей Восточной Германии ), которые летом по выходным дополнялись второй парой поездов.

До 1970-х годов эти перевозки осуществлялись локомотивами класса 01.10 . На смену им пришли дизели 218 класса .

Значительное улучшение обслуживания на линии Марш произошло с расписанием лета 1978 года. Между Кельном и Гамбургом были введены регулярные поезда Intercity (IC), при этом некоторые вагоны первого и второго класса курсировали за пределы Гамбурга в Вестерланд. Год спустя были добавлены IC-соединения из Вестерланда во Франкфурт-на-Майне и Мюнхен .

Циферблатное расписание с 1991 года.

В 1991 году произошла полная трансформация пассажирских перевозок на линии Марш и в земле Шлезвиг-Гольштейн. Были введены новые двухчасовые экспрессы, которые курсировали между Гамбургом и Хайде, делая даже меньше остановок, чем поезда IC. Целью этих поездов было обеспечение времени в пути менее двух с половиной часов от Гамбурга до курортов Северного моря, таких как Бюзум через Хайде, Дагебюлль через Ниебюлль и Санкт-Петер-Ординг через Хузум. Были введены ежечасные пригородные поезда, останавливающиеся на всех станциях до Хусума. В часы пик были добавлены поезда из Пиннеберга в Итцехо.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0 .

Ссылки

Бок, Ганс (1989). Болотная железная дорога от Альтоны до Вестерланда (на немецком языке). Хит: Бойенс. ISBN 3-8042-0458-9 .
Государственный архив земли Шлезвиг-Гольштейн/Музей Альтона (1994). Рельсы прогресса. 150 лет железной дороге в земле Шлезвиг-Гольштейн. (Линии прогресса. 150 лет железным дорогам в земле Шлезвиг-Гольштейн) (на немецком языке). Шлезвиг и Гамбург: Самоизданный каталог выставки.
Стаиш, Эрих, изд. Железная дорога на север (на немецком языке). Гамбург: Эрнст Кабель Верлаг. ISBN 3-8225-0298-7 .
Штумпф, Рольф (2003). Железная дорога на Зильт (на немецком языке). Фрайбург: История регионального транспорта EK, Том 38. ISBN 3-88255-455-Х .

Внешние ссылки

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]