Западное шоссе (Мумбаи)

Западное шоссе
Западное шоссе
Информация о маршруте
Длина	30 км (19 миль)
Основные узлы
От	Марин Драйв
К	Кандивли
Расположение
Страна	Индия
Штаты	Махараштра
Крупные города	Мумбаи
Система автомагистралей
	Дороги в Индии ; Скоростные автомагистрали ; Национальный ; Состояние ; Азиатский ;

Western Freeway — это предлагаемая автомагистраль с контролируемым доступом в Мумбаи , Индия, которая будет простираться от Марин Драйв в Южном Мумбаи до Кандивли на севере, на расстояние 29 км. Проект предусматривал строительство четырех основных морских путей через Аравийское море вдоль западной береговой линии Мумбаи, чтобы уменьшить пробки на дорогах между западными пригородами и Южным Мумбаи.

Первое морское сообщение, известное как Морское сообщение Бандра-Ворли , было завершено в июне 2009 года и соединяет Бандру на севере и Уорли на юге вантовым мостом через залив Махим . Это развитие уменьшило заторы на дороге Махим , которая до этого была единственной дорогой между западными пригородами и Южным Мумбаи на западном берегу моря. Второй морской мост, Морское сообщение Версова-Бандра , в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен к 2027 году.

В 2011 году Прибрежная дорога была предложена как более дешевая альтернатива Западной автостраде. Прибрежная дорога с 8 полосами движения и длиной 29,2 км будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines с Кандивали. Прибрежная дорога соединяет Морские линии с концом Ворли морского сообщения Бандра-Ворли через дороги, построенные на мелиорированных землях и туннелях, что делает ненужным предлагаемое морское сообщение Хаджи Али – мыс Нариман и морское сообщение Уорли-Хаджи Али на Западной автостраде. Строительство участка Прибрежной дороги длиной 9,98 км между Марин-Лайнс и Уорли началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году.

Хаджи Али-Нариман Пойнт Си Линк

Этот участок должен был стать продолжением морского пути от Хаджи Али до парка Приядаршини и далее до холма Малабар. Раздел был разделен на следующие части:

Прибрежная дорога с севера от эстакады Принцесс-стрит. Это будет открытый туннель , который будет соединяться с пробуренным туннелем под холмом Малабар . Туннель выйдет из Napean Sea Road за парк Priyadarshini.
От парка Приядаршини до храма Махалакшми. Комитет рекомендовал провести рекультивацию прибрежной дороги.
Прибрежная дорога в заливе Хаджи Али после рекультивации под 8-полосную дорогу.
Соединительный мост, проходящий вокруг Хаджи Али Дарги . Это соединит дорогу с северной оконечностью залива Хаджи Али до мыса Барода Палас. ^{[ 1 ]}

16 апреля 2013 года главный министр Притхвирадж Чаван заявил Ассамблее штата, что морское сообщение Нариман-Пойнт-Хаджи Али «непрактично». Чаван заявил: «Что касается морского сообщения, консультант исключил возможность его прохождения дальше, чем Хаджи Али. Мы рассмотрим другие альтернативы». ^{[ 2 ]} Чаван также заявил, что будет продвигать прибрежную дорогу как альтернативу морскому сообщению. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Раздел Ворли – Хаджи Али

Этот участок является непосредственным продолжением морского сообщения Бандра-Ворли дальше в центр города Мумбаи. Текущая конструкция позволяет построить развязку в виде клеверного листа в Хан-Абдул-Гаффар-Хан-Марге (в Ворли) для увеличения трафика на морское сообщение. Сюда входят двойная проезжая часть протяженностью 3,315 км, называемая главной линией, и развязки в Ворли и Хаджи Али. В то время как магистральная линия будет выполнена из полностью сборных сегментных пролетов, соединители будут выполнены из сегментных и двутавровых балок. В начале участка в Уорли предлагается построить 10-полосную площадку для взимания платы за проезд.

Морское сообщение Бандра – Ворли

Морское сообщение Бандра-Ворли было открыто для движения 30 июня 2009 года. Морское сообщение сокращает время в пути между Бандрой и Уорли с 45 до 60 минут до 7 минут. Среднесуточный трафик по линии составляет около 37 500 автомобилей в день. Плата за проезд составляет фунтов стерлингов 70 (84 цента США) в одну сторону и фунтов стерлингов 105 (1,30 доллара США) в обе стороны.

Планируется построить мост длиной 800 м, чтобы превратить развязку Уорли из 4-полосной автострады в 8-полосную.

Морское сообщение Версова-Бандра

Морское сообщение Версова-Бандра (VBSL) — это строящееся морское сообщение длиной 9,89 км, которое соединяет Бандру и Версову. Это продолжение морского сообщения Бандра-Ворли на север. VBSL будет построен на столбах на глубине 900 метров в Аравийском море. ^{[ 5 ]} Пляж Джуху будет иметь вантовую часть длиной 150 метров. ^{[ 6 ]} Автострада должна уменьшить заторы на Western Express Highway и Западной линии пригородной железной дороги Мумбаи. ^{[ 6 ]} 8-полосное морское сообщение пройдет через Бандру, Джуху Коливада, Версову и Картер-роуд. ^{[ 7 ]}

Проект будет разрабатываться в рамках государственно-частного партнерства на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи. ^{[ 8 ]} Первоначально стоимость проекта оценивалась в 4 045 крор вон (480 миллионов долларов США) в 2012 году. В 2013 году она выросла до 4 340 крор вон (520 миллионов долларов США), а в настоящее время она оценивается в 5 975 крор вон (720 миллионов долларов США). ^{[ 9 ]} Ожидается, что проект будет завершен через пять лет с момента его начала. ^{[ 7 ]}

Морское сообщение Версова-Бандра получило экологическое разрешение при определенных условиях от Министерства окружающей среды и лесов (МЭФ) в январе 2013 года. ^{[ 5 ]}

Подкомитет кабинета министров по инфраструктуре под председательством главного министра Притхвираджа Чавана одобрил проект 15 января 2014 года. ^{[ 10 ]} Некоторые наблюдатели считали, что этот шаг был попыткой осчастливить Партию Националистического Конгресса (ПНК) перед выборами в Лок Сабха 2014 года, поскольку этот проект и проект кольцевой дороги Пуны, который также был одобрен подкомитетом, будут осуществляться MSRDC. , которую тогда возглавляла НКП. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]} Проект ожидал одобрения в течение последних трех лет. ^{[ 12 ]} Судьба морской линии была неопределенной после того, как Чаван заявил, что строительство прибрежных дорог обходится дешевле. Чаван заявил, что он также отдает предпочтение прибрежным дорогам, поскольку у них меньше экологических препятствий, чем у морского сообщения. Представители BMC заявили, что правительство не прояснило будущее проекта прибрежной дороги после одобрения VBSL. ^{[ 13 ]}

2 марта 2014 года MSRDC пригласило компании, заинтересованные в строительстве VBSL, запросить квалификацию (RFQ). 28 марта агентство провело предтендерную конференцию для потенциальных участников торгов. Последней датой подачи технических предложений было назначено 30 мая, и MSRDC планирует открыть технические предложения 31 мая, согласно объявлению о тендере. По оценкам MSRDC, период концессии проекта составит 35 лет при отсутствии какого-либо финансирования дефицита жизнеспособности (финансового вклада государства в проект ГЧП). Однако после того, как некоторые члены подкомитета по инфраструктуре выразили сомнения по поводу длительного периода концессии, корпорация решила запросить 20% от правительства Союза, что, по оценкам MSRDC, сократит период концессии примерно до 28–30 лет. ^{[ 14 ]}

История

В своем отчете, представленном в январе 2012 года, Объединенный технический комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду протяженностью 35,6 км от хостела Manora MLA в Нариман-Пойнт до Кандивали. Стоимость проекта оценивается в 10 000 крор фунтов стерлингов . ^{[ 15 ]}

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают мелиорацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки предлагаются на мелиорированных землях. ^{[ 16 ]} Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон центральным правительством. Во время встречи Притхвираджа Чавана и министра окружающей среды Союза Джаянти Натараджан 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий смягчения норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «вынесет предложение штата на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоной». ^{[ 17 ]} Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежной дороги в повестку дня своего следующего заседания. ^{[ 16 ]}

Прибрежное шоссе

является Прибрежная автострада предлагаемой альтернативой Западной автостраде. Предполагается, что автострада длиной 29,2 км пройдет вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя компанию Marine Lines на юге с Кандивли на севере. Ориентировочная стоимость проекта составляет фунтов стерлингов 14 000 крор (1,7 миллиарда долларов США). На первом этапе проекта дорога соединит улицу Принцессы и морское сообщение Бандра-Ворли и, как ожидается, будет завершена к 2019 году. Туннель, начинающийся в Чоупатти, соединит парк Приядаршини, после чего прибрежная дорога пройдет через Морское сообщение Бандра-Ворли. ^{[ 18 ]} Работа над вторым этапом — морским сообщением между Бандрой и Кандивали — начнется после завершения первого этапа. Также было предложено дальнейшее продление дороги на Васаи-Вирар. ^{[ 19 ]}

История

В 2011 году главный министр Притхвирадж Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских сообщений. В 2012 году он назначил Совместный технический комитет, в состав которого вошли эксперты и официальные лица, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA в Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить пробки на дорогах. Стоимость проекта оценивалась в 10 000 крор фунтов стерлингов, и он должен был включать в себя дороги, построенные на мелиорированных землях, а также сваи, мосты и туннели. Комитет был против строительства новых морских путей и отметил, что прибрежная дорога поможет сэкономить 120 миллиардов фунтов государственных денег. ^{[ 15 ]} Дорога протяженностью 35,6 км предлагалось начать возле Маноры (хостел MLA) с точками въезда и выезда в Джаганнатх Бхосале Марг, пройти вдоль Марин Драйв и привести в туннель, который пройдет под холмом Малабар и выйдет на другой стороне парка Приядаршини. Этот участок предлагалось построить на мелиорированных участках до Хаджи Али, а затем до улицы Лала Ладжпатрай в Ворли. Прибрежная автострада затем будет соединена с ответвлением Ворли морского сообщения Бандра-Ворли мостом. Со стороны Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, соединит прибрежную автостраду с деревней Чимбай, где предполагалось построить мост. Также были предложены дорога путем освоения мангровых зарослей дальше на север или дорога на сваях, а также эстакада между Осиварой и Маладом. Предлагаемая автострада должна была иметь 18 точек въезда и выезда на своем маршруте. ^{[ 20 ]} Стоимость проекта оценивается в 8 000–10 000 крор фунтов стерлингов, а его реализация займет 5 лет. ^{[ 21 ]} Критики автострады выступили против этого из-за необходимости рекультивации, а также указали на возможное ухудшение состояния окружающей среды вдоль побережья. ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]}

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают мелиорацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки предлагаются на мелиорированных землях. ^{[ 16 ]} Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление прибрежной зоны Махараштры (MCZMA), высший орган штата по охране окружающей среды, призвало центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «мелиорацию дорог». MCZMA заявило, что рекультивация не должна быть разрешена для какой-либо другой деятельности по развитию и что линия прилива не должна быть изменена. MCZMA также утверждало, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, а также жизненно важным дорожным звеном для разгрузки транспортных пробок. ^{[ 20 ]} Во время встречи Притхвираджа Чавана и министра окружающей среды Союза Джаянти Натараджан 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий смягчения норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «вынесет предложение штата на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоной». ^{[ 17 ]} Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежной дороги в повестку дня своего следующего заседания. ^{[ 16 ]}

Во время выборов в Ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. 6 июня 2015 года правительство штата подписало Меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой мелиорацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил разрешение Министерства окружающей среды и лесов Союза. ^{[ 21 ]}

Первоначальные работы над проектом начались 26 ноября 2016 года. Президент Shiv Sena Уддхав Теккерей заявил, что проводится исследование почвы на морском дне. Закладка фундамента проекта прибрежной дороги запланирована на сезон дождей 2017 года. ^{[ 19 ]}

Ссылки

^ «Общественный орган внесет поправки в бюджет амбициозного плана прибрежной автострады» . Индостан Таймс . 23 марта 2012 г.
^ «Морское сообщение Нариман-Пт, проекты БРТС свернуты» . Таймс оф Индия . ТНН. 17 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ «Морская связь Уорли-Хаджи Али застряла в подкомитете кабинета министров» . Индийский экспресс . 18 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ «Морское сообщение с мысом Хаджи Али-Нариман нецелесообразно: КМ» . Dnaindia.com. 17 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Судя по опросам, Притхвирадж Чаван одобрил два мегапроекта | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
^ Jump up to: ^а ^б Морское сообщение Бандра-Ворли может продлиться до Версовы – The Times of India
^ Jump up to: ^а ^б Сводка новостей по городу - Журнал свободной прессы
^ Джог, Санджай (3 марта 2014 г.). «Махараштра объявляет тендер на проект Sea Link Версова-Бандра» . Бизнес-стандарт . Индия.
^ «MSRDC объявила глобальные заявки на морское сообщение Версова-Бандра» . 3 марта 2014 г.
^ После года ожидания проект морского сообщения Бандра-Версова снова на столе | Индийский экспресс
^ Мост, который увеличивает пропасть | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
^ Проект морского сообщения Бандра-Версова получил одобрение Кабинета министров.
^ Мумбаи: Расширение морского сообщения делает план прибрежной дороги туманным | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
^ «MSRDC объявляет предварительный отборочный тендер на морское сообщение Бандра-Версова» . 3 марта 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «CM поддерживает прибрежные дороги, говорит, что морское сообщение непрактично» . Индийский экспресс . 17 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи пока не включен в «повестку дня» Центра» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Возобновляется охота на консультанта по западному шоссе стоимостью 8000 крор» . Таймс оф Индия . 21 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ «Прибрежная дорога будет продлена до шоссе Мумбаи-Ахмедабад: Уддхав» . Индостан Таймс . 27 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Проект Бхумипуджан на прибрежной дороге к следующему сезону дождей: Уддхав» . ptinews.com . Проверено 26 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прибрежная дорога на несколько дюймов ближе к реальности» . Таймс оф Индия . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Мумбаи: Прибрежная дорога от Кандивли до Нариман-Пойнт получила одобрение» .
^ «Даже трагедия Уттаракханда не остановит безрассудное развитие» . Dnaindia.com. 8 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт MSRDC

[HT-1] «Общественный орган внесет поправки в бюджет амбициозного плана прибрежной автострады» . Индостан Таймс . 23 марта 2012 г.

[2] «Морское сообщение Нариман-Пт, проекты БРТС свернуты» . Таймс оф Индия . ТНН. 17 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[indianexpress1-3] «Морская связь Уорли-Хаджи Али застряла в подкомитете кабинета министров» . Индийский экспресс . 18 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[4] «Морское сообщение с мысом Хаджи Али-Нариман нецелесообразно: КМ» . Dnaindia.com. 17 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[autogenerated6-5] Jump up to: ^а ^б ^с Судя по опросам, Притхвирадж Чаван одобрил два мегапроекта | Последние новости и обновления на DNAIndia.com

[autogenerated1-6] Jump up to: ^а ^б Морское сообщение Бандра-Ворли может продлиться до Версовы – The Times of India

[autogenerated3-7] Jump up to: ^а ^б Сводка новостей по городу - Журнал свободной прессы

[8] Джог, Санджай (3 марта 2014 г.). «Махараштра объявляет тендер на проект Sea Link Версова-Бандра» . Бизнес-стандарт . Индия.

[dnaindia.com-9] «MSRDC объявила глобальные заявки на морское сообщение Версова-Бандра» . 3 марта 2014 г.

[autogenerated4-10] После года ожидания проект морского сообщения Бандра-Версова снова на столе | Индийский экспресс

[11] Мост, который увеличивает пропасть | Последние новости и обновления на DNAIndia.com

[autogenerated5-12] Проект морского сообщения Бандра-Версова получил одобрение Кабинета министров.

[13] Мумбаи: Расширение морского сообщения делает план прибрежной дороги туманным | Последние новости и обновления на DNAIndia.com

[14] «MSRDC объявляет предварительный отборочный тендер на морское сообщение Бандра-Версова» . 3 марта 2014 г.

[The_Indian_Express-15] Jump up to: ^а ^б «CM поддерживает прибрежные дороги, говорит, что морское сообщение непрактично» . Индийский экспресс . 17 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[indiatimes3-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи пока не включен в «повестку дня» Центра» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 июня 2013 г.

[indiatimes2-17] Jump up to: ^а ^б ^с «Возобновляется охота на консультанта по западному шоссе стоимостью 8000 крор» . Таймс оф Индия . 21 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[18] «Прибрежная дорога будет продлена до шоссе Мумбаи-Ахмедабад: Уддхав» . Индостан Таймс . 27 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.

[ptinews-19] Jump up to: ^а ^б «Проект Бхумипуджан на прибрежной дороге к следующему сезону дождей: Уддхав» . ptinews.com . Проверено 26 ноября 2016 г.

[indiatimes1-20] Jump up to: ^а ^б «Прибрежная дорога на несколько дюймов ближе к реальности» . Таймс оф Индия . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[mid-day.com-21] Jump up to: ^а ^б «Мумбаи: Прибрежная дорога от Кандивли до Нариман-Пойнт получила одобрение» .

[22] «Даже трагедия Уттаракханда не остановит безрассудное развитие» . Dnaindia.com. 8 апреля 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Дороги в Индии
Expressways	Agra–Lucknow Ahmedabad–Vadodara Ambala–Chandigarh Bangalore Elevated Belghoria Chennai Bypass Chennai ORR Delhi–Faridabad Delhi–Gurgaon Delhi–Meerut Delhi–Noida Delhi Eastern Peripheral Delhi Western Peripheral Noida–Greater Noida Himalayan Hyderabad Elevated Hyderabad ORR Jaipur–Kishangarh Mumbai–Pune Mumbai–Nashik Mumbai Eastern Mumbai Western Panipat Elevated Purvanchal Raipur–Bhilai–Durg Trans-Haryana Expressway Vijayawada–Hyderabad Yamuna
National Highways (list)	1 301 501 701 701A 2 102 102A 102B 102C 202 302 502 502A 702 702A 702B 702C 702D 3 103 303 503 503A 703 703A 703B 4 5 105 105B 205 205A 305 505 505A 705 6 106 206 306 306A 7 107 107A 307 507 707 707A 907 907A 907G 8 108 108A 108B 208 208A 9 109 109K 309 309A 309B 509 709 709A 709AD 709B 10 110 310 310A 510 710 11 311 911 911A 12 112 312 512 13 113 313 513 713 713A 14 114 114A 314 15 115 215 315 315A 415 515 715 715A 16 116 116A 116B 216 216A 316 316A 516 516A 516C 516D 516E 716 716A 716B 17 117 117A 217 317 317A 517 717 717A 717B 18 118 218 19 119 219 319 319D 419 519 719 919 20 120 220 320 320D 320G 520 720 21 321 321G 921 22 122 122A 122B 322 522 722 922 23 123 24 124C 124D 25 125 325 925 925A 26 126 126A 326 326A 27 127 127A 127B 127C 127D 127E 227 227A 227F 227J 227L 327 327A 327AD 327B 327C 427 527 527A 527B 527C 527D 527E 627 727 727A 727AA 727B 727BB 727G 727H 927 927A 927D 28 128 128A 128B 128C 328 328A 29 129 129A 229 329 329A 30 130 130A 130B 130C 130CD 130D 230 330 330A 330B 330D 530 530B 730 730A 730B 730C 730H 730S 930 930D 31 131 131A 231 331 431 531 731 731A 731AG 731K 931 931A 32 132 132B 332 332A 532 33 133 133A 133B 333 333A 333B 333C 34 134 234 334 334A 334B 334C 334D 334DD 534 734 934 35 135 135A 135B 135BB 135BD 135BG 135C 335 36 136 136B 336 536 37 137 137A 38 138 338 39 139 339 339B 539 40 140 340 340C 41 141 341 42 43 143 143A 143AG 143B 143D 143H 343 543 943 44 144 144A 244 244A 344 344A 344B 344M 444 444A 544 544D 544DD 544E 544H 744 744A 844 944 45 46 146 146B 346 47 147 147A 147D 147E 247 347 347A 347B 347BG 347C 547 547E 647 947 48 148 148AE 148B 148BB 148C 148D 148M 148N 148NA 248 248A 248BB 348 348A 348B 348BB 448 548 548A 548B 548C 548CC 548D 548DD 548E 548H 648 748 748AA 848 848A 848B 948 948A 49 149 149B 50 150 150A 150E 51 151 151A 251 351 351F 751 751D 751DD 52 152 152A 152D 352 352A 352R 352W 552 552G 652 752 752B 752C 752E 752G 752H 752I 752K 53 153 153B 353 353B 353C 353D 353E 353I 353J 353K 753 753A 753AB 753B 753BB 753C 753E 753F 753H 753J 753L 753M 953 54 154 154A 254 354 354B 354E 754 754K 954 55 655 56 156 756 57 157 157A 58 158 458 758 59 60 160 160A 160B 160C 160D 160H 360 61 161 161A 161AA 161B 161BB 161E 161G 161H 361 361B 361C 361F 361H 461B 561 561A 761 62 162 162A 63 163 163A 363 563 64 65 165 365 365A 365B 365BB 465 565 765 765D 965 965C 965D 965DD 965G 66 166 166A 166D 166E 166F 166G 166H 266 366 566 766 766C 766E 766EE 966 966A 966B 67 167 167A 167B 167BG 367 367A 68 168 168A 968 69 169 169A 369 369E 70 71 73 173 373 75 275 275K 77 79 179A 179B 179D 81 181 381 381A 381B 83 183 183A 383 85 185 785 87
State highways	Andhra Pradesh Arunachal Pradesh Assam Bihar Chhattisgarh Goa Gujarat Haryana Himachal Pradesh Jammu and Kashmir Jharkhand Karnataka Kerala Madhya Pradesh Maharashtra Manipur Meghalaya Mizoram Nagaland Odisha Puducherry Punjab Rajasthan Sikkim Tamil Nadu Telangana Tripura Uttarakhand Uttar Pradesh West Bengal
Notable	Arunachal Frontier Highway Golden Quadrilateral Grand Trunk Road North–South and East–West Corridor