Модульное метро Siemens (Гаосюн)

Электропоезд большой вместимости метро Гаосюна
Электропоезд большой вместимости метро Гаосюна
	Поезд метро Гаосюна возле Всемирных игр , 2014 год.
	Дизайн интерьера поезда метро Гаосюна
В эксплуатации	2008 – настоящее время
Производитель	Сименс
Построен в	Вена , Австрия
Фамилия	Модульное Метро
Построенный	2005–2006
Вступил в сервис	9 марта 2008 г.
Номер в стадии строительства	126 автомобилей
Количество построенных	126 автомобилей (42 комплекта)
Номер в обслуживании	126 автомобилей (42 комплекта)
Формирование	3-х машинокомплекты; ДМ1–Т–ДМ2
Номера флота	101/102–183/184
Емкость	755 (126 сидя, 629 стоя) при 5 пасс./м 2
Операторы	Гаосюнская корпорация быстрого транзита
Склады	Север, Юг, Даляо
Обслужено линий	Красная линия ; Оранжевая линия ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина поезда	65,45 м (214 футов 9 дюймов) (комплекты из 3 автомобилей)
Длина автомобиля	21945 мм (72 фута 0 дюймов) (DM) ; 21,56 м (70 футов 9 дюймов) (Т) ;
Ширина	3,15 м (10 футов 4 дюйма)
Высота	3,75 м (12 футов 4 дюйма)
Высота этажа	1,13 м (3 фута 8 дюймов)
Диаметр колеса	850–770 мм (33–30 дюймов) (новые-изношенные)
Колесная база	2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Максимальная скорость	90 км/ч (56 миль в час) (проект) ; 80 км/ч (50 миль/ч) (сервис) ;
Масса	117,3 т (115,4 длинных тонны; 129,3 коротких тонны) (пустой) ; 177,6 т (174,8 длинных тонн; 195,8 коротких тонн) (пустой) ;
Нагрузка на ось	16,1 т (15,8 длинных тонн; 17,7 коротких тонн)
Крутой градиент	3%
Тяговая система	Сименс 2-уровневый IGBT – VVVF
Тяговые двигатели	4 × Siemens 1TB2010-1GA02 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 190 кВт (250 л.с.)
Выходная мощность	1,52 МВт (2040 л.с.) (3-вагонный комплект)
Ускорение	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Замедление	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 ) (услуга) ; 1,3 м/с 2 (4,3 фута/с 2 ) (чрезвычайная ситуация) ;
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Тележки	СФ 3000
Тормозная система(ы)	Регенеративные и дисковые тормоза
Система(ы) безопасности	УВД / АТО , ОВД
Система соединения	Шарфенберг
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Примечания/ссылки
	Источник: кроме отмеченных.

Метро Гаосюна Siemens Modular Metro (Mo.Mo) Электропоезда курсируют на Красной и Оранжевой линиях тяжелого рельсового транспорта с момента их открытия в 2008 году.

История

В октябре 2001 года компания Siemens Transportation Systems (ныне Siemens Mobility ) получила контракт «под ключ» на сумму 17 миллиардов тайваньских долларов на поставку различных подсистем для проекта метро Гаосюн, включая сигнализацию, электроснабжение, путевые работы, электромеханические системы и подвижной состав. ^{[ 5 ]} Поскольку проект «под ключ», полностью предоставленный Siemens, первоначальное тестирование, интеграция и проверка системы метро Гаосюна могут быть завершены в гораздо более короткие сроки и проще по сравнению с метрополитеном Тайбэя и высокоскоростной железной дорогой Тайваня , которые используют смешанные подсистемы из нескольких поставщики. ^{[ 6 ]}

Первые агрегаты были построены на заводе SGP в Австрии в мае 2005 года. После серии динамических и статических испытаний в собственном железнодорожном испытательном центре Siemens в октябре 2005 года пары из 6 вагонов были отправлены партиями по железной дороге в порт Гамбург . К 22 мая 2007 года последняя партия машин прибыла в порт Гаосюн . Поезда прошли различные испытания на линиях метро, чтобы убедиться, что они смогут соответствовать требованиям маршрута метро Гаосюна, и начали работу в марте 2008 года. ^{[ 6 ]}

Обзор

Как и поезда метро Тайбэя, поезда метро Гаосюна имеют толщину 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма , потребляет Стандартная колея напряжение 750 В постоянного тока от третьего рельса нижнего контакта и может работать на скорости до 80 км/ч (50 миль в час). В нормальных условиях поезда управляются системой автоматического управления поездами (ATO) и контролируются системой централизованного управления движением (CTC), что позволяет получить уровень автоматизации (GoA) 2 для полуавтоматических операций. ^{[ 1 ]} При размерах 21,9 м (71 фут 10 дюймов) в длину, 3,15 м (10 футов 4 дюйма) в ширину и 3,75 м (12 футов 4 дюйма) в высоту поезд, как правило, меньше своих аналогов в Тайбэе. ^{[ 6 ]}

Кузов был собран на полностью автоматизированной производственной линии Siemens с использованием нержавеющей стали, устойчивой к субтропическому влажному климату острова, что обеспечивает срок службы до 30 лет. ^{[ 6 ]} Передняя кабина автомобилей DM была изготовлена из армированного волокном пластика (FRP), чтобы можно было легко моделировать переднюю часть. Двери поезда подвешены снаружи, как в подвижном составе метро Тайбэя, имеют электрический привод и систему обнаружения препятствий. Поезд также оснащен светодиодным дисплеем в передней кабине для отображения информации о маршруте, но не по бокам. ^{[ 6 ]} Поезда также разработаны в соответствии со NFPA 130. стандартами ^{[ 7 ]}

Как и поезда метро Тайбэя, подвижной состав метро Гаосюна имеет откидывающуюся наружу рампу в качестве устройства для отвода поездов . ^{[ 1 ]}

Система управления поездом (TMS) использует человеко-машинный интерфейс на экране компьютера, позволяющий машинисту в любой момент отслеживать состояние работы важных компонентов поезда и предпринимать соответствующие действия для обеспечения безопасности.

Что касается ливреи, компания Siemens изначально планировала использовать красный цвет, но был изменен на зеленый после того, как правительство города Гаосюн и корпорация Rapid Transit Corporation предложили тему океанов, учитывая статус портового города Гаосюна. Между прочим, цвета, принятые политическими движениями на Тайване (как правило, традиционные оплоты Пан-зеленой коалиции на юге Тайваня включают Гаосюн, тогда как поддержка Пан-синей коалиции сосредоточена в северных районах, таких как Тайбэй), совпадают с синим цветом. цвета метро Тайбэя и зеленый цвет метро Гаосюна. ^{[ 6 ]}

Дизайн интерьера

Интерьер поездов гаосюнского метрополитена выполнен в зеленых и белых цветах. Сиденья изготовлены из стеклопластика, зеленого цвета и расположены продольно, а не поперечно, как у тайбэйских аналогов. Вместо треугольных пластиковых поручней в метро Тайбэя используются резиновые ремни, что обеспечивает гибкость. В центральной колонне также предусмотрены тройные вертикальные стойки. Розетки кондиционера расположены параллельно освещению. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Как и в поездах метро Тайбэя и других современных поездах метро по всему миру, здесь предусмотрен открытый переход, и пассажиры могут свободно перемещаться между различными вагонами в составе поезда. ^{[ 6 ]}

В поездах метро Гаосюн используется система светодиодных дисплеев над дверями поезда рядом с обычной картой маршрутов Красной и Оранжевой линий, причем первая работает очень похоже на ту, что в Тайбэе. Также предусмотрены полностью автоматизированные объявления о следующей станции и прибытии станции, а также информация о пересадке и стороне, с которой будут открываться двери. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Средства безопасности, предусмотренные на борту поездов, включают огнетушители, аварийные переговорные устройства и пандус для аварийного выгрузки. Огнетушитель размещается в скрытом отсеке для хранения оборудования на обоих концах тележки. В случае чрезвычайной ситуации акриловую пластину можно снять и использовать. Аварийный домофон расположен слева от каждой пары дверей, и после нажатия на него можно поговорить с водителем. ^{[ 6 ]}

Развертывания

Поезда можно использовать как на Красной, так и на Оранжевой линиях, поскольку на обеих линиях используются одни и те же электромеханические системы.

Формирование поезда

Полный состав из трех вагонов состоит из одного ведущего автомобиля (ДМ1), одного прицепного вагона (Т) и еще одного ведущего автомобиля (ДМ2), сцепленных вместе. Конфигурация поезда большой вместимости Siemens в коммерческом сообщении: DM1–T–DM2.

Каждому автомобилю присвоен собственный четырехзначный серийный номер в диапазоне от х101 до х184.

Первая цифра («x» выше) указывает положение автомобиля, для автомобилей DM используется номер 1, а для автомобилей T — номер 2.
Остальные три цифры — это идентификационный номер поезда, в состав которого входит вагон. Полноразмерный поезд из трех вагонов состоит из двух идентификационных номеров: нечетного номера для первых двух вагонов и четного номера для последнего. Большее число всегда равно меньшему плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из трех вагонов будет иметь серийные номера 1101, 2101 и 1102 соответственно.
В дальнейшем количество поездов планируется увеличить с 3 до 6 вагонов, с конфигурацией ДМ1–Т–М1–М2–Т–ДМ2. Например, такой поезд будет иметь серийные номера 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 и 1102 соответственно.

См. также

Метро Тайбэя C321 и C341 - два типа поездов метро Тайбэя, также построенные Siemens.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Знакомство с Kaohsiung MRT E-MU» (PDF) . Октябрь 2006 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Тележки первого класса» (PDF) . Сименс . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2019 года.
^ Су, Чао-сюй (2014). Энциклопедия железных дорог Тайваня ) ( : TRA, THSR, MRT (третье издание на китайском языке (Тайвань)): Jen Jen Publishing . 9789865903404 .
^ «Система метро, Гаосюн, Тайвань» . Сименс . Архивировано из оригинала 10 июня 2008 года . Проверено 2 июля 2023 г.
^ «Гаосюнский контракт на E&M подписан» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 сентября 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ван, Отис (30 апреля 2010 г.) «Электронная связь метро Гаосюн blog.xuite.net » .
^ «Kaohsiung MRT E-Link @ ~☆小bee★ㄉ世界~ ::Pixnet ::» bus194625.pixnet.net ( на китайском (Тайвань)).
^ Jump up to: ^а ^б «Введение в транспортные средства метро Гаосюна: транспортные средства красной и оранжевой линий» . 2427junction.com (на японском языке)

Внешние ссылки

[paper-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Знакомство с Kaohsiung MRT E-MU» (PDF) . Октябрь 2006 г. .

[bogie-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Тележки первого класса» (PDF) . Сименс . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2019 года.

[3] Су, Чао-сюй (2014). Энциклопедия железных дорог Тайваня ) ( : TRA, THSR, MRT (третье издание на китайском языке (Тайвань)): Jen Jen Publishing . 9789865903404 .

[4] «Система метро, Гаосюн, Тайвань» . Сименс . Архивировано из оригинала 10 июня 2008 года . Проверено 2 июля 2023 г.

[5] «Гаосюнский контракт на E&M подписан» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 сентября 2001 г.

[otis-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Ван, Отис (30 апреля 2010 г.) «Электронная связь метро Гаосюн blog.xuite.net » .

[7] «Kaohsiung MRT E-Link @ ~☆小bee★ㄉ世界~ ::Pixnet ::» bus194625.pixnet.net ( на китайском (Тайвань)).

[pierre2427-8] Jump up to: ^а ^б «Введение в транспортные средства метро Гаосюна: транспортные средства красной и оранжевой линий» . 2427junction.com (на японском языке)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]