HMCS CC-2

	СС-1 и СС-2
История
Чили
Имя	Антофагаста
Строитель	Компания Seattle Construction and Drydock , Сиэтл
Запущен	31 декабря 1913 г.
Судьба	Не принято, продано застройщиком в Канаду.
Канада
Имя	СС-2
Приобретенный	4 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию	6 августа 1914 г.
Выведен из эксплуатации	1920
Судьба	Распад 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип	класса CC Подводная лодка
Смещение	310 длинных тонн (315 т) на поверхности ; 373 длинных тонны (379 т) под водой ;
Длина	157,5 футов (48,0 м)
Луч	15 футов (4,6 м)
Черновик	11 футов (3,4 м)
Движение	MAN 6-цилиндровые дизельные двигатели
Скорость	13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) на поверхности ; 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) под водой ;
Глубина испытания	200 футов (61 м)
Дополнить	18
Вооружение	18 дюймов (457 мм) 3 торпедных аппарата

HMCS CC-2 — класса CC, подводная лодка используемая Королевским военно-морским флотом Канады . Корабль был спущен на воду в 1913 году в Сиэтле , штат Вашингтон, как подводная лодка «Антофагаста» для Чили. Эта сделка сорвалась, и лодка вместе с HMCS CC-1 была предложена Британской Колумбии премьер-министру сэру Ричарду Макбрайду всего за девять дней до объявления войны Соединенным Королевством в 1914 году. 4 августа 1914 года, в день объявления войны. Лодка отправилась ночью (для сохранения секретности от правительств Чили, Германии и США) для передачи властям Британской Колумбии недалеко от Виктории, Британская Колумбия . Правительство Доминиона Канады позже одобрило продажу, хотя парламентское расследование стоимости обеих лодок более чем вдвое превышало годовой бюджет всего Королевского военно-морского флота Канады в 1913–1914 годах. CC-2 служила в Королевском военно-морском флоте Канады с 1914 по 1920 год, а в 1925 году подводная лодка была списана и разобрана .

Дизайн

Две подводные лодки класса CC не были идентичными: компания Electric Boat Company использовала для подводных лодок две отдельные конструкции с одинаковым внутренним оборудованием. СС-1 был построен по проекту 19Э, а СС-2 — по проекту 19Б. СС-2 был вооружен тремя торпедными аппаратами одинакового размера: двумя носовыми и одним кормовым. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это дало CC-2 конический лук. ^{[ 2 ]} Обе подводные лодки использовали 18-дюймовые (460-мм) торпеды Whitehead Mk IV, дальность действия которых составляла 1000 ярдов (910 м) при скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). ^{[ 3 ]} Единственным источником этих торпед в Канаде был запас HMCS Niobe , и потребовалось некоторое время, прежде чем они были отправлены на подводные лодки. ^{[ 1 ]}

CC-2 водоизмещением 310 длинных тонн (310 т) в надводном положении и 373 длинных тонны (379 т) в подводном положении, имел длину 157,5 футов (48,0 м), ширину 15 футов (4,6 м) и осадку 11 футов (3,4 м). м). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Лодки могли погружаться на глубину 200 футов (61 м), и в отличие от современных подводных лодок, главные балластные и дифферентные цистерны располагались внутри. Лодки были оснащены MAN 6-цилиндровыми дизельными двигателями , изготовленными в США по лицензии. ^{[ 6 ]} Класс CC мог перевозить 5 356 галлонов США (20 270 л) дизельного топлива. ^{[ 7 ]} Две подводные лодки были рассчитаны на скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) в надводном положении и 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) в подводном положении. ^{[ 1 ]} CC-2 имел в своем составе двух офицеров и шестнадцать рядовых. ^{[ 5 ]}

Строительство и приобретение

По заказу чилийского правительства у компании Electric Boat Company подводная лодка была построена на восточном побережье, разобрана на составные части и отправлена через всю страну в Сиэтл для повторной сборки компанией Seattle Construction and Drydock Company . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} под названием «Антофагаста» Подводная лодка была спущена на воду 31 декабря 1913 года. ^{[ 5 ]} Сделка с Чили сорвалась после того, как чилийское правительство стало недовольным возможностями подводной лодки. После встречи с канадскими официальными лицами в Виктории, Британская Колумбия, был выработан план продажи подводных лодок Канаде. Сэр Ричард Макбрайд, премьер-министр Британской Колумбии, не стал дожидаться одобрения сделки со стороны национального правительства в Оттаве и санкционировал покупку подводных лодок. ^{[ 8 ]}

3 августа 1914 года «Антофагаста» и родственная лодка «Икике» тайно покинули Сиэтл и отплыли в Канаду. В ходе встречи с официальными лицами Британской Колумбии за пределами канадских вод передача была осуществлена при условии, что Британская Колумбия заплатила за две подводные лодки 1,15 миллиона долларов. ^{[ 8 ]} Две подводные лодки были доставлены в Британскую Колумбию в ожидании одобрения сделки на федеральном уровне. 7 августа правительство Канады приняло приказ в Совете о принятии на себя ответственности и покупке двух военных кораблей у Британской Колумбии, единственной провинции Канады, владевшей военными кораблями. ^{[ 10 ]} В соответствии с более ранней австралийской практикой, когда две британские подводные лодки класса E были переименованы в AE 1 и AE 2 путем добавления буквы «A» перед классом для обозначения Австралии, две подводные лодки, приобретенные Канадой, напоминали британские подводные лодки класса C. перед их именами были помещены две буквы «C», обозначающие Канаду и их очевидный класс. ^{[ 5 ]}^{[ 10 ]}

Приобретение подводных лодок подверглось серьезной проверке, Королевской комиссии и расследованию. ^{[ 11 ]} Подводные лодки подверглись критике со стороны экспертов Королевского флота и даже компании Electric Boat Company. ^{[ 12 ]} Однако позже Королевская комиссия поддержала решение о приобретении подводных лодок. ^{[ 11 ]}

История обслуживания

Введенная в эксплуатацию 6 августа 1914 года под номером CC-2 , подводная лодка была направлена на западное побережье в порт приписки Эскимальт, Британская Колумбия , и в течение трех лет проводила учебные операции и патрулирование. Вместе с крейсером HMCS Rainbow , CC-1 и CC-2 были единственными канадскими или британскими кораблями, защищавшими западное побережье Канады в период с 1914 по 1917 год. По условиям англо-японского союза Великобритания передала защиту Британской Колумбии Императорскому флоту Японии. Североамериканская оперативная группа . ^{[ 13 ]}

В 1917 году подводная лодка была переброшена на восточное побережье вместе с CC-1 и подводным тендером Shearwater . ^{[ 5 ]} 21 июня 1917 года три судна покинули Эскимальт. У мыса Бланко флот попал в шторм, и CC-2 сильно покатился по морю, морская вода загрязнила батареи субмарины. Половина экипажа была выведена из строя из-за газообразного хлора . В открытом море гребные винты обеих подводных лодок были выброшены из воды, что, в свою очередь, привело к превышению оборотов двигателей. Стабилизация этой проблемы позже привела к тому, что элементы аккумуляторной батареи начали выходить из строя, что в конечном итоге привело к короткому замыканию и возникновению электрических возгораний. ^{[ 14 ]} Из-за возгорания электрооборудования экипажам приходилось одновременно эксплуатировать только один дизельный двигатель, поскольку другой обычно находился в ремонте. СС-2 проработала до Сан-Франциско, а затем обе подводные лодки были отбуксированы в Сан-Диего . ограниченный перемещением по побережью и проходом через зону канала Флот, , был вынужден остановиться в Кингстоне, Ямайка, для ремонта. ^{[ 15 ]} Транзит группы через Панамский канал был первым случаем, когда военный корабль прошел транзитом через Панамский канал под белым флагом . ^{[ 5 ]}

Отправившись из Кингстона, три корабля провели пять дней в Чарльстоне, Южная Каролина, делая новый ремонт. Флот попытался отправиться в путь, но вернулся в Чарльстон для дальнейшего ремонта. Они снова ушли и попали в шторм, флот заковылял в Норфолк, штат Вирджиния , где подводные лодки провели две недели на верфи ВМС США. Группа прибыла в Галифакс, Новая Шотландия , 17 октября 1917 года для подготовки к отправке двух подводных лодок в Средиземное море и Европу. ^{[ 5 ]}^{[ 15 ]}

По прибытии в Галифакс выяснилось, что обе подводные лодки нуждаются в капитальном ремонте двигателей и что ни одна из них не будет доступна до середины августа 1918 года. ^{[ 16 ]} Только после того, как Адмиралтейство было проинформировано об их тяжелом состоянии, они отменили этот приказ, а затем приказали использовать их в качестве береговой обороны на восточном побережье. ^{[ 17 ]} CC-2 затем находился в Галифаксе в качестве учебного катера для обучения надводных кораблей противолодочной войне. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]} Подводная лодка закончила войну как учебное судно и больше не отправлялась в патрулирование до перемирия. ^{[ 19 ]}

После войны Королевский флот передал H-класса подводные лодки H14 и H15 Канаде . Королевский флот Канады не мог эксплуатировать одновременно класс H и CC, поэтому было принято решение разместить класс CC в резерве. ^{[ 20 ]} Две подводные лодки были выставлены на продажу в 1920 году и упакованы с «Ниобой» для утилизации. ^{[ 21 ]} Три судна были проданы на металлолом в 1925 году и разобраны. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и др. п. 312
^ Jump up to: ^а ^б Перкинс, с. 33
^ Фергюсон, 2014. с. 30
^ Jump up to: ^а ^б Колледж, с. 115
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Макферсон и Барри, с. 15
^ Перкинс, с. 36
^ Фергюсон, 2014. с. 28
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и др. стр. 307–308
^ Фергюсон, 2014. с. 8
^ Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 310
^ Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 311
^ Фергюсон 2014, стр. 35–36
^ Старр Дж. Синтон (2009). «CC1 и CC2 — Подводный флот Британской Колумбии» . военно-морской музей . Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.
^ Фергюсон, 2014. стр. 75–77
^ Jump up to: ^а ^б Фергюсон, 2014. стр. 77–80
^ Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 780
^ Фергюсон, 2014. с. 81
^ Фергюсон, 2014. стр. 94–95
^ Фергюсон, 2014. с. 95
^ Фергюсон, 2014. с. 105
^ Джонстон и др., с. 853

Источники

Колледж, Джей-Джей ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Переизданная ред.). Лондон: Издательство Чатем. ISBN 978-1-86176-281-8 .
Фергюсон, Джули Х. (2014). Через канадский перископ: история канадской подводной службы . Торонто: Дандурн Пресс. ISBN 978-1-55002-217-9 .
Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям GP; Гимблетт, Ричард Х.; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 гг . Том. 1. Торонто: Дандурн Пресс. ISBN 978-1-55488-908-2 .
Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
Перкинс, Дэйв (1989). Подводники Канады 1914–1923 гг . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5 .

Внешние ссылки

Синтон, Старр Дж. CC1 и CC2 – Подводный флот Британской Колумбии .

[j1-1] Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и др. п. 312

[perkins33-2] Jump up to: ^а ^б Перкинс, с. 33

[jf30-3] Фергюсон, 2014. с. 30

[c1-4] Jump up to: ^а ^б Колледж, с. 115

[mac15-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Макферсон и Барри, с. 15

[6] Перкинс, с. 36

[jf28-7] Фергюсон, 2014. с. 28

[j2-8] Jump up to: ^а ^б ^с Джонстон и др. стр. 307–308

[jf8-9] Фергюсон, 2014. с. 8

[j3-10] Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 310

[j4-11] Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 311

[12] Фергюсон 2014, стр. 35–36

[navalandmilitarymuseum-13] Старр Дж. Синтон (2009). «CC1 и CC2 — Подводный флот Британской Колумбии» . военно-морской музей . Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинала 26 июня 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.

[jf75-14] Фергюсон, 2014. стр. 75–77

[jf77-15] Jump up to: ^а ^б Фергюсон, 2014. стр. 77–80

[j6-16] Jump up to: ^а ^б Джонстон и др. п. 780

[17] Фергюсон, 2014. с. 81

[18] Фергюсон, 2014. стр. 94–95

[19] Фергюсон, 2014. с. 95

[20] Фергюсон, 2014. с. 105

[j7-21] Джонстон и др., с. 853

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]