Объезд грузовой железной дороги Гамбурга

Объезд грузовой железной дороги Гамбурга
Объезд грузовой железной дороги Гамбурга
	Товарный поезд на обходной дороге в 2011 году.
Обзор
Родное имя	Грузовая обходная железная дорога
Номер строки	1234 г. (HH-Эйдельштедт – HH-Ротенбургсорт) ; 1280 г. (HH-Бильвердер – Бухгольц) ;
Местный	Гамбург и Нижняя Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	101.1
Технический
Длина линии	61,1 км (38,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час)
hide Карта маршрута
hide Карта маршрута
	Легенда
	21.2
	39.9
	-1.476
	321.732
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Объездная грузовая железная дорога Гамбурга ( нем . Güterumgehungsbahn ) — железнодорожная линия в немецком городе Гамбург . Он проходит от Гамбург-Айдельштедта через Гамбург - Ротенбургсорт до Гамбург-Харбурга и соединяет железные дороги дальнего следования, приближающиеся к Гамбургу, минуя соединительную линию и железнодорожные узлы на подходах к станции Гамбург-Альтона и Гамбургскому главному вокзалу . Линия в основном используется для железнодорожных грузовых перевозок.

История

Первая часть грузового обхода была открыта в 1902 году Любек-Бюхенской железнодорожной компанией ( Lübeck-Büchener Eisenbahn ) как звено, соединяющее станцию Вандсбек на железной дороге Любек-Гамбург и станцию Ротенбургсорт на железной дороге Берлин-Гамбург . 21 февраля 1903 года объездная дорога была соединена с Гамбургским центральным вокзалом через главную грузовую станцию ( Hauptgüterbahnhof ) на бывшем Ганноверском вокзале (первоначальная конечная станция на линии на Ганновер ). Расширение до Ольсдорфа было завершено линии связи перед Первой мировой войной, а также соединение между Гамбург-Эйдельштедтом и Гамбург-Локштедтом.

Во время Второй мировой войны железнодорожное движение через центр Гамбурга неоднократно прерывалось из-за бомбардировок, а поезда направлялись на грузовую объездную дорогу. Набережная вдоль ветки метро Келлингхузенштрассе-Ольсдорф уже была построена во время ее строительства, но не имела необходимых мостов через Альстер и Тарпенбек .

Возможность прямого движения между мостами Ротенбургсорт и Эльба (которые ранее требовали движения задним ходом на главной грузовой станции) стала возможной благодаря строительству новых путей в Харбург рядом с существующей линией и новому мосту через верхнюю гавань, а также закрытию бывшая главная грузовая станция. Новая линия была введена в эксплуатацию 13 августа 1996 года, так что сортировочная станция Машен теперь соединена грузовым объездным путем с землей Шлезвиг-Гольштейн . В 1997 году в Дании было открыто фиксированное сообщение Great Belt , открывшее беспаромное железнодорожное сообщение между Копенгагеном и Гамбургом, а это означало, что все грузовые поезда Дания-Германия использовали объездную грузовую железнодорожную линию Гамбурга.

В 2009 году начались работы по оборудованию линии между Гросс-Борстелем и Альстердорфом шумозащитными экранами для облегчения жизни местных жителей.

Маршрут

Северный обход грузовых поездов

Северный грузовой обход разветвляется между бывшей сортировочной станцией, ныне ремонтной мастерской Intercity-Express ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), и станцией Hamburg-Eidelstedt и проходит к востоку от линии на Эльмсхорн . Раньше в Гамбург-Локштедте была небольшая грузовая станция. Подъездной путь, ранее связанный с несколькими крупными автосалонами в Неддерфельде.

Линия изначально планировалась как двухпутная, но строилась лишь как «временная» однопутная, проложенная попеременно то по бокам, то по середине резервации. Он продолжается до бывшей грузовой станции Бармбек на высотах возле городской железной дороги станций Рюбенкамп (Сити Норд) и Альте Вёр. На станции Рюбенкамп короткая ветка ответвляется на Гамбург-Ольсдорф , соединяясь как с гамбургской городской железной дорогой, так и с гамбургской городской железной дорогой . Из Ольсдорфа линия проходила по восточной стороне линии метро U1 через Лангенхорн до бывшей грузовой станции Оксенцолл (Langenhorner Bahn).

Грузовая объездная линия продолжается на юго-юго-восток от Ольсдорфа в виде одного пути до узла Гамбург-Хорн , где к ней присоединяется соединительная кривая от станции Гамбург-Вандсбек на линии на Любек . Северная часть грузового обхода заканчивается у бывшей сортировочной станции Гамбург-Ротенбургсорт на линии на Берлин . На всех этих станциях и дворах используется всего несколько путей.

После модернизации линии Гамбург – Любек в конце 2007 года было завершено дублирование участка длиной 3,3 км между Хорн и Ротенбургсорт, включая расширение восьми мостов. Между Хорном и Эйдельштедтом существующая дорога должна быть реконструирована, что позволит обеспечить более высокие скорости, но не требует процесса утверждения планирования. Уровень шума на этом участке должен быть снижен в рамках федеральной программы по снижению шума.

Ольсдорфский сайдинг

В Ольсдорфе также была небольшая грузовая площадка, на территории которой компания Hamburger Hochbahn хранила товар. К югу от него есть железнодорожное сообщение с городской железной дорогой Гамбурга. Поскольку у железной дороги Альстер-Вэлли не было отдельного грузового пути, раньше грузовые перевозки по ней проходили по путям скоростной железной дороги. Кроме того, депо городской железной дороги Гамбург-Ольсдорф подключено к железнодорожной сети.

К северу от станции метро Ohlsdorf и городской железной дороги грузовой путь проходил рядом с линией Лангенхорн ( Langenhorner Bahn ) метро до первоначальной конечной остановки в Оксенцолле. Сегодня единственной линией к северу от станции Ольсдорф является линия метро. Давно заброшенная дорога до Оксенцоля была полностью разобрана к 2008 году. Часть маршрута использовалась для строительства линии городской железной дороги аэропорта Гамбурга .

Путь между грузовой станцией Бармбек и главным цехом метро был демонтирован в 2005 году. Во время Второй мировой войны этот путь был продлен до помещений важного производителя токарных станков военного времени Heidenreich & Harbeck .

Мост через Тарпенбек
Мост через Альстер
Новый мост через Бебелаллее
Реконструкция грузовой объездной железной дороги рядом со станцией метро Alsterdorf.
Мост через КАД 2 , рядом с линией метро U1.
Станция городской железной дороги Wandsbeker Chaussee
Пересечение с линией из Любека и оперативного депо Хорн (глядя на юг)

Южный обход грузовых поездов

Южная часть грузовой обходной железной дороги планировалась с 1920-х годов с ответвлением на существующем перекрестке к северу от Тифстака, а с 1993 года с ответвлением на грузовой станции Гамбург-Бильвердер, приспособленной для комбинированных перевозок , на Берлинскую линию в качестве новой линии. по широкой дуге через болотистые местности и далее к Харбургу на юг, чтобы присоединиться к существующим линиям на Ганновер и Бремен. В 1985 году в планах федеральной транспортной инфраструктуры это соединение было указано как линия, соединяющая Гамбург-Харбург и Гамбург-Ротенбургсорт, но без конкретного маршрута. После того, как было установлено, что новый маршрут через экологически чувствительные земли Вирланде (четыре земли) и Маршланде (болотистые земли) построить невозможно, нынешняя линия была построена в период с 1987 по 1996 год.

Основными элементами (с юга на север) этой железнодорожной линии являются:

строительство новой двухпутной грузовой линии с разнесенным пересечением линии Гамбург-Ганновер между северной оконечностью сортировочной станции Машен и Гамбург-Харбургом,
реконструкция станции Гамбург-Харбург для обеспечения одноуровневого переезда пассажирских поездов Гамбург-Бремен и Ганновер-Гамбург,
увеличение скорости движения на следующих маршрутах:
- Гамбург–Ганновер — 120 км/ч,
- Гамбург–Бремен до 100 км/ч,
- Машен – Гамбург Нижняя Эльба до 60 км/ч и
- Машен – Гамбург – Вильгельмсбург до 80 км/ч.
строительство развязки Гамбург-Харбург и Веддель еще одной двухпутной линии с новым двухпутным мостом через Зюдерельбе (южная Эльба) для соединения с сортировочными станциями Гамбург-Хоэ-Схаар и Гамбург-Зюд,
перестановка путей между Гамбургом-Харбургом и бывшей главной грузовой станцией Гамбурга (Hamburg Hgbf):
- старый:
  - два пассажирских пути на восток,
  - два грузовых пути на запад,
- новый:
  - два грузовых пути на восток,
  - два центральных пассажирских пути,
  - два портовых грузовых пути на западе,
отказ от системы поворота грузовых поездов на главной товарной станции Гамбурга, а также переустройство и упрощение схемы пути,
строительство двухпутного сообщения между северным мостом через Эльбу и станцией Гамбург-Ротенбургсорт с мостом через верхний портовый канал,
демонтаж существующей двухпутной линии, соединяющей бывшую главную грузовую станцию и сортировку Гамбург-Ротенбург,
реконструкция платформы 8-го пути на Центральном вокзале Гамбурга для соединения с Любеком и (новой) линией Гамбург-Харбург, включая расширение платформы между путями 7 и 8,
расширение зоны блокировки развязки Зюдерельбе, которая теперь контролируется дистанционно из модернизированной сигнальной будки в Гамбурге-Гарбурге (и демонтаж сигнальной будки Sf ). Сигнальные будки Veddel Vf , Hob и Wr IV (на бывшей главной грузовой площадке Гамбурга) теперь также управляются из Гамбург-Харбурга, а сигнальные будки Hob и Wr IV демонтированы.

После воссоединения Германии рядом со старой линией между бывшей главной грузовой станцией Гамбурга и Гамбург-Ротенбургсортом был построен новый однопутный путь, чтобы поезда, курсирующие между Гамбургом и Берлином, могли использовать все платформы в Гамбурге Hbf (пути 5–8 и 11–14). .

Трафик

Это часть основного грузового маршрута между Скандинавией и Германией. Когда в 2028 году откроется фиксированное сообщение Фемарн, по нему будет проходить основной грузовой маршрут, а объездная грузовая железная дорога Гамбурга будет использоваться только на короткой части. Фиксированная линия Fehmarn задерживается на несколько лет из-за людей, которые беспокоятся о шуме на ее соединительной линии, особенно в доме отдыха возле пляжа Тиммендорф , не говоря уже о шуме вдоль объездной грузовой железной дороги Гамбурга и дальше на северо-запад.

Помимо грузовых поездов, ) и Hamburg Hauptbahnhof регулярно ходят поезда Intercity на линии между мастерской Гамбург-Эйдельштедт ( Bahnbetriebswerk , но как порожние поезда без пассажиров. Поезда дальнего следования курсируют между Ротенбургсортом и Гамбург-Хорном по грузовому обходу из Любека и в него, если они используют платформенные пути 11–14 в западной части вокзала Гамбурга. Кроме того, его используют пассажирские перевозки во время периодических перебоев на других линиях.

Ссылки

Сноски

^ Атлас железных дорог Германии [ Атлас железных дорог Германии ] (на немецком языке). Шверс + Стена. 2009. стр. 119–21. ISBN 978-3-89494-139-0 .

Источники

Вольфганг Клее. «Железные дороги в Гамбурге». Железнодорожный журнал . 97 (5 (особый)).

Внешние ссылки

«Детали и фотографии грузового железнодорожного обхода» (на немецком языке) . Проверено 19 мая 2014 г.

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии [ Атлас железных дорог Германии ] (на немецком языке). Шверс + Стена. 2009. стр. 119–21. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]