БВГ Класс ИК
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2024 г. ) |
| БВГ Класс ИК | |
|---|---|
 Поезд класса IK | |
| В эксплуатации | 2015 – настоящее время |
| Производитель | Штадлер Рейл |
| Построен в | Панков |
| Построенный | 2014–2020 |
| Вступил в сервис | 2015 |
| Количество построенных |
|
| Номер в обслуживании | Всего 54 поезда |
| Формирование | 4 вагона (ДМ–М–М–ДМ) на единицу, по 2 единицы на поезд. |
| Номера флота |
|
| Емкость | 72/80 сидячих мест, 258 стоячих мест, 2 места для инвалидных колясок |
| Операторы | Берлинская транспортная компания |
| Обслужено линий | U1 , U2 (в основном), U3 , U4 и U5 |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав, двойная оболочка |
| Длина поезда | 51,64 м (169 футов 5 + 1 ⁄ 16 дюймов) |
| Ширина | 2,4 м (7 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Высота | 3,21 м (10 футов 6 + 3 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота этажа | 875 мм ( 34 + 7 ⁄ 16 дюймов) |
| Вход | уровень |
| Двери | Сдвижная заглушка, по 3 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 70 км/ч (43 мили в час) |
| Тяговая система | ABB BORDLINE CC400 2-уровневый IGBT – VVVF [ 1 ] |
| Тяговые двигатели | 12 × ВЭМ ДКОБЗ 0606-4 90 кВт (121 л.с.) трехфазный асинхронный двигатель переменного тока [ 2 ] |
| Выходная мощность | 1,08 МВт (1448 л.с.) |
| Электрическая система(ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
| Токоприемник(и) | Контактный башмак |
| Классификация МСЖД | 2’Бо’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+Бо’2’ |
| Тормозная система(ы) | Регенеративный , реостатический , электропневматический. |
| Система соединения | Шарфенберг |
| Многократная работа | Классы HK и IK |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея |
| Примечания/ссылки | |
| [ 3 ] | |
BVG Class IK — это тип электропоезда, используемого в берлинской метрополитене .
История
[ редактировать ]В августе 2011 года BVG объявила о заказе серии IK на замену лож A3L71, срок службы которых подошел к концу. Два прототипа были куплены у Stadler Rail , а остальные 38 единиц были поставлены в период с 2015 по 2017 год. Эти поезда основаны на семействе трамваев и легкорельсового транспорта Stadler Tango , но напоминают и функционируют как полноценный поезд метро. Число «1xxx» будет заменено на «18Yxxx» (где Y — номер вагона). Благодаря рекуперативному торможению поезда будут рекуперировать до 20% необходимой им энергии. [ 4 ]
В 2012 году BVG выиграла тендер на класс IK компании Stadler Pankow, которая заменила устаревшие поезда A3L71, состоящие из 24 поездов. Он стоил 158 миллионов евро и имел возможность построить еще 10 поездов. В мае 2015 года BVG прозвала поезд «Айк». В сентябре 2015 года были доставлены первые два поезда — 1025 и 1026, на U1 и U2 соответственно. В июле 2016 года BVG объявила о планах купить еще 27 поездов.
С июля по декабрь 2017 года BVG поставила еще 11 поездов под номером ИК17. Поезда были переброшены на более крупный профиль U5, что связано с нехваткой поездов. Его еще называют «Класс I». Первый поезд начал ходить 27 октября 2017 года.
С апреля 2018 года BVG закупила еще 27 поездов и поставила их под номером IK18, пришедшим на смену A3L71.
В августе 2017 года U5 понадобилось еще 20 поездов линии I20. Это происходит по разным причинам, упомянутым выше. Поезда класса D были сняты с эксплуатации, когда линия U55 продлилась до Александерплац и была заменена поездами I-класса. С поставкой первого блока IK20 5065 25 мая 2020 года во время пандемии COVID-19 началась следующая серия поставок серии IK, которая, как и IK17, первоначально будет в большом профиле на линии U5, чтобы иметь достаточно подвижного состава к запланированному концу 2020 года и иметь сообщение с Центральным вокзалом Берлина . Соответственно были установлены разрывные мосты, известные по ИК17. Существенными отличиями от предыдущих серий являются, например, новая обивка сидений с названием «Urban Jungle», основанная на известном червячном узоре из старой серии BVG и уже встречающаяся в новых автомобилях автобусного сектора. В салоне также было установлено значительно меньше мониторов информации для пассажиров. Нумерация здесь тоже другая. В отличие от своих предшественников, поезда входят в линейку 5000. Причина этого в том, что в малом профиле номера с 1070 по 1094 все еще заняты серией GI/1E, которая активно используется пассажирами, и поэтому больше не являются свободными для нумерации. Планируется классифицировать поезда в диапазоне 1000 после отзыва серии GI/1E.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Компактный преобразователь BORDLINE® CC400 для легкого метрополитена с сетевым напряжением 600/750 В постоянного тока» (PDF) . АББ . 13 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2022 г.
- ^ «Решения в транспортном машиностроении – Ассортимент продукции» (PDF) . ВЭМ Холдинг . Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ «Поезда метрополитена типа ИК» (PDF) . Штадлер Рейл . Проверено 5 июля 2022 г.
- ^ Курпьювейт, Клаус (15 января 2014 г.). «Новое метро слишком большое » . Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 27 марта 2014 г.